PapisHF

On 6/7/2016 at 17:22, Delta Force dice:

 

...e magari i soloni del design FCA avranno capito da che base ripartire per una futura nuova Ypsilon e/o gamma Lancia...SE di futuro si parlerà...se chiudono avranno i loro perchè, indubbiamente, però un "giro di randello" noi Lancisti dovremmo concederglielo...IMHO!!! 

 

 

Lo spero tanto, SE faranno una nuova Ypsilon ispirata come concetti a Y '96 e di nuovo su pianale Punto la prendo subito.

Riguardo il "giro di randello" da parte dei Lancisti ormai è tardi...dovevano pensarci prima, tipo 25-30 anni fa.

On 6/7/2016 at 21:51, kramer23 dice:

 

La cosa strana è che nei depliant post Aprile 1997 era sparita ogni traccia delle famose colorazioni...su Fiat Press l'ultimo richiamo ai Kaleidos è stato nel comunicato stampa relativo al Salone di Torino del 2000, poi il nulla...

Non ti so dire molto di più onestamente, ma come esempio, eccoti una LX 16v restyling con interni in pelle e Alcantara.

Questa è di un mio amico olandese, sempre Kaleidos ma LS 8v.

Dalla pagina ufficiale Alfa Romeo, ora si comincia a ragionare.

On 27/6/2016 at 18:35, kramer23 dice:

Nonostante sia critico sulla gestione FCA di MiTo e Giulietta, devo riconoscere che con il model year (mi rifiuto di chiamarlo restyling) c'ha guadagnato, sarà per il blu Lancia...

Molto bello il blu, un pò meno i cerchi e l'assetto SUV.

1 minuto fa, A80 dice:

ha il 4 cilindri

Pardon.

3 ore fa, A80 dice:

 

Ho un amico che c'è l'ha ed è ' soddisfatto ...consuma poco e il DPF non si sente ..lo avevo anche guidato a suo tempo ma certe qualità emergono dopo tot anni  

Se ti riferisci al 3 cilindri non ho dubbi che vada bene, però per me rimane comunque un'architettura di motore un pò ambigua..in questo caso preferisco nettamente i 4 cilindri.
 

2 ore fa, mister_x dice:

 

Infatti, il motore è lo stesso e ne sono super entusiasta. Ho all'attivo solo 400 km ma ne sono rimasto contentissimo. Consumi per ora anche quelli ottimi: in 4 con valigie, aria condizionata accesa in autostrada, media segnalata di 14,5 km/l con una velocità che è stata quasi sempre di 130 km/h.

 

Nel mio caso è stato decisivo il comportamento del piccolo concessionario Fiat, altrimenti avrei continuato sulla Giulietta. Mia moglie ringrazia il piccolo concessionario Fiat.

All'inizio consumicchia, con la Giulietta durante i primi km i 13 al litro circa in urbano-misto erano la norma (ma non ho il piede di velluto), adesso siamo nell'ordine dei 15-16 e 17-18 in extraurbano a velocità codice.

Ahahahah, è stata molto fortunata!

On 27/6/2016 at 21:41, mister_x dice:

In modo gentilissimo mi hanno fatto provare una mtj 120 cv (dal motore molto più corposo rispetto al 105 cv)

----
Ho avuto modo di provare entrambe le motorizzazioni, saltando subito alle conclusioni, prenderò il 1.6 mtj. Lo trovo un motore molto più sfruttabile nell'extraurbano, il 1.4 è un motore fantastico dal bellissimo sound, ma in una logica di viaggi preferisco l'autonomia del Diesel.

Allora ho avuto ragione riguardo la differenza tra 105 e 120cv (sulla carta poca ma nella pratica molto tangibile).

(Tralasciando che poi hai preso la 500X) mettendo da parte il discorso "appagamento pro-benzina", sicuramente il 1.6 nell'extraurbano ha il suo terreno ideale.

On 28/6/2016 at 12:51, A80 dice:

 

Non è fermo quel 3 cilindri ,l'ho provato..certo parlando solo di propulsore il mjet facile che sia più brillante ,basta guardare l'esuberanza di coppia che ha   Su bravo fa il suo e anche di più 

Non posso esprimermi sul 3 cilindri BMW (tipologia di motori che non mi fanno impazzire a prescindere), ma il 1.6 nel mio caso pian piano che si sta slegando con l'avanzare dei km va sempre meglio e mi sorprende ogni giorno di più per come va.
 

On 28/6/2016 at 19:00, mister_x dice:

Bravissimo il tuo venditore. Somari i miei.

Questo discorso vale anche per le officine autorizzate, ad un mio conoscente presso una prima officina (abbastanza rinomata) si sono tenuti la sua Giulietta una settimana per tentare di sistemare in garanzia un rumore alla ruota posteriore sinistra (con una nuova convergenza , con il dubbio se sia stata poi effettivamente eseguita)...mentre in un'altra (meno conosciuta di una piccola cittadina) il difetto è stato prontamente riconosciuto (staffa portapinza con eccessivo gioco) e risolto la volta successiva con cortesia e competenza.

On 26/6/2016 at 21:42, vince-991 dice:

Aveva 80 cv. Per me erano sufficienti. Per strada mi muovo a velocita' sostenuta dove possibile e sicuro ma non adotto uno stile di guida sportiveggiante. Problemi con lo stesso motore ne ebbe il marito di una mia cugina che fu costretto a vendere la sua Brava...

Beh..tralasciando i suoi difetti, comunque aveva una cavalleria di tutto rispetto per "galoppare" senza problemi. Riguardo Bravo/a, come è noto non si sono rivelate il massimo dell'affidabilità.
 

On 27/6/2016 at 13:30, kramer23 dice:

Questo test francese del 2011 riporta le perplessità di cui abbiamo parlato nelle pagine precedenti, linee chic ma un calo nella qualità degli allestimenti interni...

In generale è un aspetto che chi ha avuto a che fare con le serie precedente riconosce abbastanza velocemente.
 

On 27/6/2016 at 22:35, Nick for Speed dice:

Una piccola nota: avevo dimenticato di dire che monta il 1.4 16v da 95cv con cambio a 6 marce. Nelle frequenti trasferte autostradali che ho fatto in periodo universitario fuori sede devo dire che non mi ha fatto rimpiangere auto di categoria superiore: credo che sia tranquillamente paragonabile ad una segmento C come qualità della vita a bordo, comfort, assorbimento delle asperità.

Con il 1.4 ci ho avuto varie volte a che fare sulla ex-Punto Sporting di un mio amico, motorizzazione interessante..purtroppo così com'è un pò troppo strozzato e non molto spinto come fasature rispetto al 1.2 86cv che a confronto quando ci si vuole divertire è più incisivo e cattivo come erogazione.
 

On 29/6/2016 at 18:53, el Nino dice:

PS: non so perchè, ma la Ypsilon 5 porte restyling mi ha ricordato molto la Y. Sarà che hanno (finalmente) riproposto l'Alcantara e un colore perlescente (sulla Mya), saranno i colori degli interni (plancia blu o beige oltre al classico grigio) o sarà che sono Lancista dentro...

A me per niente , forse giusto un filo dietro con l'incavo della targa sul portellone che ricorda vagamente sua nonna...ma per il resto non vedo molte somiglianze.
 

On 29/6/2016 at 22:01, kramer23 dice:

 

Sembrerebbe, si dice in rete, che la Mya dovesse essere in realtà la versione "110th" di Lancia da esporre a Ginevra...ma sappiamo tutti com'è finita...

Se fosse vero da un lato forse meglio così...da lancista inutile continuare a mettere il dito nella piaga.

On 30/6/2016 at 06:56, NicolaDeA dice:

Io ne ho una del 2000 Elefantino 1.1 pre restyling. Vernice Kaleidos in un azzurro che muta in argento o blu a seconda della luce

On 30/6/2016 at 14:56, AndreaB dice:

Elefantino del 2000 col Kaleidos?

