RVC

Ah beh, adesso si che il family feeling con la Giulia è chiaro. LOL.

4 ore fa, Felis dice:

 

Ragazzi, a quell'altezza lì il touch non è la sua. Vi si stacca il braccio.

Lo UConnect su molti prodotti FCA è nello stesso punto...e pure la maggior parte delle radio degli ultimi 30+ anni se è per quello  se il problema è quello, direi di mangiare più spinaci

in ogni caso, il punto non era quello ma la possibilità tecnica di adottarlo.

2 ore fa, effecube dice:

 

No aspetta, il problema qua, per cui dicevano di risolverlo con lo schermo curvo è che se la superficie touch è distante dallo schermo, e per di più non ha nemmeno la stessa geometria di superficie, interagirci diventa difficile e frustrante perché fai degli errori di parallasse paurosi, basta spostarsi un po' con lo sguardo e il punto da sfiorare cambia drasticamente. Oltretutto non è bello premere il dito e vedere che si ferma comunque a qualche cm dal pulsante da premere

Ni, nel senso che hai ragione a il problema di parallasse si porrebbe più che altro se il passeggero volesse cliccare lo schermo, mentre  per il pilota la distanza schermo-protezione non inficia la prospettiva a sufficienza. Ma sopratutto, rendere la grafica più accessibile e meno suscettibile all'effetto parallasse è il motivo per cui si sono sbattuti ad applicare l'optical bonding stile smartphone. L'idea è quella di "trasportare" la grafica sulla protezione il più possibile. 

Poi certo, appiccicare uno schermo curvo alla protezione curva migliorerebbe ulteriormente le cose...ma sai che belle ditate visto che lo schermo è lucido e non satinato come quello degli uConnect et similia. 

Questioni estetiche, appunto. 

2 ore fa, lukka1982 dice:

GLE e X6 son proprio un'altra cosa...

Levante ha linea a 2 volumi ben definita anche se con montante C molto inclinato.

I due crossover tedeschi invece linee a 2,5 volumi con un padiglione che scende più nettamente fino al l'accento di coda. Quello che imho le penalizza é che fino al montante B sono tali e quali al suv da cui derivano.

Oltre che per una maggiore lunghezza, direi che Levante ha uno spazio posteriore che le succitate si sognano.

Tornando alle concorrenti dirette, credo che con questa

che fin'ora nessuno ha citato, non c'è proprio storia!!!

Nel senso che se ti serve un suv per 7 persone, la Mercedes è l'unica alternativa fra le due? ...brutta è brutta, ma uno dei motivi per cui vende discretamente negli USA è precisamente questo. 

10 minuti fa, Aymaro dice:

vuoi o non vuoi la juke ha fatto scuola con lo sdoppiamento dei proiettori

Vero, questa però potrebbe essere la prima interpretazione decente di quell'idea...

15 ore fa, J-Gian dice:

Sì è solo una superficie estetica, magari in futuri aggiornamenti integreranno un display curvo...

 

PS. la plancia ha davvero un che di "ben fatto", cosa che non percepivo da una vita su Alfa Romeo

Non c'è bisogno di avere lo schermo curvo, basta "annegare" la retina capacitiva all'interno della protezione. Cosa che Faurecia è già in grado di fare, ma AR non ha richiesto. Idem per l'unità di infotainment, anche lei è già predisposta con la "mappa" per recepire i comandi touch, oltre che per l'integrazione con i sensori per i comandi gestuali. 

19 minuti fa, pennellotref dice:

Premetto non sono ing. Però mi chiedo se sia possibile tirare fuori una cavalleria così elevata da un open deck, compatibilmente con una buona durata dell'unità motrice. A meno che non si prendano il disturbo di sviluppare un blocco a 60° closed deck 

Mercedes lo fa senza problemi. Comunque si, è possibile. 

Mamma mia che cesso la cayenne...

1 minuto fa, Wilhem275 dice:

 

Il fatto è che ultimamente pare che vada di moda disegnare apposta i SUV come rialzette, vale a dire auto quasi normali appoggiate su di un sovralzo di plasticone nero. Il disegno "a tutta altezza" pare essere di una generazione indietro, e oltretutto la parte alta di Levante è effettivamente più dinamica e ricercata del SUV/cross medio, quindi stride ancora di più la scelta di fare questo blocco solido fino a terra.

Pare che alla LandRover, alla BMW e alla Jeep non sia arrivato quel memo sulle rialzette...;) 

3 minuti fa, LucioFire dice:

Schifo del tutto no...però la vista laterale è abbastanza pesante eh...poi mi Vanni pure a mettere i cedolini in tinta 

Non so cosa siano i cedolini, ma se intendi le protezioni in plastica ciò è stato fatto per due motivi: uno, secondo la vulgata fa più Premium che la plastica non sia nera ma in tinta (peccato che qua abbiano fatto un lavoro così-così se paragonato anche solo alle stesse protezioni sul GC-srt per non scomodare marchi tedeschi e inglesi). Due, prova a visualizzare la fiancata con quei pezzi neri; i volumi cambiano drasticamente e da quasi-SUV diventa una rialzetta a tutti gli effetti. 

