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RVC

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Risposte pubblicato da RVC

  1. il 9% di quota è marginale? 4° player nel mercato, se vale sto metro in europa è nulla con il 7%

    In sud america tolte brasile ed argentina (10% di quota lo scorso anno e 11% nel 2013,si gioca la quinta piazza con peugot) il resto a volumi è messo conta come il 2 di bastoni a briscola

    Hai perfettamente ragione, mi scuso.

    Chrysler vende ragionevolmente in Messico (anche se uno dei loro modelli top insieme al Journey è una Hyundai ricarrozzata), scrivevo pensando a FIAT, che in Messico è quasi inesistente.

    Che l'America latina fuori da Brasile e Argentina conti come il due di picche non direi...fai conto tu che solo parlando del sud America la Colombia per esempio fa 45 milioni di abitanti (5 più dell'Argentina), e di macchine ne comprano, non vanno a piedi o col ciucco. Perù e Venezuela altri 25-30 a capa, se ricordo bene.

    Il Brasile fa la metà della popolazione del sud America, l'altra metà la fanno gli altri paesi: ma sono sempre altri 200M di abitanti, a spanne.

  2. fga dipende da 2 macro aree su 3 disponibili (o 4 ragioniamo con russia scorporata), americhe (sud nord e centro visto che in entrambe tra fiat è chrysler si fanno volumi da primi posti sempre se canada e messico non le hanno spostate ultimamente sul mappamondo) ed europa

    Cina zero m ancor pegio india visto che c'è da qualche anno e se possibile i volumi vanno diminuendo per ilmotivo che sappiamo (divisione rete..)

    Fermo restando che l'articolo è una collezione di puttanate approssimative, volevo solo precisare che per quanto riguarda le Americhe, Fiat+Chrysler sono forti in US+Canada+Brasile. Per il resto in Messico sono marginali, in centro America non esistono, e in sud America ispanarlante sono marginali. C'è tantissimo margine di crescita ancora.

    FYI, oggi alle 10am EST americana i legali di Chrysler e della VEBA si incontravano col giudice per il primo faccia a faccia. Vediamo se il giudice darà ragione alle pretese "cavillose" della VEBA (che ricordo si imperniano sul fatto che la parola "FIAT" nell'accordo preliminare, loro lo intendono come FIAT-USA e non FIAT Automobiles, come invece era ovvio ed evidente all'epoca della firma) o a Marchionne.

    Brasile in crisi? Ma da quando in qua?! E Chrysler in pericolo per un recall?! Hahaha

    queste fanno paio con un articolo di un genio di nome Talese (IIRC) che lessi tempo fa che sosteneva che della Freemont non ne avrebbero vendute nemmeno una perché la FIAT non capiva un cazzo, me che invece era la Ypsilon la macchina perfetta...

  3. No, no.

    Grand Cherokee è segmento E (per gli americani "large"). ;)

    Cherokee, seppure sia statp sempre un po' più corto della norma per andare incontro alle esigenze fuoristradistiche, è nel segmento D (sempre per gli americani "mid-size").

    Per intenderci, nel segmento C c'è la Compass.

    Vuoi ridere? Negli USA la JGC è una mid-size SUV, le full-size sono tipo la Caddy Escalade e la Suburban. :D

    La Cherokee rientrerebbe nella categoria delle compact SUV (come la Escape/Kuga o la Honda CRV d'altronde).

  4. Maggiori info sul sistema di trazione integrale

    Terza novità Maserati alla rassegna cinese è la trazione integrale Q4: il sistema lascia passive le ruote anteriori finché, quando necessario per assicurare la trazione, intervengono istantaneamente. L’architettura del sistema si basa su una frizione umida multidisco a controllo elettronico, installata in una scatola di rinvio collegata all’assale anteriore mediante un semiasse. In caso di perdita di trazione dovuta a velocità in curva eccessive, brusche accelerazioni o bassissimo grip sull’asse posteriore, il sistema necessita di appena 150 millisecondi per passare dall’erogazione del 100% della trazione alle ruote posteriore ad una ripartizione in rapporto 50:50 tra gli assi. Tuttavia, affermano in Maserati, “le sospensioni posteriori multilink assicurano una tale aderenza che raramente il Q4 deve inviare più del 35% della trazione alle ruote anteriori”.

    Il sistema è anche in grado di tornare altrettanto rapidamente alla trazione posteriore, assicurando sempre la migliore aderenza possibile senza i tradizionali svantaggi della trazione integrale, vale a dire aumento dei consumi e scarsa reattività. Maserati ha sviluppato un proprio sofisticato algoritmo per elaborare in tempo reale un’enorme quantità di parametri del veicolo (come slittamento delle ruote, angolo di sterzata e di imbardata, potenza, velocità, azione frenante, ESP) nonché il grip delle ruote rispetto allo stile di guida. Elaborando questi dati, il sistema Q4 può massimizzare un grip dedicato per ogni singola ruota, assicurando così una gestione ottimale della dinamica del veicolo per ogni data condizione stradale e in ogni momento. Il sistema di trazione integrale Maserati Q4 è disponibile con il nuovo motore V6 da 410 CV.

    autoblog.it

  5. I giornalisti scrivono quello che è per la gente comune il punto di riferimento della categoria: le tedesche. Non mi risulta che in Maserati qualcuno le abbia mai nominate direttamente dicendo che Ghibli è nata per sfidarle. :)

    L'ammiraglia Alfa (ammesso che la vedremo mai) non potrà mai e poi mai avere problemi di sovrapposizione con Ghibli, in quanto già solo il marchio che porta non permetterebbe di venderla a prezzi simili, bensì molto inferiori. Ma poi pensiamo davvero che chi compra Maserati valuterebbe un Alfa? :roll:

    Probabilmente abbiamo esperienze diverse sui giornalisti. Comunque, per tua stessa ammissione, vorrebbe dire che anche i giornalisti e/o "la gente" considera "spontaneamente" che la ghibli sia nella categoria delle tedesche della triade, e non della Jaguar e della Porsche come sarebbe più auspicabile (o giornalisti e gente non consono questi due marchi?). Nonostante il miracolo che tutti i giornalisti siano giunti contemporaneamente alla stessa conclusione e abbiamo deciso spontaneamente di dedicare a questa storia più impegno mentale di quanto non facciano normalmente, come vedi il concetto non cambierebbe di una virgola.

    Riguardo ad Alfa vs. Maserati, il tuo discorso può valere per l'Italia e alcuni mercati europei, ma fidati che negli altri continenti la sovrapposizione sarebbe più che naturale. Pensi seriamente che in grossi mercati internazionali la gente sappia la differenza fra una Alfa e una Maserati? Se la risposta è si, temo che ti sbagli. Entrambe sono exotic (and largely unknown) italian alternatives to default brands (intese come tedesche e giapponesi, principalmente). Di fatto, anche citare come concorrente la Jaguar è quasi un autogol...La reazione naturale fuori dall'Europa tipicamente è: "begli obiettivi si sono posti, sisi, proprio bella roba." Di norma fuori dall'Europa (cioe dove si vende oggi giorno) come marchi premium il concetto è Porsche si, Jaguar mica tanto.

    la ghibli si dice arriverà sul mercato a prezzi essenzialmente in linea con quelli della triade e cioè verosimilmente fra i >50k, e <€100k (Wester a Shanghai): a quanto la vogliamo vendere la AR, visto che anche lei la si vuole posizionare li? Partiamo con una segmento E a €35k base?, cioè il prezzo di una serie 3 nemmeno accessoriata? Hai visto a cosa vendono una A3 accessoriata mediamente? I prezzi ormai sono queli li, per una segmento E della AR devi partire almeno da €45k fino a 80K versione top, non ci sfuggi più di tanto IMO...è allora la sovrapposizione c'è tutta.

  6. Oddio, immaginare che la Maserati debba produrre un'auto per competere con le varie Serie 5, Classe E ed A6, è un po' come immaginarsi che la Ferrari debba produrre una berlinetta per competere con una Boxter.

    Io continuo a pensare che la Ghibli avrà come rivale la Panamera, o per dirla in altri termini si collocherà tra la Serie 5 e la Rapide, oppure si contrapporrà alla CLS come la Serie 5 si contrappone alla Classe E. Questo per due motivi: fare della Ghibli una rivale della Serie 5 significherebbe svalutare il prestigio del marchio e perché sarebbe possibile rivaleggiare con la Serie 5 ricavando dalla Maserati una più economica Alfa Romeo; sempre che venga ritenuta un'operazione profittevole.

  7. Nein, la 3.0 V6 è per tutti (il 2.8 non esiste) c quel che è specifico per la Cina è al versione da 330hp del V6 sulla QP, che normalmente ha lo step da 410hp.

    pratica,ente lo stesso step della Ghibli anche per la QP, ma solo in Cina a quanto pare.

    - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

    Miracoli del gruppo? Magari fosse davvero così, cioà che facessero miraoli..comunque da queste foto dal vivo la ghibli me gusta di più rispetto alle foto ufficiali.

    Era sarcasmo ;)

  8. Vero! Pazzesco...

    Secondo la super scheda ufficiale il V6 benza pesa a secco 1770kg...cioè 10kg PIÙ della QP-S col V6 e senza Q4 che sul sito danno a 1760kg come peso a secco.

    Curb weight ghibli 1810 contro 1860 della QP.

    Miracoli del marketing del gruppo.

  9. Cambiando le varie nazioni dal menù a tendina vengono fuori strane cose: in USA ad esempio non è disponibile la S, mentre in UK non c'è la Q4 :pz

    Chissà se è proprio così, o se sono bizze di questa pagina scritta mezza in italiano e mezza in inglese, e senza indicazione delle potenze.

    A proposito: quanti cavalli dovrebbe avere la V6 base?

    In UK sicuramente niente Q4 perché non valeva la pena re ingenierizzare il sistema AWD per la guida dal lato sbagliato della strada.

    sulla S per gli USA non saprei.

  10. o magari ci hanno provato e una volta riscontrato che alla stragrande maggioranza del pubblico fanno schifo, hanno deciso di rompere il porcellino e fare quelli piu costosi ma piu belli.

    Dopotutto il mercato di lancio piu' importante per la "nuova AR" sono gli USA e la' sara' presentata ufficialmente solo a fine anno. Se fanno in tempo a mettergli dei fari decenti hanno ancora piu probabilita' di fare il botto.

    C'e' di molto positivo che se cosi' fosse, vuol dire che ascoltano...sempre che i rumor abbiano qualche fondamento di verita' :pen:

    EDIT: IMO tirano alla cieca. L'intervista di Tencone alla quale si riferiscono secondo me e' quella di EVO...

  11. Guarda che in Brasile tutte le macchine costano uno sproposito ;) quel prezzo va benissimo e come rapporto qualità/prezzo è considerata la migliore scelta sul mercato. Almeno a sentire i siti specializzati brasiliani o blog-forum tipo noticiasautomotivas.

    A 60k reais non la comprava nessuno, era fuori mercato. A 40-45 e cioè al 25%-30% meno, mica bruscolini (considera poi che gli sconti listino semiautomatici Fiat sono famosi anche la), è accessibile ad una fascia di mercato molto amplia.

    Ai brasiliani la mossa di FIAT è piaciuta perché gli ha dato un messaggio tangibile di trattarli "alla pari" dei mercati europei o americani. Dal punto di vista del marketing ha avuto un ottimo effetto (magari nemmeno cercato, chi lo sa) e la gente ha avuto una immagine molto positiva del marchio FIAT. Del tipo FIAT è l'unico marchio fra i grandi che rispetta o povo brasileiro.