 

...ummhhhh....

Anche io ho i miei dubbi.
 

On 30/6/2016 at 18:48, kramer23 dice:

Comunque i Kaleidos a memoria non ebbero lunga vita come optional...credo che già nel '97 fossero stati eliminati visto che il blu "metano" ed il giallo "tropici" dell'Elefantino Blu erano di fatto una delle 112 "nuances" diventate in quel momento "standard"...

 

 

Invece la gamma Kaleidos andò avanti fino alla restyling, fin quando sono state disponibili versioni LS ed LX (2001-2002). Probabilmente non fu più spinto come optional a livello di marketing, visto il suo costo e scarso successo.
 

On 1/7/2016 at 16:19, Wilhem275 dice:

Comunque, a voler essere un po' meno cani alla guida, lo scricciolo sa dimostrare un'agilità fuori dal comune.

Uno dei tanti motivi per cui la apprezzo ancora oggi.
 

On 1/7/2016 at 22:38, Nick for Speed dice:

Non era tutta luci però la gamma Kaleidos. A bassano giravano di quelle cose..

Era proprio questo il bello, dare piena libertà di personalizzazione (e di immaginazione, quella a cui faceva riferimento la canzone utilizzata nei primi spot del '96-'97) alla propria clientela, ed offrire qualcosa in più che la concorrenza non aveva...in pieno stile Lancia.
 

On 1/7/2016 at 23:55, Puntor89 dice:

Dalle mie parti le Y erano quasi tutte o blu o nere, ne ricordo però molto bene due che erano uguali a quelle raffigurate nelle immagini qua sotto

 

 

Giallo Tropici per Elefantino Blu (proposto insieme al classico Grigio Steel argento per i metallescenti) e Verde Glass, colore ufficiale di debutto nel 1996.
 

On 2/7/2016 at 11:59, kramer23 dice:

Ricordo che a fine anni '90 una  Y di questo colore era il premio di un concorso di una marca di tonno "pinna gialla"...potere del marketing...

On 24/6/2016 at 07:33, vince-991 dice:

Si proprio quello. Tuttavia non ho avuto problemi di sorta con la macchina. L'ho venduta dopo 148mila km e per quanto ne so ha circolato ancora per qualche anno. A quel punto aveva perso un po' di elasticita'. Sicuramente non era un motore parsimonioso ma era piacevole da guidare

Sei stato fortunato, per molti altri invece quella motorizzazione è stata una sciagura (prevalentemente su Bravo/a, dove era più diffusa..anni fa ne guidai una a GPL, non era un granché..sicuramente per via del peso/potenza sfavorevole, su Y non ho mai avuto la possibilità..per il resto le ho guidate tutte ).
 

On 24/6/2016 at 11:44, kramer23 dice:

 

Discorso che vale anche per le vendite all'estero...ricordo che durante le ferie fatte in Portogallo e Francia a cavallo fra gli anni novanta e duemila rimasi impressionato, soprattutto a Lisbona, dalla quantità di Y (e Delta II incredibilmente) circolanti...ora risulta difficile trovarne qualcuna perfino sugli Autoscout "locali"...

Non solo in Europa, in Giappone ad esempio (dove non è mai stata importata ufficialmente) ai tempi andarono matti per la Y, nonostante la guida a destra, etc....specialmente le extraserie Kaleidos, tanto da fondarci un club ad hoc solo per quelle con questo tipo di verniciatura. Se ritrovo qualche immagine ve le posto.

On 25/6/2016 at 16:33, Nick for Speed dice:

Sull'esclusività un po' "calante" del modello negli anni, è una sensazione che ho avuto anche io. Prendete la Ypsilon 2003: nelle versioni base sfoggiava già un interno in velluto come questo

 

 

mentre col restyling 2006 sia versioni base che intermedie avevano un tessuto robusto ma ruvido ben poco appagante, confinando l'alcantara alla versione top di gamma.