1 minuto fa, DENDI dice:

 

unico perplessità sul padiglione posteriore,

Dai muli e dal modellino in scala sembrava piu inclinato già a partire dal tetto.

 

Più di cosi sarebbe piatto!

Ma secondo voi una rivista si mette a far fare cinquanta "disegni"? 

È lei, ahimè. Interni e tutto.

2 ore fa, Pinna15 dice:

Quindi gamma completa per l' estate...

Pinna

No, gamma completa si spera verso fine anno, se tutto va bene.

Forse già postato altrove, comunque http://www.primonumero.it/attualita/primopiano/articolo.php?id=21345

D'altronde senza i relativi motori le macchine non si producono in serie.

Per ora...

4 ore fa, J-Gian dice:

 

Dovrebbe essere la prima ad avere un feedback così accurato

 

Una cosa analoga dovrebbe esserci anche su Giulia, ma solo perché usa un servofreno elettrico.

A backing powder?

4 ore fa, J-Gian dice:

 

 

Ad esempio non sarei stupito del fatto che possano aver incontrato delle difficoltà a raggiungere punteggi ottimali nei crash americani: non significa che l'auto sia di latta, ma a volte servono delle accortezze per far sì che l'auto superi esattamente test con quella precisa dinamica da laboratorio.

 

Soprattutto, non significa che il problema sia stato scoperto poco fa, probabilmente si tratta di un intoppo risalente a più di un anno fa, ma che ha comportato un accumulo di cose che già normalmente occorre risolvere durante la fase di test.

Molto meno di un anno fa...

Qua, così forse è più facile capire. http://www.harman.com/connected-car

Alfa per prima, i vantaggi dell' ordine alfabetico

2 ore fa, RayLaMontagna dice:

 

Ma quindi è un'I-drive con le medesime funzionalità BMW connected drive?

Anche quello di Alfa è stato sviluppato da Magneti Marelli, ma il sistema operativo differisce abbastanza.

Inoltre le funzionalità Touch Screen sono presenti solo sull'ultimissima versione di I-drive e non so MM ha solo implementato un progetto BMW o se ha proprio sviluppato lei l'interfaccia etc...

 

 

così eh...giusto per curiosità e per capire quanto è possibile colmare rapidamente un gap multimediale di questo tipo....Anche considerando che il sistema BMW è visto dalla critica come il migliore fra tutti i sistemi premium.

Non funziona così. Le "features" non le sviluppa ne MM ne Continental, ecc. Sono funzionalità di base offerte da produttore dell'unità (la Harman Kardon nel caso BMW, Alfa e altri), così come la stragrande maggioranza delle funzionalità che poi ciascun progetto declina e integra con determinati HW e codici dedicati (la piattaforma HW è dalla Harman pure lei, così come il sistema di navigazione, l'implementazione del gesture control, ecc. L'unità della Giulia, per esempio, permette in forma nativa l'utilizzo di uno schermo touch, ma per scelte progettuali si è deciso di ovviare a questa opzione (questioni estetiche). Il gesture control l'ha lanciato la BMW perché era cliente di lancio di quella funzionalità e ha partecipato allo sviluppo, con annessi rischi e benefici. 

In altre parole, HK produce l'unita' e la piattaforma di base, più alcune periferiche e pure alcune applicazioni, e permette la fruibilità di determinate funzionalità, poi MM così come altri ci attaccano altre periferiche, sviluppano interfacce dedicate, integrano con altri sistemi, ecc, ecc.

Trattasi di $ e sensibilità verso queste cose. I clienti Ferrari ormai esigono certe cose, sopratutto in modelli da guida giornaliera come questo e la Cali.

17 ore fa, Passat dice:

Da FB. Versioni non Quadrfoglio in partenza per gli States

 

 

Dovrebbero essere solo per ulteriori prove e/o seminar/focus group. Gli interni in versione tassinaro non fanno certo rima con premium import, dubito che il pubblico li veda' mai.

La moanopola del cambio simil-clitoride ipertrofico e' abbastanza lurida...

Giusto per precisare, è hat (cappello) non hut (capanna).

Comunque quella filosofia di costruzione per le macchine ormai è passata. Anche in Fiat hanno le piattaforme modulari da un bel pezzo (CUSW, SUSW, ecc). Un'altra parole, anche la piattaforna viene modificata notevolmente, basta vedere cosa si è fatto con Giulietta-Dart-200-cherokee e ora Pacifica. Rimangono i componenti e i moduli, ma il pianale viene pesantemente rivisto. 

Poi il discorso di base non cambia, quello della Giulia ha caratteristiche motl diverse e niente a che vedere con quanto fatto per Maserati. 

52 minuti fa, pennellotref dice:

La "chiacchera" che gira nelle sale operative è che il titolo cala perchè i target per il 2016 sono poco ambiziosi .

appunto, e' proprio li il problema. Fra gli analisti sembra esserci un certo consenso ormai che Marchionne e' il personaggio che e' (diciamo, tendente all'iperbole), e quasi tutti danno per scontato che gli obiettivi siano esagerati e pronti ad essere disattesi nel prossimo futuro. Quando hanno visto i dati "poco ambiziosi" come hai detto del ppt, hanno sentito puzza di bruciato. In altre parole, e' sembrata una mossa difensiva da uno che di solito va all'attacco, una mossa che sottintende un futuro poco roseo.