    Mi riferivo a quello più che altro. L'impatto sulle vendite sarà anche minimo, ma il ritorno di immagine dall'operazione 500 a buon mercato è stato notevole.

  12. E' il minore dei mali.

    O tornano ai prezzi elevati di quanto la importavano dalla Polonia oppure la vendono sottoprezzo.

    In entrambi i casi è un modello premium sul mercato brasiliano, con prezzi folli rispetto alle vetture di segmento A e con numeri insignificanti rispetto al venduto di Fiat in Brasile e di 500 nel mondo. Anche venderne qualche migliaio in meno all'anno in Brasile non gli cambia la vita: l'importante è che sia a listino per chi può permettersela e per chi può solo sognarla.

  13. Sia chiaro. Non sto dicendo che fosse volgare (come tu e qualcun'altro avete rapidamente etichettato la Ghibli), ma che il suo stile era volutamente molto muscoloso e sanguigno, molto fuori dal coro su certi aspetti. E tutto questo non rendeva l'eleganza uno degli elementi chiave della sua estetica.

    Giudicare elegante la vecchia Quattroporte e volgare la Ghibli mi sembra (opinione personale) più che forzato, quasi pretestuoso.

    ALT! IO non ho mai detto che la Ghibli è volgare. Ho riportato le opinioni di proprietari attuali della QP; cosa ben diversa.

    La mia critica era quella sulla scelta di fotografare la Q4 con assetto rialzato; lo spazio negativo intorno alla ruota non segue il perimetro della stessa, ma risulta allungato a uovo. È una cosa evidente e stona quando vista di lato.

    Visto che ero al computer ho voluto vedere come veniva aggiustando l'assetto e facendo poche modifiche (spoiler imo un po' pasticciato e finestrino). Secondo me potevano scegliere quei pochi accorgimenti e avrebbero avuto una evoluzione più graduale che avrebbe permesso di mantenere sia i clienti attuali felici, che evolvere lo stile rendendolo lo stesso più aggressivo e contemporaneo.

    For the record: per me la Ghibli non è volgare né tamarra; tuttavia è molto aggressiva e meno elegante della QP (sia la 2003 che la 2014). Poi personalmente preferisco verniciatura e allestimenti più sobri, ma quelle sono solo scelte.

  14. con tutti questi scontenti del nuovo, sta a vedere che comprarsi un paio di quattroporte attuali adesso e tenerle come figlie fra 10 anni pagherà :mrgreen:

    Non confondiamo: la Ghibli da quello che leggo in giro sui vari siti di riviste americane ecc sta piacendo moltissimo al pubblico.

    Io mi riferivo semplicemente ai proprietari delle QP precedenti che si sentono "lasciati per strada" dai due nuovi modelli e non vedono una possibilità di rimanere in Maserati. Tutto li ;)

  15. Beh, penso sia semplicemente perché la Ghibli è grande come la vecchia QP, mentre è la nuova QP ad essere cresciuta fino al segmento superiore. Per molti dei proprietari della vecchia QP, quella nuova è semplicemente troppo grande, mentre la Ghibli ha le stesse dimensioni ma considerano che abbia perso l'eleganza della vecchia QP.

    Sull'assetto l'ho modificato in modo che sia più o meno pari a quello normale di una Dodge Charger. L'assetto originale della foto di presentazione della ghibli (Q4) è rialzato come quello della Chrysler 300 AWD. Davanti mi è probabilmente scesa un pelo di troppo, ma non sono uno che usa Photoshop di mestiere, quindi chiedo venia.

    Comunque, non è che la vogliono ribassata tipo pimp-my-ride messicano; la vogliono semplicemente con un normale assetto che trovi su una qualsiasi segmento E BMW/Audi/MB qualsiasi, tutto li ;)

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