L'attuale trovo che sia migliorata molto col restyling, ma credo si sia un po' "standardizzata", forse anche per il fatto delle 5 porte, forse per il fatto che non si è puntato molto sugli optional qualificanti che comunque c'erano (Xeno, parcheggio automatico... ). Meno male che adesso hanno corretto il tiro integrando lo schermo nella plancia, perchè quel tomtom ancorato al montante sapeva di un provvisorio... 

Questo tipo di velluto si chiamava Castiglio ed era disponibile già sulla Y LS restyling al posto degli interni in tessuto della prima serie...comunque riguardo il discorso "economie" è stato un modo di operare che ha riguardato un pò tutte le serie..speciamente le prime tre (Y10 3° serie, Y 2°serie, Ypsilon 2°serie), sulla serie attuale in generale invece su vari aspetti sono già partiti dal principio in ottica di "ottimizzare" i costi. Comunque con il restyling come avrò già detto per me è migliorata.
 

On 25/6/2016 at 17:45, gpat dice:

Inizialmente il marketing era trasversale. Poi hanno visto che le vendite andavano in una determinata direzione e conveniva assecondarle. 

Per il 1.4 turbo c'è ancora tempo... :\

Il marketing fino alla Y era suppergiù unisex (che io ricordi il massimo della "femminilità" era la Y10 Avenue, la Y Vanity..ma ne vedevi in giro tranquillamente con proprietari maschi), poi da lì hanno cominciato sempre di più a fare l'occhiolino verso il gentil sesso (Ypsilon Elle, esempio..).

On 25/6/2016 at 17:52, gpat dice:

Comunque al di là dei leoni da tastiera sputasentenze, io la possiedo e in real life è sempre stata riconosciuta e apprezzata come un'utilitaria elegante e di prestigio (vabbè, ovviamente è tutto relativo) e nessuno mi ha mai detto "ma che caxxo fai, giri in Ypsilon?".

Quoto...si tratta circa di una considerazione generale immutata a prescindere dalla serie posseduta. E aggiungo che nel suo piccolo è sempre stata un'auto trasversale, adatta sia per il tram tram quotidiano senza tanti complimenti ma al stesso tempo senza troppe pretese non ti fa sfigurare tirata a lucido nelle occasioni più importanti specialmente in determinati allestimenti.

8 ore fa, vince-991 dice:

Ho avuto una Y 1.4LX del 1997 ed e' andata benissimo finche' l'ho venduta. Gli interni in alcantara bordeax facevano sempre esclamare chi ci saliva "Bella! Sembra un salottino!"

Quella con il famigerato Pratola Serra a tre valvole per cilindro dalla fama non proprio idilliaca, motorizzazione in comune con Fiat Bravo/a e prodotta solo nel primo anno di commercializzazione per poi essere pensionata prematuramente in favore del Super Fire a 16v...mosca bianca all'epoca, ancora di più oggi. 
 

6 ore fa, kramer23 dice:

La Y è stata ben studiata e sta invecchiando ottimamente, basterebbe affiancare la foto interna di una Polo Comfort (che non critico, anzi) di allora per rendersene conto...la cura della linea accessori aveva il suo riflesso negli optional, un volante con comandi al volante come quello del '95 non sfigurerebbe nemmeno oggi...peccato che nel tempo ed in particolare con la generazione attuale l'effetto esclusività sia stato parzialmente perso...

Considerando il periodo storico in cui è nata e il resto della gamma che la accompagnava (Delta II, Dedra agli sgoccioli prima e Lybra poi, Kappa, Zeta), ancora mi sorprendo di come siano riusciti a tirare fuori una macchina del genere con relativo trattamento. Anzi no se ci penso bene, come la Y10 le piccole Lancia sono sempre state un discorso a parte...nel bene e nel male.