Anche perché tutti sanno che i risultati di fine anno sono stati ottenuti azzerando gli investimenti e creando "sinergie ed efficienze" (ciao Aymaro), cendendo le quote Ferrari, e appioppando sempre a ferrari miliardi di debito FCA. Diciamo che di organico c'era ben poco.

Quando poi e' saltato fuori a dire "si ma i 7M di vetture non sono più importanti"... nessuno l'ha detto ma immagino che molti abbiano pensato "si salvi chi puo'".

Non so se mi sono spiegato.

Comunque, vedremo andando avanti cosa succede.

12 minuti fa, MauMicra dice:

I numeri non sono interpretabili!

Puoi non credere a SM ma i numeri del 2018 danno una liquidità netta industriale positiva di 4-5 miliardi €.

Permettimi, ma i "numeri" delle presentazioni FCA sono solo interpretabili, quando si riferiscono al futuro. Infatti se il titolo perde, è perché quasi tutti li hanno interpretati in un certo modo: (molto)poco credibili.

Comunque, ognuno è libero di pensarla come vuole, sopratutto se non ha azioni FCA* in portfolio

* beati loro, -50% negli ultimi mesi.

1 minuto fa, Archaon dice:

Ihmo Il problema Grosso sono i richiami Nafta che non sembrano essere di natura straordinaria ma ordinaria. Ogni anno succede qualcosa. Il resto delle aree sono in difficoltà maggiori o in recupero leggero.

Esatto, è un problema per tutti i produttori. Ma per FCA è più severo per via dei margini già più bassi. A parte Jeep e RAM gli altri prodotti fanno margini magrissimi, basta vedere gli incentivi fortissimi che sono stati necessari per vendere la nuova 200; appena li hanno tolti le vendite sono calate verticalmente. Quindi o non vendi o vendi scontatissimo e ti mangi i profitti.

1 ora fa, arrigo dice:

Margini alti sono piu importanti che vendite!!!

Affermazione poco attinente se parliamo di un produttore che non riesce a fare ne uno ne l'altro in modo sostenibile in questo momento. Maserati non è Porsche e Alfa non è Audi, per capirci. Ne come numeri, ne tanto meno vien margini.

1 ora fa, pennellotref dice:

I dati vanno interpretati nel senso che i debiti industriali netti si annullano e si crea una posizione liquidità netta positiva legata alla disponibilità di liquidità superiore alla massa dei debiti accesi (il contrario della situazione attuale). Per fare un es., è come se una squadra di calcio avesse una penalizzazione in classifica di 8 punti (partendo quindi da -8 in classifica, mentre gli altri stanno a 0) e la annullasse fino ad entrare in territorio positivo 

I dati vanno interpretati, su questo siamo d'accordo. Penso però che li interpretiamo con visioni diverse di quell che è trapelato dalle dichiarazioni di ieri

2 ore fa, jacksparrow.82 dice:

Ti spiace se salvo stampo e appendo in camera per l'avvenire?

Fai un po quell che ti pare, magari appendi anche il poster di qualche figa. In ogni caso per me è irrilevante.

16 ore fa, jameson dice:

Un conto è fare un modello da zero, un conto fare un modello con una carrozzeria diversa su una meccanica già esistente e testata.

16 ore fa, owluca dice:

e con motori già esistenti

Si certo, come per Maserati e la Levante...non funziona proprio cosi.

Piu in generale, a parte le pippe sui modelli che usciranno nei secoli a venire ecc, qua il dato fondamentale e' il debito che andrà ad aumentare considerevolmente invece che a ridursi. L'affermazione che "i 7M non sono più importanti" e una cazzata galattica che non si e' bevuto nessuno, specie dopo che ha rotto le palle per due anni perché voleva un merger con GM (appunto per raggiungere volumi maggiori).

Fra gli addetti ormai nessuno crede molto a quello che dice Marchionne, il che crea un problema di valore delle azioni in vista a (im)possibili merger, oltre che alla appetibilità' del debito FCA (interessi sul debito, linee credito, ecc). Niente merger, niente spalmare costi su più volume. Ulteriore problema.

Detto in altre parole, FCA non viaggia in buone acque...sta tirando i remi in barca e tagliando i costi, ma lo fa in un momento di espansione del mercato USA (e da li vengono l'80% degli utili), non di contrazione, il che e' il contrario di quello che si fa normalmente, e di quello che fanno i concorrenti. Se lo fa vuol dire che anche con il mercato USA in espansione, le cose vanno talmente male negli altri mercati e negli USA stessi (con i margini bassi e i recall da record), che la barca rischia seriamente di non stare a galla.

Alfa? Ora di togliersi le fette di salame dagli occhi, un modello ogni 2 anni mi sembra fin troppo viste le condizioni, e ho l'impressione che si valuterà una possibile cessione del marchio.