The frog

Non mi sembra di cogliere risposte tecniche a quanto o scritto per cui per oggi passo e chiudo. Regards, The frog

Uff tu e sta Danimarca Ma andiamo per ordine: I kW sono una potenza e non un'energia. Ti servono i kWh per esprimere quantitativamente un lavoro ovvero un'energia. Poi come ti ho gia' fatto notare la potenza e dunque il lavoro ovvero l'energia necessaria per il mondo dell'auto e' piu' di venti 20 twenty volte maggiore di quella necessaria a far andare avanti gli appartamenti. Mi sai dire in Danimarca per caso quante auto elettriche ci sono? Se tutti andassero ad elettrico in Danimarca l'intera rete collasserebbe in un attimo. Regards, The frog - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Uff tu e sta Danimarca Ma andiamo per ordine: I kW sono una potenza e non un'energia. Ti servono i kWh per esprimere quantitativamente un lavoro ovvero un'energia. Poi come ti ho gia' fatto notare la potenza e dunque il lavoro ovvero l'energia necessaria per il mondo dell'auto e' piu' di venti 20 twenty volte maggiore di quella necessaria a far andare avanti gli appartamenti. Mi sai dire in Danimarca per caso quante auto elettriche ci sono? Se tutti andassero ad elettrico in Danimarca l'intera rete collasserebbe in un attimo. Regards, The frog - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Ricapitoliamo con ordine. 3kW*5h*365=5475kWh per apppartamento per anno 70kW*1,5h*365=38325kWh per auto per anno (e sto considerando solo le CytyCar per un uso che non sfori l'ora e mezza giornaliera perche' se ci iniziassi a mettere la potenza di un SUV.....) ora: 38325/5475=7 La Danimarca per caso riesce a incrementare di sette volte la potenza della rete elettrica con l'eolico e il fotovoltaico? E ti ho fatto un conteggio mooolto favorevole perche il realta' il rapporto e' 1-10 1-20. Regards, The frog

Non si capisce molto della tua risposta puoi chiarire meglio? Ah 2000kW/anno non sono niente. Un Lavoro o se vuoi un'energia sarebbero stati 2000 kW*anno Regards, The frog

..... in un auto fuel cell. Tra il serbatoio contenente idrogeno in pressione e la membrana protonica si frappone una pompa rotativa che a sua volta e' collegata ad un generatore in alternata..... raddrizzatore e batterie. Ecco che l'idrogeno arriva alla membrana protonica con una pressione di diciamo 75 bar e la fuel cell svolge comunque comodamente la sua funzione. Il risultato? Abbiamo detto che per stoccare l'idrogeno a 700 bar serve il 15% del suo potere calorifico. Ma cosi' ne recuperiamo strada facendo diciamo il 10%. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

L'eolico, il fotovoltaico? Spero che tu stia scherzando. Un massimale tipico per un contratto di rete elettrica per casa e' pari a 3kW. Un'auto cittadina ha una potenza di 70kW. Se vuoi una rete elettrica per 40 milioni di veicoli in un Paese non puoi prescindere dal nucleare. Regards, The frog

E inoltre la possibilita' di variare il campo visivo delle telecamerine con lenti grand'angolo? Regards, The frog

E i fruscii e la resistenza aerodinamica degli specchietti? E la possibilita' di montare telecamerine che di notte vanno anche a pescare nell'infrarosso? Regards, The frog

Ho dimenticato di scrivere altri due particolari non da poco: Che l'elettrico ha una forte dispersivita' nel trasporto Che l'idrogeno per essere compresso a 700 bar ha bisongo di un'energia pari al 15% del suo potere calorifico superiore Ah l'idrogeno a contatto con l'aria non esplode ne si incendia. Ci vuole un'innesco, tanto e' vero che i motori a combustione di idrogeno BMW montavano le candele: erano a tutti gli effetti un ciclo Otto ad accensione comandata. Regards, The frog

L'elettrico ha gli svantaggi da me citati oltre al fatto che un'auto elettrica costa molto di piu' di un'auto con motore a combustione ed ha oltretutto un'autonomia limitata ed elevati tempi di ricarica L'idrogeno ha come svantaggio il fatto che deve essere prodotto a partire dall'acqua, il fatto che vanno costruiti gli idrodotti se non si vogliono utilizzare le attuali reti di distribuzione del metano, e infine il fatto che un'auto fuel cell costa ancora di piu' di un'auto elettrica. Regards, The frog