Per quanto riguarda le successive, in particolare quella odierna è stata sviluppata in ottica molto diversa..meno esclusiva, innovativa e coraggiosa sia a livello di design che nel resto. Ma ciò non toglie che sia un'auto valida, spicialmente con l'ultimo restyling e nelle versioni più curate...difatti le vendite ci sono e non sono di certo un caso. Però per quanto mi riguarda non ha lo stesso fascino delle vecchiette.

On 21/6/2016 at 18:32, mister_x dice:

E a pari prezzo mi piacerebbe di più avere il gpl perché a velocità autostradale di 130 140 il diesel consuma sui 15 16 il gpl sui 10 (parlando di km/l)

Per quanto mi riguarda secondo il CDB con il 1.6 allo stato attuale (2600km all'attivo) i 15 al litro li faccio in urbano/misto, in extraurbano dai 17 in su. Con il 1.4 dovresti stare sui 10/11 a spanne.

On 21/6/2016 at 20:14, mister_x dice:

Il problema ad es. del Metano è ampiamente maggiore. In alcuni tratti ci sono distributori 24h 24h, e sono anche di gpl, come a Perugia, Firenze Nord.

Per quanto riguarda i rifornimenti la particolarità del GPL è la rete meno capillare rispetto ai carburanti tradizionali e la maggior parte delle volte non disponibili 24h su 24...il metano a confronto peggio ancora. Poi dipende dalle zone di appartenenza.
 

On 22/6/2016 at 03:01, Nico87 dice:

Anche io quando acquistai la giuly ebbi la noia del finanziamento "obbligato" per avere un buon prezzo nonostante volessi pagare in contanti.

Idem.

19 ore fa, Delta Force dice:

...è stata il mio primo amore da neopatentato, Elefantino Blu rest. del 2001 Blu Metrò....

La mia prima da neopatentato è stata una Elefantino Blu 1.1 prima serie pre-restyling nera con interni in tessuto bicolore rosso/grigio scuro, presa usata ai tempi da un rivenditore..poi dopo un paio di anni l'ho sostituita con una LX 16v 86cv uniproprietario che possiedo tutt'ora e nel tempo ho rifinito a mio piacimento. Stesso anno, stesso colore ma con l'allestimento più ricco ed interni in Alcantara...un altro pianeta.

13 ore fa, kramer23 dice:

 

Grandissimo...non li avevo mai più rivisti da allora...che forti! ?

Fanno parte dei circa 130 accessori aftermarket ufficiali disponibili per il modello..si va da questi cestini al volante in Mogano/Alcantara e pelle traforata (idem pomello del cambio), ai portaombrelli/portaocchiali ai sensori di parcheggio posteriori (si...nel 1996), dai portaoggetti/tasche/reti di ritenuta oggetti aggiuntive al telo copriauto e battitacchi in acciaio satinato per le portiere fino alle molle ribassate per l'assetto...insomma tanta roba. Ai tempi si diedero molto da fare per spingere commercialmente il modello e le sue svariate ed inedite possibilità di personalizzazione a seconda dei gusti della clientela.

2 ore fa, kramer23 dice:

Ho scoperto solo da qualche giorno che la 1.2 16V era presente nel videogame Gran Turismo 2...

 

Qualcuno di voi ha foto del cestino di vimini che avevano ideato in LineaAccessori per la plancia?Lo ricordo alla presentazione in concessionaria del Gennaio '96 ma non l'ho più rivisto...

GT e GT2, praticamente la mia gioventù. Ovviamente era nel mio garage virtuale insieme a tante altre italiane con tutte le modifiche meccaniche.
 

Riguardo i cestini in vimini Lineaccessori..

Per me è stata il punto massimo della saga delle piccole Lancia, senza nulla togliere alle altre. Lo dimostra il fatto che è ancora apprezzata dopo 20 anni dal suo debutto...e penso che tutte le sue qualità "agli antipodi del solito" nella sua umiltà le daranno una marcia in più quando in futuro diventerà una storica a tutti gli effetti.

