F40 LeMans

luc@ la foto della Enzo è più in oblicuo.

sei sicuro sia sovrapposta bene? a me pare che a cose normali ci sia maggior differenza se vai a vedere curva 5 e curva 7...

Aspetta, la dove la Enzo percorre a 40 Mph la CGT gira ad almeno 42 Mph (curva 5), la dove la Enzo è a 75 mph la Carrera GT è ad almeno 78 mph (curva 7)... idem se vai a guaradre le altre percorrenze. Sul veloce la Enzo recupera, ma non direi neogene che le percorrenze siano identiche..poi è certo che anche spalancare il gas prima o dopo, staccare prima o dopo fa la differenza, ma io ci vedo anche del vantaggio di percorrenza a favore Porsche in molti punti...

Eccovi le foto: CGT (linea azzurra) Enzo (linea rossa) Come si può notare dalle foto, la Carrera GT ha una più veloce percorrenza di curva. Alle staccate pare che la Enzo recuperi abbastanza di motore, ma evidentemente la supremazia della percorrenza in curva da maggiori vantaggi e rende più veloci sul giro.

Su Evo inglese sono presenti le telemetrie di Carrera GT ed Enzo sul noto circuito di Bedford. Se solo riuscissi ad inviarvi le foto... La Carrera GT è più veloce della Ferrari di oltre 1 sec al giro, si nota la maggior velocità in percorrenza di curva della Porsche rispetto alla Ferrari. CGT: 1.20.2 Enzo: 1.21.3

Dillo oggi a chi a comperato una F355 nel 1995 se una Ferrari è un investimento? oppure una 550 maranello...o una 348.... Le vetture che ho sopra elencato in futuro difficlmente diventeranno cosa lo sono ora una 275GTB o una 365GTB/4 daytona...per non parlare di 250SWB o TDF o California.... Il vero investimento non l'ha fatto chi ieri ha comperato una 355 o oggi una 430, il vero invesimento è chi nel '60 ha comperato una 250 California Spider a 5 milioni di lire ed oggi di ritrova un oggetto in garage da 2,5 milioni di Euro. Queste sono state e sono oggi le Ferrari da investimento, non quelle contemporanee. La Ferrari se ha la nomea di vettura investimento è grazie alle sue vetture storiche non alle contemporanee.

Aspetta, parlare di INVESTIMENTO selle Ferrari di nuova generazione oggi tra 15 anni è UN PAROLONE!! direi molto azzardato, soprattutto considerando che purchè Ferrari sia, la F430 è sepre un oggetto di produzione. Riguardo a 328, 348, 355 come ben vedi non è stato così.. altro discorso se vai a considerare Ferrari 'di ben altra importanza', es. LE STORICHE. Sicchè direi che per quanto riguarda l'ivestimento, le moderne Ferrari non lo sono proprio. Investimento è comperare oggi una 512 BB a 80/90 mila Euro e una Daytona a 150 mila o una 275 GTB a 400 mila se mai te la dassero a quei prezzi. Non certo una F430, lasciatelo dire da chi se ne capisce. Oggi una Ferrari moderna l'acquisti per soddisfazione personale, non per investimento, altrimenti dirigiti sull'acquisto di atri oggetti più importanti dal punti di vista collezionistico. Ciao.

http://www.evo.co.uk/videos/supercarvideos/204674/ferrari_599_gtb_fiorano_tested.html

infatti infatti...

Io ho avuto un paio di 'normali' e ti dico che erano fruibili, forse la R ha un'impronta molto più racing (appunto), un pò come le varie versioni RS o GT3 delle Porsche... uguali su alcuni aspetti, ma dei panchetti in confronto.

Si l'NSX è stato un buon progetto dall'inizio, fuguriamoci col tempo come l'hanno affinata, la R è veramente un buon mix tra tutte le sue migliori caratteristiche rendendola molto veloce in pista.

Se volete vi invio foto singole, F50, Diablo GT, Diablo in tutte le salse, Murcièalgo, le Miura che ebbe mio padre, Countach...EB110 che provai a Campogalliano, le Porsche GT2, GT3, le vecchie RS, Mereceds 300SL Ali di gabbiano, Ferrari 275 GTB, 250 Spider California, ...ecc ecc ci si fa mattina. http://www.autospinetti.it/PrivateCollection2.htm Ragazzi passo e chiudo. A domani.

Bella questa, 3 lambo di posteriore, Diablo VT, SV 530 e Murcièlago.

Maserati Merak

Ne avrei da postare davvero tante di foto ganze, queste sono alcune...

Avevo 2 Daytona, ma sono state vendute..

Jaguar E 3.8 Spider

Vi mando alcune foto vecchie particolarente interessanti..