La fuel cell tutto e' furche' una batteria. Solo che fornisce corrente elettrica come se fosse una batteria. Regards, The frog

Il punto e' che l'idrogeno utlilizzato negli attuali motori a combustione interna cosi' come sono ha un rendimento pari al 42% (anche qui ho perso il link ma ti posso dire che lo a sperimentato BMW). Viceversa con fuel cell economiche ha un rendimento del 65% mentre con fuel cell piu' complesse che sfruttano anche il calore prodotto dal nucleo della fuel cell ha un rendimento dell'85%. Per quanto riguarda la sicurezza siamo ormai a standard di produzione in serie non ti pare che i problemi circa la sicurezza siano ampiamente superati? Ecco solo una cosa io farei, addizionerei come si fa per il gas metano un "odorante" per il gas di idrogeno che e' inodore e incolore. Best regards a te, The frog

Quello dei bar di trasporto era solo un esempio per dimostrare come e' che e' alla pompa che avviene la messa in pressione del gas necessaria allo stoccaggio. Poi se e' libero l'idrogeno si incendia esattamente come si incendia il metano libero, solo che l'incendio e' piu' grande. Per quello che riguarda la sicurezza ti informo che la Hiundai ha gia' messo in commercio una vettura di produzione Fuel Cell a idrogeno e che nel 2015 la Toyota fara' altrettanto con una vettura Fuel Cell a idrogeno da 70.000$ (50.000 euro). Va pero' anche detto a favore dell'elettrico che ci sono i seguenti dati: - Un motore elettrico ha un rendimento vicino al 90% una fuel cell economica come quella della Toyota ha un rendimento vicino al 65% - Pare (non ho piu' il link) che l'IBM abbia messo a punto delle batterie per auto elettriche che hanno l'autonomia di 800Km di marcia, pero' nulla e' specificato sui timpi di ricarica di queste batterie. Best regards a te, The frog

Beh onestamente mi pare che l'abbiate presa un po' sottogamba questa nota. Comunque diciamo che costruire una nuova rete elettrica pare piu' facile che costruire una nuova rete di distribuzione dell'idrogeno. Tuttavia io penso che si potrebbe distribuire l'idrogeno tramite i gia' esistenti metanodotti che trasportano il metano a 75 bar. Direte voi ma l'idrogeno viene stoccato a 700bar, a questo rispondo che anche il metano viene stoccato a 200bar. Opinioni in merito restano gradite. Regards, The frog

Non lo sapevo di BMW. Ottimo intervento tecnico Umbi. Regards, The frog

Mercedes-Benz Intelligent Hybrid - Energia Gestita In Base Al Percorso - Quattroruote Un ibrido che effettua la mappa altimetrica del percorso e sfrutta il motore elettrico la' dove deve essere sfruttato, prevedendo dove si effettuera' la ricarica delle batterie perche' c'e' una discesa. Un gran bel modo di sfruttare l'elettrico accoppiato al termico. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

Per chi non dovesse conoscere il mondo dell'energia del futuro consiglio di andarsi a leggere su google progetto iter e progetto domo che trattano delle future centrali a fusione nucleare prive di scorie (emetteranno elio4). Ora ci si domanda: come si impieghera' l'energia elettrica ricavata da queste centrali? Sara' utilizzata per il mondo delle auto elettriche o per il mondo delle auto a idrogeno (ricavando l'idrogeno per elettrolisi)? Alcuni dati: - Il processo di elettrolisi per produrre idrogeno ha un rendimento pari al 70% - Il trasporto di energia elettrica ha un rendimento del 70% oni 150Km di distanza dalla centrale di produzione. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

Quando si scende dall'auto, sopratutto lato destro, non si vede l'ostacolo o il veicolo che sopraggiunge. Ecco allora che gli spcecchietti o le telecamere laterali che dir si voglia, sono mobili e, all'atto dello spostamento della maniglia per l'apertura della portiera si spostano lateralmente per riprendere gli ostacoli e/o le vetture laterali che sopraggiungono. Naturalmente una volta chiusa la portiera tornano al loro posto per fornire al conducente la normale visione laterale. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

Addio agli specchietti - Tredici Costruttori Inoltrano La Richiesta All'NHTSA - Quattroruote Negli USA si e' avanti, come al solito e molte aziende produttrici di auto hanno fatto richiesta all'nhtsa di montare telecamere con display interno al posto dei tradizionali ingombranti e fruscianti specchietti. Ottimo dico io. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog