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luke991

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Su luke991

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    Foglio Rosa
  • Compleanno 09/04/1991

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  1. luke991

    Tuning e rimappature: miti e leggende

    sono daccordo con te ma la mancanza di proporzionalita' dell'acceleratore penso sia molto imputabile alle norme euro.
  2. luke991

    Tuning e rimappature: miti e leggende

    non e' affatto per motivi prestazionali per quanto mi riguarda io stesso ho una punto 55 con acceleratore a filo. ma salendo su auto piu' moderne a causa di una diversa taratura ( sia pure per norme euro) non ho la sensazione a cui sono abituato e cioe' di risposta pronta ad ogni minima sollecitazione e soprattutto proporzionale alla pressione esercitata. (Ps su auto di piccola cilindrata euro 6 si finisce a dover pigiare oltremodo l'acceleratore solo per poter partire).
  3. luke991

    Tuning e rimappature: miti e leggende

    Che voi sappiate su auto moderne con acceleratore elettronico e' legale, renderlo con una risposta piu' simile ad uno a filo, senza modificare altro ?
  4. ciao a tutti, ho notato che nel radiatore della mia punto 55 è presente un foro, il quale causa una perdita di liquido refrigerante. la mia domanda è : è possibile secondo voi montare quello della versione 85 16v , ho ntato che gli attacchi e , il vaso di espansione sono uguali , cosi come l'altezza. 435x322 contro 577x322 la differenza risiede solo nella lunghezza, il mio unico dubbio è solo sulla compatibilità della ventola , nel caso andasse bene avanzerebbe solo una parte esposta a destra. tutto questo solo perche dato che il radiatore è da cambiare e la macchina si scalda facilmente ( tipico fire euro 2) avrei una superficie maggiore di scambio ed una maggiore quantità di liquido in circuito cosi (penso io) darei piu tregua al motore , soprattutto in coda. ciao a tutti .
  5. non proprio di colpo, a volte inizia a lampeggiare la spia delle candelette e continua a rimanere in moto , come se mancase gasolio. la sensazione è come quando ti si bagna la bobina ho le candele in un auto a benzina. poi la spegni e la riaccendi in corsa e torna tutto a posto.
  6. ciao a tutti, riesumo un attimo il post per una domanda. qualcuno di voi sa dirmi se nel pescante del serbatoio , e presente un filtrino. perche, ho provato a soffiare con il compressore dal'attaco filtro in direzione serbatoio e la macchina a percorso un po di chilometri senza anomalie.
  7. grazie delle risposte , il mio ultimo tentativo sarebbe quello di cambiare il sensore che si tova posizionato sul rail, dato il costo abbastanza contenuto. la cosa strana è che in una diagnosi a dato una volta mancanza pressione rail in un altra pressione eccessiva.
  8. ciao a tutti, e da molti anni che vi seguo ed è da qualche mese che sono iscritto al forum. vi vorrei porre il mio problema ,dato che è da circa 2 anni che si manifesta e non riesco a trovare una soluzione. ho una focus 1.8 tdci 115cv (f9da)(2002) che saltuariamente prima , e ora sempre piu' frequentemente si spegne in corsa perdendo potenza. quando si manifesta il difetto inizia a lampeggiare la spia delle candelette e la macchina si arresta , solo che premendo subito la frizione e girando la chiave riparte all'istante. qui di seguito gli interventi che ho gia' eseguito: -pulizia serbatoio + additivi. -revisione pompa iniezione. -sostituito sensore posizione albero a camme. -sostituzione sensore volano/albero motore. -ho smontato e ripulito di recente il sensore sul"ragno" del rail , e quello sulla pompa di iniezione. -ho smontato e ripulito il pedale dell'acceleratore. dopo tutto questo gli errori in diagnosi sono sempre gli stessi: p1211 pressione dell'alimentazione comune (rail) -------------valore fuori campo. p2288 pressione dell'alimentazione comune (rail--------------pressione eccessiva. p0251pompa di iniezione --------------------------------------------disturbo funzionale. sinceramente non so piu' che fare mi affido a voi per eventuali consigli. grazie in anticipo
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