F40 LeMans

sai qual'è il problema Cosimo?? 1° una F70 da 1000kg e 700 cv, nessuno della clientela sarebbe in grado di guidarla, 1000 kg significano anche elettronica ridotta al minimo oltre che rinuncia di stradalizzazioni varie.. 2° avrebbe la stessa vendibilità in giro per il mondo? non dimentichiamoci che che il fattore modaiolo la fa da padrone all' 80% anche su questo genere di vetture. Ormai da anni, purtruppo.

Secondo me già dalla F50, la Ferrari iniziò a entrare in una strada diversa rispetto a quella che dovevano prendere se volevano veramente produrre in futuro la loro supercars come oggetto prettaemnte sportivo. Già dalla F50 si iniziavano ad intravedere scelte devianti il concetto, come quello di fare la supercar spider. Con la Enzo, anche altre soluzioni si intravedevano molto stradalizzate rispetto a quello che con il concetto di racing ci si debba aspettare, la cura negli interni, come l'apertura delle portiere... Tutto ciò comporta un aumento di peso e di conseguenza anche quello di potenza per raggiungere gli stessi obbiettivi.. Degna erede di una F40, sarebbe stata una F50 coupè, pesante 50 kg meno della F40. Allo stesso modo, una Enzo che sarebbe dovuta essere strutturalmente nient'altro che la Fxx...(in pratica la Fxx da 600 cv, stradale) Oggi siamo arrivati ad un punto di scambio, la V12 di produzione non è poi più tanto una GT, ma è più performante di quanto possa esserlo l'attuale vettura nel segmento supercar. Siamo arrivati per forza a questi punti, perchè è la legge della rincorsa della massima potenza, nella facilità di guida, nel comfort, rivaleggiando sempre il peso. Ma quando mai in passato una 512M era più performante della F40? o una 575M più performante della F50? Bene, oggi la 620GT sarà più performante della Enzo, supercar che deve ancora esser rimpiazzata dall'erede. Dove si vorrà arrivare non sò. E comunque concordo con Poppy, questa è la storia della gara a chi ce l'ha più lungo, non chi lo usa meglio.

Purtroppo codesta idea nel segmento supercars fu lasciata già con l'avvento della F50...

siamo arrivati a dei livelli monstre....100-200 kmh 5.4s! vorrò vedere il proprietario "con la pipa"... incastrare una boccia di champagne sotto l'acceleratore... questa roba inizia ad essere pericolosa... anche con l'ausilio di tutta l'elettronica, sti mezzi iniziano ad andare troppo forte per il 95% della clientela...

Ciao ragazzi, a chi di voi è capitato che dopo aver inserzionato al vostra auto per una eventuale vendita tramite cartaceo o web si sia ritrovato a ricevere richieste strane, ridicole da personaggi un pò così... non saprei definire nemmeno come. Io davvero molto spesso (anche perchè fa parte de mio lavoro). Ma ora basta, gente, prima di fare una richiesta pensateci, informatevi se non siete al corrente. La gente al commercio è anche disponibile ma a tutto c'è un limite. Tutta la pazienza ha un limite. Ricordo queste in particolare mentre ieri me n'è giunta un'altra (se faccio mente locale potrebbero venirmene in mente a decine di situazioni). Tempo fa, anni fa, mio padre vendeva una Ferrari 400 GT e come è da immaginare la inserzionammo su varie riviste di settore. Dopo alcuni gg giunse sul mio PC una email di interessamento alla vettura. Mi vennero richieste ulteriori foto, per vederla meglio. Fin la nessun problema, quando ad un certo punto, dopo lo scambio di 3 o 4 email mi venne proposta una cosa: si potrebbe avere con 4 porte? Tempo fa metto la mia 993 4S sul web. Ricevo qualche email di interessamento dall'estero. Mi scrive un tipo dalla germania. Vuole diverse informazioni e foto. La vettura è fornita di interni normali della 993. Sedili di serie. Ad un certo punto mi scrive: potresti fornirmi la vettura con sedili 993 speciali "guscio carbonio" e volante 996? Ora, io mi chiedo, con quale interesse si pensa che il proprietario possa sostituire i sedili con altri più costosi? volante di un'altro modello? dove va a perdere del tempo a cercarli? poi, la spesa? per cosa? Mi va bene tutte le richieste del mondo, foto, documentazione, questo è troppo. Ma cosa passa per la testa a certa gente. Ovvio che la macchina è così com'è, una volta acquistata il nuovo proprietario "può farne" quello che vuole.... Chi di voi ha avuto richieste del genere? sarebbe simpatico che ogniuno scriva la sua esperienza (buffa). Ciao

