Friz

Certo Trakker, io mi riferivo alla situazione italiana. all'estero c'erano sia i 6x2 con 3° asse gemellato fisso (alcuni anche qui, tipo un 190.26 compattatore di una ditta di qua) che col 3° singolo fisso sollevabile

scusate se riesumo questo vecchio post, ma vorrei fare un po' più di chiarezza in merito agli assi sterzanti

prima cosa: quasi tutti i 3 assi 6x2 hanno il 3° asse sterzante.

l'affermazione sul sollevare l'asse in manovra vale solo per i vecchi camion, per intenderci tipo i Fiat 619, 160 ecc. dato che montavano un carrello autosterzante, quindi in retro si girava dove gli pareva a lui e non dove doveva.attenzione però a sollevarli perchè se sei carico.....non è proprio bello

le macchine più moderne montano assali a sterzatura comandata idraulicamente, che sterzano in controfase con l'asse anteriore.

quindi non devono essere sollevati in retromarcia

per quel che riguarda gli 8x4 da cava il 99,99% non monta il 4° asse sterzante. i 2 anteriori sterzano assieme, mentre i2 ponti posteriori sono rigorosamente fissi. esiste solo un modello della Man con 4° asse sterzante, ma ha avuto scarsissimo successo in Italia

anche perchè visto i pesi in gioco e a come siamo avvezzi utilizzare i Mezzi d'Opera in Italia un asse del genere durerebbe giusto 3 giorni

domanda, ma è vero che l'eurostar + potente montava un v 10?

Se è effettivamente così era quello mutuato dall'autoblindo Centauro!!!

ciao a tutti sono un nuovo iscritto.....

Blasf, mi spiace contraddirti, ma non è assolutamente vero che nel cava-cantiere Iveco copia da Astra.

anzi se vogliamo sono le ultime serie dell'Astra (vedi HD8) ad essere quasi totalmente degli Eurotrakker con cabina diversa....ma il resto è praticamente identico