_hainz

Or MA on diesel to get rid of EGR.

I think that MA coundn't be arrive soon on diesel because with Multijet and EGR they achive Euro 6 also on 2,2 Multijet on Cherokee 4x4 automatic (without urea!).

Non riesco però a capire questi Hurricane rispetto al 2,0 turbobenzina di Alfa Giulia, il GME. Sono due motori differenti?

Speravo che con la presentazione della giulia ci sarebbero stati più dettagli tecnici sul nuovo diesel alfa . Magari per poterlo confrontare con questo pazienza ...

Sembra che il Diesel in alluminio avrà 180 e 210cv e forse anche più (penso e spero nella versione biturbo)

Gli L3 benzina affinacheranno e sostituiranno i fire gli nella fascia 80 - 120 Cv.

ma ti pare una scelta tecnicamente valida o solo teoricamente (in ottica consumi emissioni ciclo di omologazione)??

Tutti sono andati verso il 3 cilindri turbo evidentemente perché consuma di meno ed è più adatto a spingere le auto moderne che sono pesanti (sebbene ora cerchino di alleggerirle senza però ottenere risultati eccitanti anche perché i segmenti sono cresciuti in dimensioni). Inoltre questo nuovo 3 cilindri è modulare con il 4 di circa 1,4 che reputo una scelta corretta rispetto ai 3 cilindri per la regolarità di funzionamento sebbene i nuovi 3 cilindri come nel caso di Bmw siano abbastanza validi perché hanno i contralberi

Per quanto riguarda i motori dovrebbe esserci un 1.0 L3 è un 1,4 L4 modulari turbo tra di loro che sostituiscono il Fire in tutte le sue declinazioni

Il 2000 e il 1500 non sono piú prodotti da un pò. VM farebbe bene a buttarsi maggiormente sul settore industriale. Ponendosi come concorrente ai vari Yanmar o Mitsubishi usati anche da CNHi. Così come è stato fatto da kohler-lombardini.

Che motori YanMar o Mitsubishi usa CNH?

Sembra quasi più grosso dei 4,8 metri che abbiamo ipotizzato. Non male come idea e soprattutto incredibile la versatilità del pianale Small! Mi chiedo però quanto ce ne sia dello small visto che anche su Renegade/500X sembrerebbe che abbiano fatto un bel po' di modifiche!

io aspetto i vostri commenti quando domani tireranno fuori la bistecchiera

Lo scudetto Alfa nero a nido d'ape con maglie grandi?

io proprio non sopporto quel cavolo di terzo finestrino...toglie pulizia alla fiancata imho

non si può fare altrimenti se vuoi che scenda il finestrino, con la TP l abitacolo è arretrato

A me non piace, avrebbero potuto risolvere con la maniglia stile 156. Tra l'altro con quel terzo finestrino su serie 3 fa rumore dai 50/h in su

É incerto l'utilizzo del V6 su 952, ma su é E sedan e i CUV vi é certezza invece.

Considerando che l'auto dovrebbe essere leggera, il mercato predilige il 4 cilindri biturbo e biturbo (in Italia è la stragrande maggioranza) e soprattutto vi è un limite produttivo del VM V6 che sarà critico (il vero collo di bottiglia) con il Suv Levante, la "Kamal" e il Suv grande Alfa.

A proposito di V6 VM c'è ancora su Ram o è stato calmierato l'uso per lasciare spazio a Maserati?

Heritage:lol:

Il nuovo 4cil VM dovrebbe essere 2.4 di cilindrata,un pò troppo per questa,ma forse è previsto/possibile ridurlo di cilindrata...comunque stiamo fantasticando:pippa:,ormai non manca molto.

Ma il VM che dovrebbe avere 200cv non è pensato per il Wrangler nuovo e quindi per un utilizzo commerciale/fuotistradistico?

Considerando che la coppa dell'olio dovrà essere differente per forza per far passare la trazione integrale potrebbe essere differente il basamento (in alluminio) con contralberi dal lato del volano oltre alla concreta possibilità di vedere il motore ruotato su un lato come Bmw per avere un miglior crash-test o un cofano più basso e un baricentro più basso.

Su Omniauto dopo l'articolo che hanno scritto dell'utilizzo del 2,2 Jeep su Giulia riportano un comunicato (che non ho trovato sul sito) nel quale scrivono che su Giulia non sarà adottato il 2,2 diesel del Cherokee, ma che sarà montato un motore differente!

io non ho capito cosa c'entra ferrari con un L4 e un V6... Rifanno la Dino?

Sei stato un veggente, anzi sia sulla Dino che sulla Giulia....

Non mi ricordo dove, ma probabilmente su Allpar, si parlava anche del fatto che questo sistema permetteva sul PUG (Pentastar UpGrade) di ridurre l'altezza della testata motore di 1cm....

Una delle ragioni del fatto che fino ad ora non si siano visti questi motori in Europa potrebbe essere il cambio Euro-Real, che in questi ultimi 24 mesi ha visto l’Euro guadagnare oltre il 30%. Può darsi che a causa del cambio i motori E-Torq siano diventati “più competitivi” e che ora l’import in Europa sia sensato, mentre prima non c’erano le condizioni. Può darsi.

Oltre a quello lo sviluppo del Renegade con tale motore è stato seguito in Italia, perciò probabilmente hanno colto la palla al balzo del cambio (così da avere un prezzo civetta particolarmente basso) e del fatto che la produzione in Brasile arriverà a breve (bisogna capire se poi importeranno l'auto completa da Brasile o meno)....

