Gran Prix

Infatti, ma se si prova anche solo ad accennarlo, in questo topic si potrebbe essere scambiati per visionari,ipocondriaci....aristocratici....nostalgici....etc etc etc

 In riferimento all'ultima maquette pubblicata prima: Sembra una delle tre maquette  della design-story su 166 pubblicata nello speciale QR del 1998. Potrebbe essere la maquette più risalente nel tempo, forse fine anni 80-inizio 90,quando la ricerca dello stile era appena iniziata.

16 ore fa, Rohypnol dice:

So che vi mancava un po' di Alfa... 

Dove ci siamo già visti?

(proposta di stile di Giulietta scartata, con fiancata ispirata alla 145 e frontale montrealoso)

On 28 settembre 2017 at 10:35, LucioFire dice:

ma che è sto schifo?

 

nei colori chiari il frontale rendeva meglio...mascherava i fari piccoli. Tutto sta a guardarla nell'insieme,che brutta non è. Se ti soffermi sul faro preso come dettaglia se è un altro conto (bruttarello)

 

Li fecer un gran lavoro,troppo tardi imho

A me pare bella ancor oggi

 

Ma la proteo è arrivata prima del gtv eh

Cita

Su quattroruote dissero che era una delle poche berline che potevi comprare anch 2.0 aspirato e ti divertivi lo stesso

 

156 rovinata non concordo

piccolo accenno su Proteo:ricordo quante innovazioni portó con sè :vernice metallescente di nuova concezione studiata per incrementare luminosità e riflessi, cristalli realizzati con le industrie del settore per ridurre del 42% l'energia solare dell abitacolo abbattendo anche i raggi UVA, hardtop retrattile in un vano DIETRO AI SEDILI, con sistema elettro idraulico brevettato, impianto di condizionamento elettronico senza bocchette, trazione integrale permanente con quattro ruote sterzanti a controllo elettronico, così come le sospensioni...

Era il 1991

4 ore fa, Tony ramirez dice:

Credo che la 166 sia stata un'ottima automobile nel complesso, ma con il senno di poi possiamo anche affermare che avesse perso quel Xfactor rispetto alla 64. indipendentemente da cosa facesse la concorrenza.

è stato forse uno dei primi esempi di aggiornamento alla "tedesca" in quanto se per Thema e K i linguaggi stilistici erano differenti, tra la 66 e la 64 c'è una chiara origine comune. Padiglione e girovetri e linea di cintura lo confermano.

 

 

Ma mentre la 64 risultava scolpita, dura, tagliente (fumia Docet) la 66 risultava morbida forse fin troppo, specie il muso dove la 64 era dura, sportiva, equilibrata, elegante. la 66 sembrava "sciolta", se un ottimo lavoro era stato fatto sul frontale della 56, innovativo ma con il sapore delle Alfa anni 50, sulla 66 si era persa la direzione, non era innovativo, non richiamava nulla e men che meno era equilibrato. Stesso discorso lo possiamo fare al posteriore (che oggi guardando i gruppi ottici possiamo definire avanguardista) la 64 aveva uno sviluppo di coda perfetto, la continuazione perfetta della fiancata e del suo solco, la 66 (per quanto l'apprezzi) non aveva quel senso dimaestosità e completezza, sembrava mancasse sempre qualcosa anche in confronto alla 56.

anche nella vista laterale pareva mancasse qualcosa, nel tempo ho capito che era la mancanza del battiporta inferiore iso 64.

Comunque ad oggi in un semplice raffronto la 64 vince a man basse, specie perché alcune cose son tornate in gran voga come i gruppi ottici a fascia e il solco laterale (gruppo VW da skoda a Audi le nuove fiancate sono piene di solchi netti)

 

Giusto Tony, ma il quid che mancó all'epoca non stava imho nelle forme più ammorbidite, ma nel confronto con la sorella minore appena presentata:....ero andato al porte aperte della presentazione della 166: faceva una gran figura sul piedistallo, con la vernice iridescente (costosissima) e gli interni in pelle chiara, ma accanto aveva le 156 con quel frontale....beh non c'era storia, purtroppo i fari sottili con lo scudetto piccolo "stonavano" nel confronto, ma per il resto si vedeva che era una bella ammiraglia e nel panorama dell'epoca non stonava affatto, anzi

Si potrebbe forse  dire ex post che - ritardo per ritardo,- tanto valeva aspettare di uscire con il frontale iso-156, ma non credo che avrebbero potuto ritardare così tanto l'uscita dell'ammiraglia, seppur ci fossero ancora degli enthusiasts della 164 ancora dieci anni dopo la presentazione (visti dal vivo, posso confermare)

6 ore fa, indeciso88 dice:

All'epoca cosa c'era in casa Jaguar, Volvo, Saab/Rover e dalle parti transalpine? 

A grandi linee:

Volvo S80, anch'essa presentata nel 1998

Saab 9-5

e l'ormai vetusta e prossima al pensionamento Rover 800 mkII, comunque apprezzata dagli amanti del fascino British

La jaguar dell'epoca era la S-type - ma solo dal 1999-  ma avendo motori a 6 e 8 cilindri era posizionata più in alto,quindi non la terrei in considerazione come  "vera"concorrente della 166, se non per versioni a 6 cilindri Busso della 166

Dalle parti transalpine si aveva una XM e una Safrane ormai sulla strada del tramonto...