Ieri sera mi sono buttato nell'inferno verde con una Astra DTM in mezzo ad una mandria di tedeschi.... me le hanno date di Santa ragione 5° su 7. Devo imparare meglio la pista, poi mi rivedranno..

Ragazzi scusate, potete spiegarmi cosa devo fare una volta entrato nella lobby pubblica...sono novello di connessione su GT5... avrei bisogno che qualcuno mi spiegasse dettagliatamente tutti i "passi" che posso fare una volta entrato (gara pubblica; gara con amici, selezione gara; la mia stanza; selezione auto...etc). Un GRAZIE a chi mi sarà d'aiuto!

IMO la parte più bella è quella del parafango posteriore che ricorda la 330 P4 in varie angolature. Uploaded with ImageShack.us

Quella della GTi con la 348 è una cavolata. La 348 ha una capacità di muoversi con partenza da fermo ben superiore a quella della Golf. Se riesci a fare tutto quello che serve per ottenere un buon tempo, con la 348 raggiungi i 400 mt fa fermo in un tempo poco superiore ai 13 sec.. partendo male vai sui 14, 14,5.... la Golf GTi ricordo, a quel tempo avevo una 16v, per fare i 16s dovevi essere perfezionista nello stacco della frizione quanto quello del 13s con la 348. La GTi 16v usciva dal km a circa 180 km/h, quando la 348 viaggiava sui 170 km/h già sui 400 mt. Con la 348, per perdere da una GTi devi essere un "ringronchito".

La conosco, si chiama F48. Koenig mette 2 turbo, passa da 0 a 200 km/h in 12.4 secondi e 325 km/h di punta massima...

Giusto oggi riguardando sul libro BPR GT Championship le caratteristiche delle 348 GT/C competizione che parteciparono al campionato BPR il loro 3.4L era accreditato di una potenza di 380 cv. Niente male da un 4v con regime max di poco superiore agli 8000 g/m. Ricordo come ora la 348 GT/C guidata all'epoca da Oscar Larrauri nel campionato Italiano GT in classe GT2. Girò in 2.04 al Mugello, con punta velocistica di 247 km/h alla fine del rettifilo-staccata S.Donato.

Ma lo so. Ho capito che non intendevate F40, F59, Enzo etc. Infatti al momento mi trovi daccordo su cosa che hai scelto nel definirla: SPESA CONTENUTA, BELLA,*GRATIFICANTE*, AFFIDABILE OK (imho ben diverso da prestazioni ENTUSIASMANTI, motore SUPER e sensazioni UNICHE). edit ne approfitto per comunicarvi di non perdere la 24h di Le Mans questo week end su Eurosport a partire dalle ore 14:45 mercoledì 8, prove di qualificazione a partire dalle ore 18 e ore 22 in notturna Forza 458!!

Vabbè nessun problema. Dico solamente che parole del calibro di: motore è semplicemente SUPER.. le sensazioni al volante sono UNICHE.. decorate da vari contorni. IMHO non fanno al caso. Se poi così la volete ricordare, fate voi. Io ho espresso il mio parere, che mi sembra con i piedi per terra. Infatti cosa ho detto? se per motore e sensazioni una 348 è super e unica, imho lo è anche una 208 Intercooler... etc etc. Anzi, di motore "gratificante" forse lo è di più la 208TI per le caratteristiche del turbo, per me. Oppure 348: gratificante, agile ed efficace nel misto stretto, grazie all'assenza di elettronica seppur con una potenza limitata. Con il resto si sfonda una porta aperta Non per fare il guastafeste però mi dico avete aperto un topic su 348 dicendo: i quali posso condividere con Voi il solito parere... e poi mi si conclude con: prestazioni ENTUSIASMANTI, motore SUPER e sensazioni UNICHE? Suvvia ragazzi....

Le tue parole però, per il contesto "motore/sensazioni" della 348, imho erano particolarmente forti: Per quanto riguarda il motore è semplicemente super: le marce sono lunghissime e spingono forte. Se non si guarda il tachimetro ci si trova a 200 all'ora senza accorsene. Per guidarla e portarla vicino al limite (dico vicino perchè al limite non ci arrivi) ci vogliono le "palle quadrate"... i sovrasterzi di potenza sono impressionanti.. le sensazioni al volante sono uniche...La 348 è una macchina "selvaggia" da adrenalina pura. Per pochi e non per tutti. Una sola raccomandazione: se piove meglio non uscire con la 348: il rischio di andare a sbattere è elevato. etc etc Menzionarla a parer tuo come vettura gratificante, agileed efficace nel misto stretto, bastava. Il tutto grazie all'assenza di elettronica seppur con una potenza limitata. Ma non parliamo di forza bruta o sensazioni uniche perchè non mi pare il caso

ma cosa intendi per "stesse performance"? tu al volante o la macchina di motore? Scusa non capisco. Per "stesse performance che fai.." con 348 in più rispetto a 208Turbo, cosa non potrei, ad esempio, con la 355? Sulla parte in neretto mi trovi daccordo. Ma mi chiedo, le sensazioni della 348 che tu definisci con "selvaggia" essendo priva di elettronica è solo la 348 a dartele? IMHO no TUTTE le vetture moderne, piene di elettronica sono un filtro riguardo a sensazioni. TUTTE le vetture vecchia scuola, filtri non ne hanno. IMHO la 348 trasmette sensazioni vecchio stile, ma anche altre, nel loro genere le trasmettono. Perchè, ripeto, la 208 Turbo intercooler, nonostante sia un piccolo 2L sovralimentato, che cammina assai meno della 612 che tu menzioni, trasmette le solite sensazioni di una moderna? magari aspirata? NO. Eppure è più gratificante quel piccolo 2litri alla lunga, di un 4L di oggi, magari col 50% di potenza in più. Ecco, allora il punto è vecchia scuola VS nuova scuola, pre-elettronica VS elettronica, non la 348. Mi chiedo e vorrei capire, cosa della 348 ti ha affascinato, essendo vecchia scuola, più di altre che sono ugualemnte vecchia scuola/pre-elettronica? Ma io ti credo, la vedo anche io così. Le "vecchia scuola sono ASSAI più gratificanti". Ma non riesco a capire perchè solo con la 348 "con le altre (vecchia scuola) te le sogni"..?! vabbè dai, non possiamo riferirsi al caso dei birilli o minicircuiti....anche io ho fatto ste cose ai raduni, e con la F40 sei andicappato nello stretto. Se solo valesse questo fatto per evidenziare che una vettura sia nata male o nata bene. La F40 sarebbe venuta fuori come un vero schifo. Ma, oggi anche la Enzo. Diciamo allora una cosa. La 348, per natura essendo priva di elettronica, nello stretto è una vettura "DIVERTENTE" e siamo daccorso.