Ma il 1.6 DIESEL montato su Renegade 500X e Suzuki Vitara ... a catena che sembra derivato da ? Sembra molto meglio del 1.6 derivato dal 2000

Il 1,6 diesel è sempre il Pratola Serra, l'ho avvertito anche io provandolo su Renegade tanto da pensare ai contralberi per come girava bene sui 1'000 giri. Da quanto si apprende nel topic del 2,2 sembra che i contralberi siano arrivati ancora prima del 2,2 e quindi sia sul 1,6 che sul 2,0 e sono pubblicizzati sul sito Press di Jeep.

Da quanto mi risulta sul sito Press di Jeep ora sia il 1,6 che il 2,0 hanno i contralberi nel basamento (anzi nella coppa dell'olio), qualcuno ha delle foto al riguardo?

Su Allpar si parla insistemente di aggiornamento del Pentastar (nome in codice PUG che sta per Pentastar UpGrade) con una nuova testa che prevede delle valvole per migliorare la turbolenza a bassi regimi. Qualcuno ha altre novità? Si parla anche di iniezione diretta, ma anche per tale motivo il motore è un pò in stand-by finché non sia utilizzata ovunque la benzina con bassissimo contenuto di solfuro.

Dalla pagina Press di Jeep riguardante il Renegade ecco a voi che sia il 1,6 che il 2,0 hanno i contralbero:

Il motore turbo diesel MultiJet II L4 da 1,6 litri eroga una potenza di 120 CV a 3.750 giri/min e una coppia massima di 320 Nm a 1.750 giri/min ed è abbinato al cambio manuale a 6 rapporti. La tecnologia Stop&Start contribuisce a ridurre le emissioni ed eliminare i consumi di combustibile generati con motore al minimo. Ulteriori vantaggi derivano dal filtro antiparticolato (DPF) di tipo "close-coupled" che assicura maggiore efficienza di rigenerazione del filtro e quindi consumi inferiori.

Con le versioni da 140 e 170 CV, l'I-4 turbodiesel MultiJet II da 2,0 litri è in grado di offrire maggior potenza e prestazioni superiori, rispettando al tempo stesso la normativa sulle emissioni Euro 6. Un turbocompressore a geometria variabile controllato elettronicamente consente di migliorare la risposta nei transitori.

Il motore diesel da 2,0 litri è disponibile con cambio automatico a 9 rapporti o cambio manuale a 6 rapporti ed eroga rispettivamente 140 CV a 3.750 giri/min o 170 CV a 3.750 giri/min e una coppia massima di 350 Nm a 1.750 giri/min.

Ulteriore contributo nella diminuzione delle emissioni giunge dalla tecnologia Stop&Start, mentre un minor attrito del motore consente di ridurre i consumi di carburante.

Entrambi i motori diesel presentano:

Testate dei cilindri in alluminio con due alberi a camme in testa (DOHC) che azionano quattro valvole per cilindro (due di aspirazione e due di scarico) attraverso un sistema di comando a basso attrito (roller finger follower).

Sistema di iniezione combustibile Common Rail da 1.600 bar, con iniettori a solenoide in grado di generare più iniezioni per ciclo di combustione con Injection Rate Shaping per ridurre i consumi e Post-Injection multiple per ottimizzare l'efficienza delle rigenerazioni del filtro antiparticolato (DPF)

Turbocompressore a geometria variabile (VGT) coniugare potenza agli alti regimi e coppia ai bassi regimi.

Sistemi EGR evoluti con potenziamento del sistema di raffreddamento ed utilizzo per le versioni più performanti di un sistema EGR a doppio circuito (alta e bassa pressione) per una maggiore efficienza nei consumi e una riduzione significativa delle emissioni di ossidi di azoto.

Contralberi di equilibratura per ridurre le vibrazioni agli alti regimi e pacchetto acustico per garantire basse emissioni sonore.

Da

Motorizzazioni e cambi - Press Releases - Fiat Chrysler Automobiles EMEA Press

Ma di contralberi non se ne parla? Dalle foto non sembra proprio che ci siano...

Epperquello il mio auspicio era di una...benedizione di Ahura Mazda santo tra i santi

Comunque se ho ben capito lo skydiesel è twinscroll cioè doppio stadio non biturbo...tu che sei mazdiano (e mazdeista?) correggimi anche se immagino che sei più per la 98 ottani che per il cetano

Twinscroll non ha senso sul Diesel (non hanno valvola parzializzatrice) oltre al fatto che doppio stadio vuol dire che comprimi due volte e quindi significa che hai due compressori (e quindi due turbo).

Non ho seguito bene tutta la chat, ma dalle foto pensavo l'avesse incrociata per strada

Tranquillo, l'unica cosa volevo far capire che l'idea non è una cosa così semplice anche perché in alcuni casi c'è sia un serbatoio sotto ai sedili posteriori che un secondo (più piccolo che svolge il ruolo di buffer) nel vano motore, ciò comporta oltre al peso del liquido, i serbatoi, il collegamento sia verso il tappo del rifornimento sia per arrivare al motore oltre a pompe e sistemi di controllo...

no va beh, mi avete spaventato; meglio non pubblicare nulla...

Mettiti d'accordo con Albert così ci guadagni qualcosa

L'itaGliano medio...

Comunque non bisogna sottovalutare anche l'importanza della cilindrata anche perché quando si compra un'auto o soprattutto una flotta di auto si guarda anche quello. Per fortuna però la potenza sarà superiore agli attuali motori Bmw e Audi che hanno 190cv, altrimenti partiva il solito loop a chi c'è l'ha più lungo

Anche i camper hanno il serbatoio dell'urea, ma non ci vedo niente di male :D

Un conto è su un camper o su un camion, mentre cosa differente su un'auto dove spazio e peso sono fondamentali (soprattutto pensando a Giulia).