16 ore fa, mister_x dice:

Il diesel 105cv lo conosco bene perché  mio fratello ha una delle prime giuliette. Va benissimo e quindi sarebbe una ottima base di partenza, ma mi sono fatto forse abbindolare da vari forummisti che dicono che la GPL in proporzione costa meno e va uguale. La 120 cv sembra invece andare meglio ma non so è una questione di mappatura o probabilmente come dici tu, di turbina.

 

Intanto stanotte sogno la possibilità che il rivenditore di Pisa mi possa fare un prezzissimo che a Firenze ti scordi, proprio sul diesel del finanziamento e magari proprio sul TCT....

 

Grazie a tutti per le risposte e per rendere questo forum un luogo di condivisione di conoscenza e non un accozzaglia di deliri.

Come ho detto sono due filosofie differenti, il 1.4 ha meno coppia motrice ma spalmata su un'arco più ampio del contagiri (rimanendo comunque elastica come erogazione, non è un turbo old school)..mentre il 1.6 ha coppia a vagonate fin dai regimi più bassi. La prima ha un bel sound, la seconda invece è trattorosa ma in compenso molto silenziosa. Con la prima ti puoi togliere lo sfizio di "stiracchiare" una marcia quando ne hai voglia, con la seconda in questi casi c'è meno gusto ma per essere un diesel è abbastanza ignorantello, tipo se si affonda il gas dopo i 2000giri esce fuori una bella spinta fino ai 3500-3700g/min (con il manettino in Normal, in D è quasi immediata perchè oltre l'aumento di coppia viene anticipata la risposta dell'accelleratore) e mi sa che lì la geometria variabile insieme alla mappatura differente fa la differenza rispetto al 105cv (in cui sono stato passeggero ma non ho ancora guidato, ma ho notato essere più pacato man mano che l'ago del contagiri si alza).

In definitiva, dato che sono impressioni soggettive se puoi ti consiglio di provarle entrambe così ti fai un'idea precisa prima di acquistarla.

Posto qualche immagine in occasione dell'ultimo incontro con gli amici della mia community.

On 18/6/2016 at 15:52, Nick for Speed dice:

Lancia era già avanti. Quando Fiat era ancora alle VHS, loro stavano già ai CD

Quando Lancia era ancora il brand di punta del gruppo, da allora le cose sono un pò cambiate.

8 ore fa, mister_x dice:

Sono indeciso ragazzi. Adoro la Giulietta in tutte le salse, in particolare per il comportamento dinamico.

 

sono indeciso sul cosa guardare:

-1.4 gpl pre resyling anche se ha quegli interni grigio chiaro terribili

-1.6 mtj indifferentemente (anche se so che la 120cv consuma meno)

 

L'idea é di andare sul km0 e di cercare di guardare a cosa fanno maggiori sconti. Unica pretesa che ho é il cruise control fondamentale in autostrada. Km annui sui 15.000 stimati di cui molto autostradali ed extraurbani e pochissima città (inizio ora un nuovo stile di vita con nuova casa ecc).

 

avevo considerato la tipo ma la differenza tra il prezzo su strada delle versioni non base con la giulietta mi porta a fare dei ragionamenti per cui meglio la giulietta anche se a fine modello.....anche dinamicamente non ci sono paragoni.

 

 

Se cerchi il piacere di guida e un certo comportamento dinamico direi che è l'auto giusta. Sopratutto se come me si è abituati alla guida "vecchia maniera" con auto d'annata analogiche. Quando ho avuto modo di provarla appena sono montato su dopo pochi km è stato come se l'avessi guidata da sempre, feeling che invece ho sempre avuto difficoltà a trovare con altri modelli di produzione odierna.

