H-Award.32

Ok. Grazie. Quindi è inutile che continui a spendere soldi in carburante BluDiesel o che compri additivi per questo problema specifico... Comunque questa macchina è stata una delusione: pensavo che la Seat fosse un marchio più affidabile. Oltre ai problemi che ho già citato ce ne sono stati altri, ad esempio un cablaggio fatto a casaccio attorno al cambio che aveva portato alla rottura dei cavi, con disattivazione dell'air bag e chiusura degli sportelli che si inseriva e disinseriva ogni volta che cambiavo marcia! Per non parlare del servizio ufficiale di assistenza: la pima officina dove la portai mi fece spendere una cifra esorbitante, cambiando ogni filtro e guarnizione possibile, almeno sulla carta (perché quando la seconda officina dove la portai mi disse che i filtri non sembravano essere stati cambiati!): per fortuna quell'officina non è più centro Seat... Certo, se penso che ce l'ho da poco meno di quattro anni, quanti altri problemi (e soldi da buttare) dovrò aspettarmi in futuro? E io che pensavo ingenuamente di aver comprato un'automobile con cui sarei stato tranquillo per almeno 7-8 anni...

Mah, è un percorso misto. Abito in collina fuori Roma: per andare a lavoro faccio un primo pezzo in discesa dove solitamente cerco di accelerare poco, ma uso anche spesso le marce basse per usare il freno motore, poi c'è un tratto di oltre 20 km di superstrada e raccordo anulare: qui dipende dal traffico, solitamente riesco a viaggiare in quarta o quinta cercando di stare a bassi regimi, ma se è tutto libero vado a 110-120 km/h, velocità alla quale, in quinta, sto di solito sui 2000 giri. Al ritorno è uguale ma il pezzo finale è tutto quanto in salita. In alcuni periodi dell'anno mi capita di usare la macchina esclusivamente per tratti brevi (circa 3 km) sempre in zona collinare (salite e discese): ovviamente in questi periodi i consumi aumentano tantissimo (e penso sia normalissimo) ma può darsi che anche il problema del contagiri fisso sui 1000 giri da fermo si presenti più spesso, così come la difficoltà a bassi giri, particolarmente evidente nelle salite. Un'altra cosa che posso dire è che il momento in cui il problema si presenta più spesso è dopo aver percorso 2-3 km in discesa: quando mi fermo al semaforo mi accorgo del minimo a 1000 giri e la macchina trema. Non saprei dirlo perché la spia del filtro antiparticolato non mi si è mai accesa. Che ci sia un problema con il ciclo di rigenerazione che entra in funzione a ripetizione senza che si accenda la spia?

Ma come mai il problema non si risolve? A parte i momenti evidenti in cui il minimo non scende sotto i 1000 giri, il problema dei consumi più alti e delle ridotte performance è continuo da ormai più di un anno. La spia del filtro antiparticolato non si è mai accesa (tranne una volta dopo quasi un anno, ma dipendeva, come ho detto su, da un problema di centralina che leggeva erroneamente il filtro come sporco) e allora i sintomi del ciclo di pulizia erano molto più evidenti.

Buon pomeriggio a tutti, Ho scoperto questo sito di recente e poiché mi sembra sia frequentato da persone esperte voglio provare a porvi il mio quesito. Ho una Seat Ibiza 1.6 CR (2010) con 66.000 km circa di quasi quattro anni. Mi ha sempre dato diversi problemi: 1) dopo il primo anno si accese la spia delle serpentine e non accelerava più: in quel caso mi aggiornarono la centralina (gratuitamente perché era in garanzia) perché dissero che partiva erroneamente il programma di pulizia del filtro antiaprticolato; 2) all'incirca al terzo anno ebbi un problema simile, ma che si presentava ad intermittenza: questa volta, dopo innumerevoli ore in officina, il responso fu di cambiare la valvola EGR. E, infine, il problema che non riesco a risolvere, presente da almeno un anno: saltuariamente (all'incirca 2 o 3 volte ogni 700 km), poche centinaia di metri o pochi chilometri dopo l'accensione (quasi mai a macchina completamente fredda) mi accorgo che la macchina regge poco i bassi giri (dai 1200 fino anche ai 1800-1900), sono costretto a tirare di più le marce e se non lo faccio capita che la macchina sussulti e faccia davvero fatica per non spegnersi; quando mi fermo la lancetta del contagiri non scende sotto i 1000 giri. Questi sintomi evidenti capitano, come detto, saltuariamente, ma a parte ciò i consumi sono notevolmente aumentati (fino a un paio d'anni fa con l'utilizzo attuale dell'auto percorrevo oltre 800 km con un pieno, sono arrivato in qualche occasione a sfiorare i 900: attualmente è tanto se riesco a superare i 700 km). In generale, quando più quando meno, l'accelerazione è nettamente peggiorata rispetto al passato, per cui devo pigiare di più l'acceleratore e cambiare più tardi le marce, senza comunque ottenere le performance che avevo in precedenza. Inoltre, non so se è solo una mia impressione, prima sentivo che la potenza della marcia era arrivata al massimo (passatemi questa terminologia) già a 2000 giri o poco più, per cui non avevo mai bisogno di tirare le marce, anche perché continuare ad accelerare serviva a poco per far salire ulteriormente i giri del motore; adesso invece, superati i 1900 giri circa, l'accelerazione riprende e continua fino anche a 2500 giri, zona in cui prima non arrivavo mai. Ho paura di non essere stato chiaro: per intenderci, certe volte mi pare di stare guidando una macchina a benzina, dove c'è sempre bisogno di accelerare e il motore dà il meglio a giri medio-alti, anziché diesel. Faccio regolarmente i tagliandi in officina ufficiale Seat. L'ultimo tagliando l'ho fatto circa 2000 km fa: ho detto loro del problema. Mi hanno come sempre cambiato tutti i filtri, dicendomi che il filtro del gasolio non mostrava segni di acqua nel serbatoio né di problemi particolari legati al carburante. Dopo il cambio dei filtri sembrava andare un po' meglio, ma il problema si è nuovamente ripresentato, anche se prima del cambio dei filtri capitava che l'auto sussultasse letteralmente a giri molto bassi, mentre ora il motore vibra e si sforza, ma senza sussultare. Ho provato a fare 3 pieni con il Blu Diesel: forse qualcosa è migliorato ma il problema non è risolto. Dalla descrizione quale vi sembra il problema più probabile? Ho letto che potrebbero essere gli iniettori, oppure l'alternatore... Voi avete qualche esperienza in merito? Ed eventualmente qualche misura che potrei provare prima di tornare per l'ennesima volta in officina? Scusate la lunghezza del messaggio e grazie dei vostri pareri. Stefano Vollaro