RVC

ed é un boxer proprio per minimizzare di quanto è a sbalzo (e non far la fine dell'audi).

ed è a sbalzo, perché nelle versioni TA c'è la necessità di inserire il differenziale anteriore.

se viene a mancare quella necessità, perché farsi del male con un motore a sbalzo?

Vero, ma sono tutte cose valide sia per un boxer che per un motore a 4 cilindri trasversale. Lo sbalzo è simile in entrambi i casi (in realtà è inferiore all-out per un I-4 trasversale), il vantaggio del boxer semmai è che mantiene il centro di gravità più basso ed è più bilanciato nella distribuzione dei pesi dx-sx.

la TP va bene se tutta la macchina é pensata per essere TP (come posizionamento motore e cambio in primis).

Se mi tengo il motore anteriore trasversale, meglio TA+TI tutta la vita, che almeno ne sfrutto anche i vantaggi (spaziosità abitacolo/motricità)

in ogni caso, saremmo ot

se prendi come esempio la BRZ, ha il boxer arretrato di 8" (sui 20cm) rispetto alla impreza appunto perché venendo a mancare la necessità di inserire il differenziale anteriore sono riusciti a spingere indietro il tutto. Però a questo punto anche per un I-4, se si adotta una soluzione come da brevetto di cui sopra, eliminando i semiassi anteriori nulla impedisce di spingere il motore alcuni centimetri più in dietro (e/o muovere le ruote anteriori più verso gli angoli visto il loro scarso impatto sui crash test).

speculazioni accademiche a questo punto, però non sarei contrario a priori a vedere se e come potrebbe funzionare una soluzione del genere. Ottimale? Forse no; però il 90% delle auto vendute nel mondo sono a motore anteriore trasversale e questo potrebbe essere un game-changer.

poi è vero, siamo OT.

Appunto, il motore a sbalzo. È il motivo per cui ho inserito la Impreza; anche se il motore è boxer in linea, è comunque a sbalzo davanti alle ruote anteriori, e non arretrato come una classica TP

Certamente rimerebbero i limiti del motore a sbalzo, più col V6 che con un I4. Per non parlare dei problemi di raffreddamento nella parte posteriore del motore per i biturbo spinti.

Però apre opportunità interessanti per AWD con bias posteriore, anche se con motori trasversali (d'altronde le varie Subaru e Mitsu Ø sono proprio fetecchie in quanto a performance )

Per chi è interessato a approfondire ecco l'applicazione per la patente MULTI-MODE DRIVE SYSTEM FOR TRANSAXLE APPLICATIONS - Patent application

l'integrale è tecnologia zf?

a me questa

Hahah cacchio, questa l'ho avuta anche io, 1.8T. All'epoca mi ero stufato di Mazda a 2posti secchi (venivo da RX-7 e Miata), e mi era piaciuta la TT come design, quindi decisi di dare un voto di confidenza alla Audi.

Motore che tirava, ma effetto turbo esageratamente esplosivo e incontrollabile, torque-steer da far piangere, dinamiche di guida penose. Gli interni si sono sciolti come neve al sole e con l'umidità di Miami le parti interne ricoperte di gomma sono diventate chewing-gum. Controlli elettronici HVAC che non andavano più, servizio pessimo e carissimo, recalls.

diciamo che mi ha tolto qualsiasi dubbio potessi avere sulle Audi.

Questa nuova A3, personalmente non mi emoziona molto. Pochissima personalità; tutto al suo posto, ma esageratamente crucca.

Le luci dietro mi sembrano un po' troppo grosse rispetto al resto, altrimenti bel lavoro.

meglio la versione off road, alleggerisce un po il frontale..

piccolo gossip.. ad un certo punto avendo capito che non era proprio bellissima, hanno chiesto a quelli di Officina 83 di ridisegnarla..(al contrario di quello che dicono i simpaticoni di Allpar ) c'era piu di qualche proposta interessante, ma poco tempo e pochi soldi per rifare il tutto...

Il mercato di riferimento scelto da Marchionne per Alfa sono gli USA e ha già detto a chiare lettere che l'Alfa Romeo competerà con BMW e Audi (come fascia di mercato) e piu precisamente proprio con BMW. Se la 4C è il biglietto da visita negli USA ne consegue che sia la prima di questa serie.

Ricordo che in una intervista aveva anche specificato che le Alfa che verranno nei prossimi 2-3 anni avranno prezzi competitivi rispetto a quei due marchi perché deve rifarsi un mercato ed è quindi disposto a "take a hit on the price".

intrvista dicembre 2011 addirittura http://www.motortrend.com/features/auto_news/2011/1112_alfa_romeo_and_maserati_future_plans_according_to_sergio/

Purtroppo è così, il marketing del gruppo è un po' hit and miss. Certe cose che fan sorridere come la 6a con i sensori di parcheggio, i cavi penzolanti, ecc però denotano una leggerezza che per un marchio che ha ambizioni da marchio globale a livello della BMW lasciano un po' sconcertati. Li non è più questione di costi, è questione di lavorare così così e di non effettuare controlli sufficienti. Speriamo migliorino.

bella vederla viva nel video, molto intrigante il fatto che il turbo cominci a fischiare immediatamente appena schiaccia sull'acceleratore, anche a quei bassissimi regimi; promette molto bene

La verniciatura, analogamente a quanto fecero per 8C, è fatta a mano, presso una carrozzeria specializzata in provincia di Modena, che già lavora per Ferrari e Maserati sulle colorazioni speciali ed extraserie.

IMO il fatto che la facciano li da delle garanzie in più sulla qualità finale degli assemblaggi/verniciatura/ecc. Se non erro la Maserati ha dipendenti di una una ditta esterna che fa QC dopo la delibera finale interna della stessa Maserati.

Avveniva anche a Pomigliano, ma per motivi decisamente diversi

Grandissimo!

Per caso qualcuno ha chiesto dei commenti sulle possibili varianti per i fari fatti da Tencone? Hanno detto quando la danno in pasto per le prove/recensioni?

Cosa c'entra carhartt con una Chrysler pseudo-sportiveggianti lo sa solo il reparto marketing

L'aspetto positivo di questo allestimento (annunciata solo 2 anni fa!) è che probabilmente segnala la fase finale della 200 attuale che ormai ha fatto il suo tempo. L'unico motivo per cui vende bene è che la sparano fuori con incentivi che la rendono più economica di una Dart, anche quando allestita con tutti gli optional e il motore V6...cosa che ti puoi permettere dopo che hai amortizzato i costi di sviluppo del pianale e del tooling, ma che oltre a cannibalizzare le vendite della Dart continua a perpetuare una immagine del marchio Chrysler al di sotto delle sue potenzialità (non parliamo dei ricarrozzamenti Lancia, per carità)

In realtà a me sembra che l'intenzione sia quella di posizionare Maserati un gradino sopra il Premium (come adesso, nel fu' segmento luxury insieme a Porsche per capirci) e AR in quello Premium/entry-level-luxury con BMW come competitor di riferimento.

Poi vedremo cosa succede, ma la dichiarazione di guerra è quella. Di certo in questo momento Maserati sta andando in quella direzione, mentre Alfa è al palo.

Vabbe', negli USA gli alfisti, da quello che mi risulta, si chiamano così fra loro.

concordo, non mi sembra un problema.

Madonna che pregiudizi, come se al "My Special Car" di Rimini le auto esposte fossero tutte elvetiche...

Eh va be', che suscettibilità!

Diciamo che gli svizzeri che taroccano le macchine in media "si pongono dei limiti diversi".

Fanno bene a differenziare il più possibile il Durango dal GC. Speriamo che le vendite migliorino dopo questo refresh.

Fonti interne riferiscono di modifica allo scudo a croce anteriore (adesso "floating" e staccato dai bordi), eliminazione dello stesso dal volante (resta solo la scritta dodge), e cambio con il selettore rotativo (come nel RAM 2500) invece che a leva come nel GC.

Guarda bene la faccia che fa, secondo me sta pensando:"Cazzen se qvesti essere Alfisti tipen, io sbagliaten tutten! Tofere fare auto extra tamarren kome piace ai schwitzeri, infece di preoccuparen per standardizzazionen HVAC!"

Sulla parte motoristica avrebbe un senso far specializzare Maserati sui turbo, vista la vocazione di Ferrari per gli aspirati spinti, almeno negli ultimi anni. Magari in bel 3 turbo o anche 4 (2+2), per fare da show case tecnologico e darle una identità cha vada oltre il cliché di Ferrari a 4 porte (non che ci sia niente di male).

Poi però c'è il discorso della F1 che tornerebbe ai turbo, quindi questo complicherebbe un attimo il discorso.

Che io sappia hanno dovuto modificare la scocca per questo no?

non so quanto sia veritiero (tutto ciò che viene da un giornalista di solito io lo sconto del 99,99% su credibilità, affidabilità e precisione) ma effettivamente alcune settimane fa uscì un articolo strano negli USA che riportava di test effettuati dalla SRT per rendere più rigido il chassis (non so se si riferisse solo alla parte frontale, dubito parlassero della vasca in CF). Mi sembrò una sparata assurda; hanno Maserati e Ferrari in casa e vanno a dar lavoro a questi? Però magari è un raro caso di rumors dove 2+2=4...

Puo essere che costava meno far fare il lavoro a SRT, boh?...

Ma che senso ha fare un'edizione speciale solo per battere il record di un'altra marca, il cui modello è standard e in più a fine carriera?!

Comunque non mi piace tutta arancione con quei pezzettini neri, è come la nuova corvette presentata rossa con i particolari neri: brutte!

la Corvette ZR1 non è una semplice vette di serie, è la versione più spinta e tra l'altro IIRC inventata apposta per non sfigurare contro la Viper dell'epoca. Sarebbe paragonabile alla Viper ACR.

Quella del test in questione era gommata con le MSPC mentre la viper aveva le Pirelli zero (non paragonabili).

Il TCT è il C635, dove 35 sta per 350nM di coppia massima.

Mi sa che l'hanno girato durante gli scampoli di tempo fra i test drive aperti al pubblico degli scorsi weekend fra Courmayeur, st moritz, kitzbuhel e megeve

Non mi stanco mai di vederla: è proprio una gran gnocca la bruna dello stand!