RVC

Domanda per portarci avanti: se la C635 regge fino a 350nM e questa versione del 1750 li spara già tutti, cosa faranno per le future versioni più potenti? Più cavalli ma stessa coppia, o è possibile apportare modifiche alla trasmissione per tirature limitate come questa? (utilizzando materiali più resistenti, ma ci sono limiti ai processi produttivi, a meno di volerli far fare su misura tutti).

Le feritoie immagino siano per creare uno "scudo" d'aria per la ruota, in modo da ridurre gli effetti del vortice. Una soluzione aerodinamica.

Tornando alla finitura del cruscotto, mi ricorda il materiale usato sulla Musa. Se non ricordo male hanno un effetto simile -ma non identico fra di loro- sia il cruscotto, che la parte superiore della portiera (immediatamente sotto al finestrino)...

Uguali uguali... con le stesse finiture e dettagli...

Di fatto si: a meno che un po' di Photoshop ti cambi così tanto la visuale.

-Tunnelino centrale con sedile pelli cuciture rosse, freno a mano (+cuffia + bottone) Alfa Romeo 4C Spy Shots Photo Gallery - Autoblog

-bottoni misti DNA Etc Alfa Romeo 4C Spy Shots Photo Gallery - Autoblog

- volante, cruscotto, bocchette aria, copri-colonna sterzo Alfa Romeo 4C Spy Shots Photo Gallery - Autoblog

non si vedono i pannelli portiera e sicuramente la finitura della zona airbag sarà diversa, per il resto parte la luce e la post produzione non ci sono stati cambi.

Poi se sono ammessi solo commenti positivi, basta saperlo per regolarsi. Come ho detto nel l'incipit del mio post, capisco le motivazioni e personalmente non mi importa una seha anche se mi mettono solo il volante e uno sgabello! Era solo un commento sulla probabile percezione che ne avrà il mercato di destinazione.

Poi oh; per vendere 1000 pezzi in un mercato da 14M/anno non penso ci saranno problemi.

Beh sono esattamente gli interni fotografati nelle spy pics di un paio di settimane fa, ne più ne meno. Tutto esattamente identico, con la sola eccezione dei controlli HVAC che non erano visibili.

Capisco le motivazioni tecniche che hanno portato a certe scelte (e personalmente me ne frega niente), ma paradossalmente se il mercato che hanno in mente è principalmente quello americano, vuol dire che il marketing non ha capito una mazza. Al consumatore (perché questo è l'americano) non interessa sentire che i costi permettevano fare di meglio e che l'uso della FC comporta costi elevatissimi: diranno semplicemente che se pesava 100kg o anche 200kg di più ci dovevano mettere un V6 3.2 più potente (che poi pricologicamente è il minimo sindacabile negli USA per poter considerare la macchina "sportiva vera" e accettare di pagarla come una Corvette Stingray).

Gli Italiani e gli Inglesi (e probabilmente anche tedeschi, spagnoli, francesi) apprezzeranno questo mezzo molto più di quanto un americano potrebbe mai farlo. Ma se il mercato di riferimento devono essere gli USA...

Speriamo che alla prova del 9 le prestazioni siano così nettamente superiori alla Cayman (si, lo so, ma le riviste di settore ormai hanno deciso) e almeno paragonabili a Lotus, che tutto il resto verrà messo in secondo e terzo piano.

Riguardo ai commenti su Allpar e in generale sul web: negli US i fan di Jeep fanno impallidire i nostri Veri Alfisti® in quanto a fondamentalismo!

Ad esempio per loro l'ultima vera Jeep, Wrangler escluso, è il vecchio Cherokee con telaio a longheroni e assali rigidi (insomma, la loro 75 ).

Ciao RVC !!!!!!!!!! :DAnch' io ogni tanto posto su Allpar.......Benvenuto su Autopareri. Dai tuoi post americani avevo subodorato che eri un italiano in incognito come me..........sottoscrivo tutto quello che dici......... A proposito come sta MoparNorm ? E' già a caccia del buon Ralph per "fargli la pelle" ?

Ah si, quelli li ricordo. La storia era che fossero disegni di studenti che facevano uno stage alla Chrysler...

È (o era) comune sui 4x4. La ratio è che le linee rette sono più semplici da aggiustare se le danneggi in offroad di quelle a curve composite.

All par mediamente son coglioni sciovinisti, non tutti molti scrivono roba interessante , questa evidentemente e' uscita male e dispiace loro ammetterlo, ma se la son disegnata loro nel loro centro stile, quindi han poco da rompere

io più la vedo e meno mi piace. Pensare che le soluzioni giuste per il marchio si erano già viste nei concept

Buongiorno, nuovo iscritto anche se vi leggo da un po' di tempo dopo su suggerimento di Hainz.

Premetto che anche a mio parere questa Cherokee è una schifezza inenarrabile; non riesco a capire come sia stato possibile concepirla e approvarla.

Sono strafelice di sentire che il centro stile di Torino non abbia avuto nulla a che fare con questa débâcle...Diciamo che col doblò e con il muso da aspirapolvere della 500 -per non parlare della Multipla-, sono facili indiziati (per quanto riguarda il gusto estetico americano, naturalmente). Spero il mio commento sia stato compreso e che sia chiaro che non intendo offendere quelli che li ci lavorano (o che magari frequentano questo forum).

Partecipo attivamente a Allpar e devo dire che il commento riportato è di uno dei pochi imbecilli che ogni tanto partecipano solo per far prendere aria ai denti. Mediamente si trovano persone educate e posate come i moderatori fra cui Strat che infatti ha postato questo messaggio

"It's starting to amuse me how folks are getting all angry at "Fiat" about the design. Do we even KNOW who was responsible for the design? Not yet we don't - so folks point a finger and blame "Fiat." I don't seem to recall folks pointing a finger at "Mercedes" or "Daimler" for the subjective and polarizing style of the '07 Chrysler Sebring. Mostly they just crabbed about the huge headlights."

Ovviamente in questo caso il trauma è così violento che scatena anche reazioni esagerate, forse comprensibili, di chi è alla ricerca di spiegazioni per questo roito di automobile.

Domanda: i concept di cui parli sono visibili da qualche parte, o solo dagli addetti ai lavori?