Dipende dalle tue esigenze e dall'utilizzo che ne farai, il 1.4 T-Jet GPL e il 1.6 M-Jet sono due ottimi motorizzazioni con due "anime" diverse..da quanto leggo andrebbero bene entrambi, io ho il 1.6 diesel e più o meno dovrei essere sullo stesso chilometraggio annuo (60% urbano/misto, il resto extraurbano) e fin'ora nessun problema con rigenerazioni DPF, etc..però da "neofita" del diesel (sempre posseduto benzina o benzina/GPL) ho constatato che oltre la tipologia di percorso conta molto lo stile di guida (se si è un pò "dinamici" è meglio, io lo sono di default ).

Oltre al cruise control se non li hai già in preventivati aggiungi anche i sensori di parcheggio, non dico indispensabili ma quasi.

Anche nel mio caso ad un certo punto è entrata in gioco la Tipo (berlina, la hatchback non era ancora uscita), ma rimandendo fedeli al biscione e per altri motivi (estetica, guida, etc) alla fine ha vinto la Giulietta. 
 

8 ore fa, anparrini dice:

Solito discorso...i restyling sono sempre un rifacimento su una base preesistente quindi il rischio è che i nuovi stilemi non siano coerenti con il resto, questo è il motivo per cui nel 99% dei casi non amo i restyling e penso che le versioni che andranno alla storia siano sempre quelle originarie. Poi ci sono sempre delle eccezioni alla regola come la nuova Y, ma li di fatto si è corretto un elemento come la calandra che sulla versione originaria era decisamente stonato. Devo dire comunque che il resyling della Giulietta in stile Giulia mi pare decisamente più riuscito dell'operazione analoga fatta sulla Mito  

Esatto, infatti solitamente io preferisco sempre le prime serie di ciascun modello a parte rari casi in cui c'è stato davvero a mio avviso un miglioramento/aggiustamento rispetto l'origine.

Mmm..per come la vedo ora mi sà che il restyling iso-Giulia sia stato più riuscito sulla MiTo che sulla Giulietta. Forse perchè la prima partiva più svantaggiata a livello di design (non mi ha mai fatto impazzire).

Comunque visto che ci sono ve la presento.

2 ore fa, mister_x dice:

Cercavo il my 2016 perché la GPL si trova con degli interni grigio chiari che sono vomitevoli e molto "cheap".

La Diesel 105 cv ho letto che "va meno e consuma di più" della nuova 120 cv.

 

Propendevo per il GPL perché quando avevo guardato diversi mesi fa erano su per giù prezzi allineati, e quindi mi era sembrato preferibile il GPL per la questione godibilità del benzina. Ma se mi dite che il GPL ha le marce lunghe e quindi finisce per fare "peggio" del diesel, capisco anche il perché del successo del MTJ.

Ho la 120cv MY 2014 (una delle ultime), se non sbaglio la differenza sostanziale tra le due oltre la gestione elettronica sta nella sovralimentazione..il 105 monta una Garrett a geometria fissa, mentre il 120 a geometria variabile..quindi a livello di prestazioni ed erogazione la seconda offre un'esperienza di guida migliore.

Anche io inizialmente avrei preferito il benzina, ma per vari motivi ho dovuto prendere il diesel. Però con il senno di poi non sono dispiaciuto anzi, il 1.6 Multijet con l'andare dei km l'ho rivalutato molto e anche se è un diesel insieme al resto dell'auto offre un bel piacere di guida. Riguardo la rapportatura del cambio, anche il diesel è lunghetto eh..ma te ne accorgi solo in fase di cambio marcia.

On 14/6/2016 at 17:46, v13 dice:

 

io da qualche parte dovrei avere ancora il CD interattivo di quando uscì...

Ce l'ho, è un doppio-cd..molto interessante.

On 6/6/2016 at 00:32, Nico87 dice:

Da come mi dicono in concessionaria, pare che non sia piaciuto molto il restyling. Idem l'aver tolto i cerchi a 5 razze doppie che erano i piu carini rimanendo sul 16.

 

Non posso neanche dare torto, del resto si son limitati a non verniciare un pezzo che prima lo era...

Io ho preso pochi mesi fa una delle ultime pre-restyling (la MY 2014), poi ho visto l'attuale sia in giro che all'Alfa e onestamente per ora preferisco la mia, la vedo più equilibrata. La cosa che mi piace meno del nuovo scudo tipo Giulia in particolare, è che ha il difetto di lasciare intravedere un pò troppo la traversa sottostante con relativo polistirolo, mentre con il precedente a listello orizzonali il tutto è mimetizzato o comunque si intravede appena.

Veramente è un pezzo aggiuntivo, con modifica del paraurti ad hoc per il suo alloggiamento.

11 ore fa, dennisjocks90 dice:

Inoltre Giulietta ha un design che è stato punto di ispirazione di altre berline nuovissime come astra il che la rende un'auto ancora attualissima

Quando l'ho vista ho detto: "Bella la nuova Giulietta, ah no...", vedendo il marchio Opel.

Non ho mai apprezzato particolarmente la MiTo, però con l'ultimo restyling mi sembra migliorata.

Visto che è stato creato un topic ad hoc, stilo la mia personale classifica:

1)Cironi...giovane, appassionato, sanguigno, genuino con pregi e difetti e tendenzialmente filo-nazionalista ma allo stesso tempo obiettivo. Per chi si chiedesse come è cominciato il suo Drive Experience, da quanto ho capito in breve è partito dalla recensione di una Toyota GT86 arancione che giaceva invenduta presso una concessionaria della sua zona, che dopo la sua prova ha trovato subito un acquirente.

2)Giuliano Daniele..equilibrato, pacato ma con brio, professionale ma appassionato, competente, giornalista.

3)Andrea Farina, collega di Giuliano a Omniauto.

4)Galeazzi, nerd filo-tedescofilo in rappresentanza degli attuali spippolatori di infotainment e palpatori di cruscotti. In coppia con Bordoni mi diverto a guardarli perchè alla fine sono simpatici.

Poi c'è il tizio brizzolato e occhialuto di Quattroruote TV ma ora non ricordo come si chiama.

21 minuti fa, gianmy86 dice:

Se da lui ci si aspetta competenze tecniche e soprattutto di linguaggio da professionista del giornalismo, ovvio che escono fuori tantissimi limiti.

Su questo punto di vista se la cava meglio Giuliano Daniele, visto che ha una formazione ad hoc. Difatti li considero complementari.

Per me invece è proprio adatto a fare quello che fa, difatti con il suo Drive Experience con non poche difficoltà ha incominciato il suo percorso ben distinto rispetto ai suoi colleghi (per fortuna) e spero sempre gli vada per il meglio...le eventuali lacune le smusserà nel tempo, come si dice nessuno è nato imparato. Rispetto ai primi video è migliorato tantissimo e a prescindere da tutto, compensa con la sua personalità.

Cironi lo adoro (forse anche perchè siamo coetanei e sono sulla sua stessa lunghezza d'onda), da quando ha messo in piedi il suo canale sul tubo è stata una ventata di ossigeno per i veri appassionati italiani di motori in chiave old school che sopravvivevano grazie ai suoi colleghi esteri. Dopo di lui ma non per ordine di importanza ci sono Giuliano Daniele e Andrea Farina di Omniauto, difatti poco fa hanno fatto un video insieme per la campagna di sensibilizzazione "Save the Manuals" a favore della non estinzione del cambio manuale sulle sportive odierne e del futuro.

Aggiungo..sarà anche filo-alfistico, ma nei suoi giudizi per me comunque oggettivo. La sua attuale auto personale è una Porsche 911.

Dal Supercar Auto Show nella capitale, lo scorso weekend. C'era anche lo stand Alfa Romeo di una concessionaria di zona ma visibilmente rammaricati alla mia richiesta di una Giulia civile che non avevano a disposizione mi hanno cortesemente direzionato verso quello dei Carabinieri dove se la gongolavano alla grande (perchè passavano tutti da lì).