F131

Se penso che 4 anni fa ho pagato quasi la stessa cifra per la mia M3..........

Trovo un momento per collegarmi e vorrei fare un breve intervento anche se non sono riuscito a leggere tutto ciò che avete scritto; riguardo ai rilevamenti non dico nè che siano giusti nè sbagliati, sono stati fatti con un GPS e non con apparecchiature speciali quindi prendeteli per quello che sono. Per il resto non posso entrare troppo nei dettagli vista la mia posizione, vi dirò solo alcune cose brevemente: - le macchine dopo la linea girano sui banchi a rulli e poi vanno in strada - le potenze delle USA sono uguali a quelle EU a parità di benzina, non è difficile trovare vetture USA che abbiano qualche cv in più delle EU ma la differenza che si sente in strada per le USA è una notevole minor potenza ai bassi regimi che poi scompare ai medio-alti mail discorso da fare sarebbe un po' lungo - una potenza di 470-475 cv per una 430 è un buonissimo risultato visto che per legge, se non ricordo male, è concesso un deficit del 5% sul valore dichiarato ed ancor di più lo sono i 485 per un challenge - la Ferrari strumenta continuamente numerose vetture di altre marche per avere sempre sotto controllo il potenziale della concorrenza, alcune di queste vetture rimangono in azienda anche per anni Mi fermo qua e non voglio nè smentire nè confermare quanto scritto da Razor ma la cosa certa è che per la Ferrari entrare completamente nel'orbita FIAT a livello di processi produttivi e aziendali non è detto che sarà per forza un bene in quanto si andrà sempre più perdendo quel livello di "artigianità" tipico del marchio; d'altro canto è anche bene ricordare che tutti i marchi storici automobilistici caratterizzati da piccole realtà e grande prestigio come Lamborghini, Bugatti e De Tomaso sono affondati senza l'intervento di grossi gruppi a sostenerli. Saluti

Facciamo un po' di ordine, la maggioranza delle prove le facciamo nella pista di Fiorano e intorno a Maranello.....sulla nuova estense e tutte le strade della montagna limitrofa per chi è pratico; ovviamente perchè è vicino e perchè la varietà di itinerari lo permette ancora; anche autostrada e tangenziale di Modena purtroppo. Per quanto riguarda il Mugello non so se la Ferrari abbia rilasciato alla stampa dei tempi ufficiali quindi io non posso dire nulla a riguardo, se vi può interessare vi metto quelli di Fiorano che in molti conoscono 0'55''999 F2004 (Febr. 2004, MS) 0'56''279 F2004 (Febr. 2004, MS) 0'56"33 F2003-GA (2003, MS) 0'57''476 F2002 (2003, MS) 0'58"38 F2002 (2002, MS) 0'59"00 F1 310B (1997, MS) 1'00"31 F1 412T1 (1994, Alesi) 1'11''833 Maserati Corse Comp. (Febr. 4, 2004, testdriver Andrea Bertolini) 1'11"90 Ferrari 333SP (slicks) 1'12''247 Maserati Corse Comp. (Feb 3, 2004, testdriver Andrea Bertolini) 1'12''336 Maserati Corse Comp. (Jan ? 2004, testdriver Andrea Bertolini) 1'12''517 Maserati Corse Comp. (Feb 4, 2004, Babini) 1'14''496 Maserati Corse Comp. (Feb 3, 2004, Babini) 1'18"90 360 N-GT (wing, slicks) 1'22"30 Enzo (2003) 1'22"40 360 Challenge (slicks) 1'23''848 Maserati Trofeo (wing, slicks) 1'25"40 355 Challenge (1997?, wing, slicks, Nicola Larini) 1'26"50 355 Challenge (1995, no wing, street tyres) 1'26"50 360 Challenge Stradale (semislick) 1'27"00 F430 (2004) 1'27"00 F50 1'28"00 360 Challenge Stradale (street tyres) 1'28"00 F50 (1995) 1'29"20 575 GTC 1'29"60 F40 1'30"00 F40 (1987) 1'30"00 360 Modena 1'31"50 360 Modena 1'31"50 F40 (Gerhard Berger) 1'31"51 575M Maranello 1'32"53 550 Maranello 1'33"00 348 Challenge (wing, slicks) 1'33"00 575M Maranello 1'33"00 F355 F1 (1997) 1'34"00 F355 (1994) 1'34"00 550 Maranello (1997) 1'35"00 F512M (1995) 1'35"00 512TR (1992) 1'35"00 456GT 1'35"00 Maserati 4200GT 1'36"00 Testarossa (1984) 1'37"00 348TB (1989) 1'37"00 288GTO (?) 1'40"00 456GT (1992) low 1'50's 308 GTB US spec. (1980) Non predenteli come oro colato ma sono generalmente indicativi :wink: Il discorso della 430 per uso stradale è giusto, già Razor mi ha detto che ve ne ha parlato e confermo quanto detto da lui; il potenziale della vettura per uso pista invece è espresso al 100% dalla Challenge pista, dove l'assetto è stato concepito solo ed esclusivamente per i circuiti e non per la strada. Ho avuto il compito di provarne diverse a Fiorano con gomme stradali PZero Rosso, tra l'altro ho visto che in rete ci sono anche delle mie foto in prova, e vi posso dire che anche se la macchina è in pratica un 430 svuotato, assettato e ingabbiato la differenza con la stradale è abissale soprattutto nella velocità di percorrenza delle curve e nella totale scomparsa del fastidioso ma voluto sottosterzo. Questo appunto per dirvi che la 430 normale deve poter essere guidata da tutti senza problemi, ecco l'introduzione dell'Ediff assente sul Challenge. Il prossimo anno con la 430 chiamiamola light vedrete una vettura più vicina alla pista, quella che era la 360 Challenge Stradale avrà una nuova erede. P.S. Capirete come non possa entrare nello specifico su alcuni argomenti :wink:

Buona sera, su invito di Claudio-Razor intervengo nella discussione facendo alcune precisazioni anche se non potrò essere esplicito in maniera dettagliata: la 599 non va più della Enzo come alcuni possono pensare; la 599 usata da 4R aveva qualche kg in meno e una buona messa a punto del motore ma nulla di trascendentale in quanto tutte le 599 in produzione hanno uno scarto sulla potenza dichiarata bassissimo (non oltre il 3%). Non entro nel merito del Ring, pista utilizzata per testare l'affidabilità e la durata delle nostre vetture e non per misurare le migliorie prestazionali dei vari modelli come avviene in altri circuiti. Se avete altre domande, entro certi limiti, vi risponderò :wink: