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A mio modesto parere quello che abbiamo avuto con Giorgio non lo avremo più. I prodotti che verranno fuori avranno a benchmark la concorrenza, non Giorgio. È un'epoca di stravolgimento per il mondo dell'auto occidentale, per tenere botta inevitabilmente si farà ricorso alle massime sinergie possibili. La prospettiva full BEV, per quanto politicamente data per certa, è tutt'altro che tale. E avere le porte aperte ad altre tecnologie costa, cosa che i Cinesi non fanno perché tirano a barra dritta sulla loro tecnologia. In questo contesto, mi sembra strategicamente inoppugnabile lo stop di modelli così dispendiosi e delicati come QP: il rischio di uscire fuori con un prodotto non recepibile dal mercato è troppo grande. Finora siamo ancora nell'epoca in cui l'elettrico si affianca alle tecnologie preesistenti, e al netto di annunci d'intenti, è poco chiaro quanto possa essere percepito il valore di una Maserati elettrica. Poi oh, Matilda de Angelis mi farebbe acquistare qualsiasi cosa. Abarth ha fatto da banco di prova e non è andata affatto bene (del resto, quale marchio avreste "bruciato" per testare l'appeal di una sportività BEV tra quelli della galassia STLA?) Questo è, a mio modesto parere, la vera ragione di uno stop, anche se non dichiarato, più delle differenze (pure rilevanti) tra Giorgio elettrificato o STLA large. ☏ J9210 ☏ -
Io penso che la mensola sia un dettaglio sottovalutato. Noi abbiamo un focus troppo specifico e diverso, ci saranno donne che comprerebbero Ypsilon solo per quella. La borsa vicino e il rossetto al semaforo ☏ J9210 ☏
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secondo me anche se 500e Abarth è stato un flop, continueranno con questa impronta al marchio. È una sperimentazione in atto di quanto possa generarsi coinvolgimento intorno all'auto elettrica sportiva, ed Abarth è il marchio migliore per farlo della rosa, considerato che grandi numeri non l'ha mai fatti e che non si fanno troppi danni ad altri. Se le regole UE oggi dicono che avremo solo auto elettriche in futuro, il mercato dice una cosa diversa, e non so quanto i policymaker saranno influenzati dalle richieste dei consumatori (o se alla fine le persone si convinceranno). In tutti gli scenari bisogna essere pronti, e secondo me anche i ritardi sui modelli che contano di Alfa e Maserati hanno questo senso, mentre lanciano modelli per restare a galla. Diverso è dove c'erano le macerie (Lancia). ☏ J9210 ☏
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Sarò strano io, ma in un'era di linee tiratissime, il design di Granturismo è per me quintessenza ☏ J9210 ☏
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secondo me prima di criticare il tavolino, pensate a quante signorine ci poseranno la borsa. I motori... no ma il pianale... TSK Non avete idea quante vendite possa spostare questa cosa LOL ☏ J9210 ☏
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Io comunque farei convivere le due Y per un po'. Target diversi, prezzi diversi. La nuova acquisirà dei clienti ma secondo me ne perderà altri (Design più unisex). Si sa già quando esce di scena la vecchia Y? ☏ J9210 ☏
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Grande passo in avanti. Mi sento di dire che incarna molto ciò che Lancia dovrebbe essere, ereditando soltanto il buono della gestione "femminile" del marchio. I dettagli dove ho riserva sono il montante, come già detto da altri, e le 4 feritoie chiuse davanti che secondo me sporcano inutilmente (ma da vedere meglio). Il design passa secondo me da molto bello a bello a seconda dei colori (un po' come accade per tutte le auto che fanno uso di fasce nere). ☏ J9210 ☏
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Pensa che c'è gente che compra oggi la Y attuale... Ragionando in ottica di mktg, noi sappiamo cose di settore che la gente ordinaria non sa, compra e basta. In un'ottica di gruppo meglio peraltro sfalzare i lanci di pari segmento che fare i lanci tutti insieme. Insomma: dubito fortemente che nel gruppo si ragioni con una prospettiva di "noi" e "loro": la concorrenza impone che il gruppo cresca e che il valore dei diversi marchi venga accresciuto. Le regole del capitale fanno sì che non ci sia spazio per le battaglie sulla Gioconda, si fa ciò che è razionale. Non si fa il bene complessivo se si fa il male delle parti, il buon senso ha fatto sì che il lancio di Y avvenisse ora perché il marchio è gia alla canna del gas. Idem per altri esempi. ☏ J9210 ☏
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secondo me con I brand del lusso (ma estendo la cosa anche alle maison/brand di moda) è un rincorrersi di fasi dove vince l'esuberanza e l'estetica gridata ed esasperata (tutti ricorderete l'epoca buia in cui i brand di abbigliamento fondavano il loro stile su marchi e scritte enormi) e di fasi più sobrie in cui vice la sostanza. Anche guardando le altre case, considerando che prima dei lanci ci sono indagini di mercato approfondite, mi sembra che siamo in una fase in cui il mercato richieda ostentazione e appariscenza. Un'auto può apparire non al passo con i tempi (vedi Maserati) in relazione alla sua contemporaneità: analizzando archi temporali più ampi si mettono poi le cose in prospettiva, e dopo la sbornia si ritorna a riconoscere il valore dell'essenzialità. Ma le auto si vendono durante la sbornia, ergo tocca adeguarsi... ☏ J9210 ☏
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Piattaforma, Scocca e telaio... questi sconosciuti
xspray ha risposto a __P in Innovazione Meccanica
Grazie per queste delucidazioni, mi sono tornate molto utili. Ho una domanda. Ho diffusamente percepito una considerazione non buonissima del CMP. Mi pare di capire che tuttavia, essendo un telaio modulare, lasci abbastanza spazio per le personalizzazioni di design. Se una scocca in comune mi pare di capire imponga tanti vincoli nel design, a quanti contribuisce il solo telaio, soprattutto se modulare? Per quanto riguarda i motori, la condivisione di un dato telaio impone rigidità anche sulla possibilità di applicazioni di motorizzazioni diverse, o i motori sono in comune semplicemente per barbaro risparmio? E per le sospensioni? C'è possibilità di customizzazione per i singoli brand? Fermo il telaio, nell'esempio il CMP, quanto costa in più un nuovo sviluppo qualora volessi cambiare sospensioni/motori/ecc. rispetto allo scenario in cui gli elementi sono tutti in comune? Grazie e scusate l'ignoranza. ☏ J9210 ☏ -
Infatti, quattroruote: https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2023/09/09/alfa_romeo_b_suv_2024_progetto_966_uscita.html ☏ J9210 ☏
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Immaginate essere arrivati tardi... 🥲 ☏ J9210 ☏
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Credo che il logo fiat sarà quello rosso heritage per i modelli 500 e altri retro (124 spider ecc). Per i modelli della parte razionale, utilizzeranno questo che vediamo ovunque nel salone e che abbiamo già visto in alcuni modelli e concept brasiliani. ☏ G8141 ☏
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https://www.instagram.com/p/BK196y6BkS7/ ☏ E6653 ☏
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Ragazzi ma come mai sono uscite le foto ufficiali alle 21-22 di sera? E come mai vengono pubblicate su Facebook a mezzanotte passata?! Sembra siano corsi ai ripari per le foto sfuggite e non concedere troppa gloria al sito che ha fatto lo sgoooop...
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800 miglia con carburante + 80 in elettrico. Tante soluzioni di spazio per la famiglia, fino ad 8 posti a sedere. La prima auto animal-friendly con tante soluzioni per rendere più accessibile e confortevole il viaggio per i nostri amici a quattro zampe! Pensata per uomini e donne del nostro tempo, che hanno esigenze di spazio per attività sportive, biciclette, attrezzature da sub e sci facilmente riponibili grazie all'innovativo sistema di abbattimento dei sedili. Prima auto al mondo con sistema fotografico integrato. Il sistema di infotainment grazie alla innovativa fotocamera frontale potrà essere utilizzato per scattare splendidi #selfie con la famiglia o gli amici e condividerli immediatamente su Facebook. Inoltre, le telecamere anteriori e posteriori potranno essere utilizzate per scattare splendide foto o registrare video lungo gli emozionanti percorsi in strada e fuoristrada. Infatti, su richiesta sarà disponibile il sistema di trazione 4×4 per affrontare percorsi accidentati in montagna,guadare fiumi e attraversare spledidi percorsi sabbiosi in riva al mare, senza per questo rinunciare a dispositivi che rendono confortevole la vita in città.
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Rivolto a tutti quelli che affermano che bisogni lasciar correre le cose, perché se si ferma VAG l'indotto ne risente. Mi spiegate perché se scopriamo attività imprenditoriali mafiose coinvolte in truffe e illeciti dobbiamo sopprimerle, mentre se gli illeciti li fa un'azienda multinazionale dobbiamo giustificarla e difenderla? Tanto per capire...
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IMHO la doppia anima razionale ed emozionale per me ci sta pure. Non sono dell'idea che la gamma 500 dovrebbe avere un nuovo marchio. Per gli italiani, la 500 è fiat. Ma lo è anche una panda. O lo è stato una regata. Fiat è un marchio che negli anni ha mutato parecchie volte identità. E la sua identità sta proprio in questo, secondo me. Chi compra 500x non è interessato alla aegea, né decide di non prenderla più perché la vede di fianco nel salone. Ciò che conta è che, nonostante l'anima razionale, i prodotti non appaiano "cheap", vecchi, o di bassa qualità. Perciò comunque deve essere posizionata sopra dacia, ma rimanere l'auto del popolo. E se i redditi degli italiani scendono, tanto vale fare delle auto belle ma economiche e accessoriate come si deve. Alla fine delle mille mila personalizzazioni, i clienti bene o male chiedono più o meno stessi colori/accessori/pack essenziali. Credo che con aegea si sia lavorato bene, già solo la calandra cromata la rende più personale e elegante.
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A sto punto ti conviene mollarla... si scherza, eh.
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Per me la donna che è a capo di lancia (non ricordo il nome) sta lavorando bene. Lancia che cresce (anche se di poco)con un solo modello è sintomo che hanno lavorato bene per non abbandonare il prodotto.
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Ma dopo tutti sti PS li gigantografate e li appendete in cameretta? Scherzi a parte, complimenti davvero per i Photoshop a Davide!
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La Giulietta (ma anche mito) invece ha un ruolo FONDAMENTALE: quello di reggere le concessionarie fino all'arrivo completo della nuova gamma. Non puoi avere una concessionaria per vendere solo la Giulia. Quello che dici non ha senso a livello economico, gran parte dei soldi per svilupparla sono stati già spesi, tanto vale fare un My rinfrescandola e venderla fin quando non sarà sostituita dalla nuova a TP, spalmando i costi su più auto. State parlando di Giulietta come se fosse una Great Wall ricarrozzata , mentre è ancora in grado di dire la sua nel segmento ed una validissima alternativa alla roba che viene dal nord Europa. Che poi il nuovo corso sia un'altro pianeta, è fuori discussione. Quello che dici non ha senso neanche a livello umano, dato che dall'oggi al domani tanti lavoratori si troverebbero a spasso (indotto compreso) per aver dismesso una linea di produzione che comunque e quantunque è ancora in grado di portare dindi in FCA. Lasciare aperto la linea di Giulietta, spostandola e lavorando sulle nuove linee per le alfa a TP a Cassino, inoltre, porterà fiducia e speranza nei lavoratori che la producono, in vista di un futuro migliore. Cosa già avvenuta a Melfi, quando i lavoratori producendo ancora le Punto ballavano sulle note di Pharrel Williams perché felici che qualcuno gli stesse dando un'opportunità enorme per rilanciarsi, rinnovando lo stabilimento. E se si lavora felici, si lavora anche meglio, per quanto utopico possa sembrare.
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Per me questi photoshop lasciano il tempo che trovano... Ramacciotti ha dichiarato in un'intervista alla presentazione della Giulia che le alfa non saranno matrioska... Per cui lo stile di auto in auto potrebbe essere molto diverso. * *Nei limiti permettendo, è chiaro che alcuni elementi caratteristici dell'Alfa verranno mantenuti.