Spetta spetta... meccanicamente, con il 5v con regime di 8600 g/m non fu rivoluzionario? fino a quei tempi coi 4v non si potevano superare i 7700, da 20 anni, per non parlare della potenza specifica, un salto. Dai,di motore, con la 360 il progresso fu solo di 100cc in più rispetto alla 355.. Il salto fu proprio col 5v. Si ne ho avuta più di una di 348. Che sia facile farla imbizzarrire sono anche daccordo, ma quanto di diverso da altre tu voglia farmi evidenziare non lo capisco. A me piace molto la 208 Turbo intercooler per le sue reazioni. Ad esempio. Quel motorino è uno sballo nel suo genere. Sotto turbo non c'è niente, poi diventa un piccolo missile superati i 4000 giri. Si, appunto, fra 40 e 60 mila euro non c'è un abbisso. Stiamo parlando su stessi livelli di spesa. Non 40 e 120 mila... comprensibile Un 12 cilindri ha una manutenzione più onerosa, ma è sempre un 12. Suona in maniera diversa e poi ha tutto il suo fascino storico se per quello...

Da possessore ed appassionato, mi va bene l'entusiasmo, mi va bene tanta passione, però NON ESAGERIAMO! La 348 è una Ferrari contemporanea, di grande produzione già per quei tempi. Riuscita meglio di alcune ma peggiore di altre. Non un investimento, ma certamente una sicurezza per quel che riguarda il valore (tant'è vero che vale i vecchi Lit. 80.000.000 da ben oltre 10-12 anni).Non certo una Ferrari scioccante una volta alla guida. Diciamo le cose come stanno Potremmo elencarne molte altre come memorabili a tal punto. Oggi una 550 Maranello, non dobbiamo svenarci per portarla in garage. E' un bel V12 che ti riporta agli anni '60 con la 250 GTO o la 275 GTB come impostazione. Per valore male non potrai farti in futuro, (siamo oggi sui 60.000 euro di media) e cammina forte. Motore anteriore e trazione posteriore che insegna nelle reazioni... bhè ce ne sono diverse di Ferrari interessanti intorno ai 50 mila... Mi va bene il discorso era Montezemolo, ma non è che se oggi ti metti in casa una, già, Testarossa monospecchio o una 308 Vetroresina (sul valore della 348) sei quello che non ci capisce niente perchè non hai considerato la 348... meccanicamente la Testarossa è più completa (anche se più ingombrante e impegnativa) e la "vetroresina" è ben più giusta per l'occhio del collezionista alla ricerca dell'esemplare storico, e da Ferrarista, con un carburatori che suona meglio dei più moderni V8 iniezione. Non possiamo dire che di alternative non ce ne siano, sotto altre visuali, SU QUEL VALORE, per diventare Ferraristi. Poi, F355. Montezemolo o non, collettori o non, non potete certo venirmi a dire che il 5 valvole, una marcia in più e il fondo piatto abbiano fatto del male fra 348 e 355.... èhh Consumi. Pechè guardate ai consumi quando montate sulle vostre Ferrari? Io son ben felice che la F40 consumi parecchio. 1° la prendo di tanto in tanto, sicchè il problema non sussite. 2° è bene che consumi, vuol dire che viaggia parecchio forte PS. mi consuma più la Mito alla fine dell'anno, vettura con la quale mi sposto quotidianamente

Brancati66, bhè non è per sminuire, la 348 ha un bel motorino ma non è una F40...

E cmq, senza nulla togliere alla 348, ma la 355 è un bell'oggettino dal punto di vista tecnico. Buona alternativa alla 348 è anche la Testarossa monospecchio, è pur sempre un 12, storico, ad un valore poco più alto di una bella 348.

Stai sicuro, la prima serie Bosch 2.7 e col bidebimetro 380cv li avevano tutti... Ho posseduto tutte le serie delle 348, 355 e le prime 355 camminavano davvero forte. Non meno della 360. Lo stesso Auto nella prova di quel periodo fece il km in 23.1 che rimase per anni un tempone, considerando che fu ottenuto con il cambio manuale. Provandole lo stesso giorno ti accorgi facilmente che alla 2a serie mancava un pò di fiato.

Cascina (PI) - Pisa non Pistoia