Pininfarina e Honda

HONDA XP-X(1984) by Pininfarina

Honda Argento Vivo by Pininfarina (1996)

Gli anni del cuneo, ovvero i seventies

Alfa Romeo P33 cuneo concept by Pinifarina

alfa romeo Navajo by Bertone

Maserati Boomerang by Giugiaro

6 ore fa, RayLaMontagna dice:

Anche io ho sempre saputo Maurer per 156 e Egger per 147.

 

Personalmente, trovo che 166 sia invecchiata benissimo e il frontale della prima versione lo trovo tutto fuorché brutto...ok, aveva i fari un filo sottodimensionati, ma nulla di così drammatico...per il resto, invece, esprimeva un'eleganza, un equilibrio e delle proporzioni, che l'hanno concettualmente fatta invecchiare molto poco.
Aggiungiamoci che da guidare era assolutamente fantastica...leggera rispetto alle concorrenti, con interni assolutamente all'altezza della concorrenza del 1998, una tenuta di strada assurda e, permettetemi una lacrimuccia, un 3.0V6 24v assolutamente impareggiabile per emozioni e goduria. Anche l'AISIN 4 marce automatico svolgeva bene il suo lavoro per il 1998. 

Fu inoltre, una delle primissime, se non la prima, a presentare un sistema infotainment in plancia con schermo a colori....Prodotto da Siemens...all'epoca se lo potevano permettere solo Porsche e Alfa Romeo.

 

Finalmente qualcuno che dice le cose come erano in realtà al momento della presentazione!

(poi che il modello sia stato lasciato in balia di se stesso nei perigliosi flutti di quegli anni è un altro paio di maniche)

4 ore fa, Nick for Speed dice:

Alla fine non era malvagio il restyling, a mio avviso  La apprezzavo all'esordio però imho ne guadagnò col nuovo muso

Con lo scudetto iso156 è perfetta imho. Ne tengano conto per la futura Alfetta

4 ore fa, Auditore dice:

 

In realtà la Hyena non è un concept in quanto è stata realizzata in 25 esemplari

 

Lancia Sibilo (Bertone)

 

Anche la Maserati Barchetta è stata prodotta in 12 esemplari, ma le ho messe lo stesso

Lamborghini Raptor by Zagato

Lamborghini Calà by Giugiaro(1994)

e a proposito di Calà

Un po' di amarcord

lancia Hyena by Zagato (1992)

Maserati Barchetta(1992)

Porsche Carisma by Bertone (1994)

Lancia Nea(2000)

Lancia Stilnovo (2003)

6 minuti fa, TonyH dice:

In realtà il mercato delle auto sportive c'è ed è paradossalmente in crescita  negli ultimi anni gli eventi di track days hanno visto aumentare quasi esponenzialmente le partecipazioni.

Soprattutto fuori dall'Italia.

 

E questo per un marchio che punta sulla sportività, e non è obbligato a fare numeri a sei cifre solo per stare in piedi, è una opportunità.

Puoi paradossalmente essere più "hard" sulla dinamica e sulle prestazioni, sulle carrozzerie, non essendo costretto a inseguire troppo il mercato di massa....

 

 

3 ore fa, Tony ramirez dice:

non mi convince come il muso

Al frontale ho detto

riguardo al lato B ho pensato

Intramontabile Lamborghini Marzal by Bertone

43 minuti fa, Auditore dice:

Una precisazione, la Marica, difficile da credere ma su base Flaminia, è di Tom Tjaarda non Giugiaro

Verissimo, in effetti non mi tornavano le date. Alla presentazione della Marica, Giugiaro aveva già fondato la ITaldesign. In ogni caso , complimenti al compianto Tjaarda per avere così bene dissimulato le generose dimensioni del telaio Flaminia con linee così moderne per l'epoca.

E a proposito di concept Lancia, aggiungo lo splendido lato B della già citata Kajak di Bertone del 1996, probabilmente un'occasione mancata del rilancio del marchio...

bello ancora oggi imho

Jaguar F type concept (2000)

jaguar cx75 Hybrid

Pininfarina Cambiano

Ferrari Rossa (Pininfarina) 1999

Le prime che mi son venute in mente

Alfa Romeo Carabo (Bertone)

Ferrari Mythos (Pininfarina) 

Lancia Marica (Ghia by Giugiaro)

BMW Nazca(Italdesign) 

Lancia Fulvia by Tom Tjaarda

AUDI Avus

Lancia Stratos HF ZERO

Alfa Romeo Proteo

Bugatti EB112 (Italdesign)

E per concludere Fiat Cinquecento eco Zagato (1992) - per l'originalità dell'idea

43 minuti fa, nubironaSW dice:

da Gamma no, da Beta coupè III

imagari ancora un poco più sottile e tondeggiante... ma - nel 1999 - non sarebbe stata niente male imho 

2 ore fa, Tony ramirez dice:

Tony, innanzitutto complimenti! avrei anche una domanda(forse più adatta al topic laboratorio Lancia, ma già che siamo qui...): come sarebbe stata la Lybra nel 1999 con questi fari (quelli della futura Ypsilon del 2003)  ma senza quella calandra che si estende sul confano, con invece una calandra più "minimal" - ad esempio iso Gamma seconda serie, di cui sotto - inserita nell' intero spazio tra i due fari?

6 ore fa, marco.boldrini dice:

 

Con il topic dei  mashup e quello barbon, questo è tra i miei topic preferiti!

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