phil9028

1 ora fa, andreadb scrive:

 

penso venga utilizzato il motore golf gtd da 200cv più che il bi-tdi...mi sembrava di aver letto da qualche parte che non verrà utilizzato (audi su a4 e a6 usa il 3.0 con quella potenza simile)

 

non so come sia con le omologazioni

Kodiaq rs che monta questo motore é euro 6d-temp quindi in linea con l'attuale norma anti inquinamento, se la versione normale della octavia ha gia il 2.0 tdi da 200cv in catalogo, fare una rs con la stessa potenza non avrebbe molto senso...

Curiosita,sapete che differenza di peso c'é tra il 2.0 tdi e il 2.0 bi-tdi? 

Perche tra la passat 2.0 tdi e il 2.0 bi-tdi c'é una bella differenza di peso

Quante probabilita ci sono secondo voi che verra utilizzato il 2.0 bitdi da 240cv per la versione diesel? Gia nella versione normale della octavia c'é il 2.0 200cv 4x4, che senso avrebbe fare una rs con lo stesso motore?

Skoda su facebook rispondendo a diverse persone che si lamentavano del plug-in ha detto che arriveranno anche le versioni benzina e diesel

Io sono molto interessato ad una versione 2.0 tdi 200cv 4x4 berlina, dato che la versione standard ha questa configurazione, non vedo perché non dovrebbe averla anche la rs, spero solo che come prezzi non sia sopra i 40000 euro

ma il 1.6 com'è come motore (il 225cv delle 5080 che probabilmente monteranno sulla gti)? io avevo una giulietta qv 235 cv, pensate siano simili come prestazioni? è un motore affidabile che voi sappiate? e l'eat8 è un buon cambio automatico? su una sportiva vedevo meglio un doppia frizione che un convertitore di coppia....... (anche se la giulia qv con il convertitore di coppia è eccezionale e parliamo di altre potenze) sono molto interessato alla gti ma peugeot come affidabilita non mi da molta fiducia...

2 minuti fa, Alessio90 scrive:

L'ultima GTi by PS era circa 26800 euroa listino, questa nuova potrebbe subire qualche rincaro già a partire dall'allestimento gt line visti i contenuti.

si ma la ps era una versione speciale, la gti normale costava 23800 circa

io sarei interessato ad un futuro modello gti ma ancora non si sa niente di niente, presumibilmente monterà lo stesso motore della gti attuale con qualche cv in più, è da  vedere se ci sarà una versione con cambio eat8 (speriamo) e speriamo che il prezzo non sia sopra i 26000€ (attuale costa 23800€ a listino mi sembra)

si sa niente dei prezzi? secondo voi saranno molto più alti della versione precedente?

ho paura che tutta quella tecnologia la faranno pagare parecchio, una audi a1 full option con il 1.0 da 116 cv e cambio automatico te la fanno pagare più di 30000€ ed è comunque un plasticone all'interno.....

ho cronometrato è lo 0-100 lo ha fatto in 5.5s

A quando la prova della veloce diesel e benzina?

Piccolo ot,quindi da quello che ho capito una versione coupe non è prevista al momento!? E la giulietta nuova quando si vedra piu o meno? La giulia mi piace tanto e vorrei prendere la veloce 210cv ma ho paura che sia troppo grossa,preferisco macchine un po piu compatte (tipo serie 2 coupe)

15 ore fa, ISO-8707 dice:

 

 

L'avevo gia visto,sembra molto complesso cOme cambio,se dovesse rompersi sono cazzi acidi,mi domando quanti siano i meccani che riuscirebbero a metterci mano senza fare casini!!

2 ore fa, T a u r u s dice:

Giulia usa lo ZF 8HP di seconda generazione, le versioni 4 cilindri usano l'8HP50 e la Quadrifoglio l'8HP75 

dato che c'è scritto nella descrizione che sopporta 500nm e 180kw, nel caso della veloce 2.2 210cv e 470nm non credete sia un po al limite, in caso di rimappatura quasi sicuramente si supererebbero i 500nm e saremmo ai limiti con la potenza, quello che voglio sapere è, c'è una tolleranza per quei dati o i 500nm e 180kw sono il massimo che puo supportare il cambio?

invece che sigla ha lo zf8 della giulia? dalle descrizioni del sito zf, dovrebbe essere l' 8hp50 o mi sbaglio?

25 minuti fa, xzzz9097 dice:

Non credo sia lo stesso della California, quella è transaxle e lo ha al posteriore in blocco con il differenziale. 

Sulla carta il DCT della BMW dovrebbe essere più veloce, semplicemente perchè è un doppia frizione, però in realtà nessun giornalista si è lamentato della lentezza del cambio della Quadrifoglio. Al contrario, hanno sottolineato la rapidità delle cambiate definendola la migliore implementazione sportiva dello ZF8 di sempre. Dunque, se c'è una differenza di prestazioni, è molto ridotta. Probabilmente lo ZF è più fluido del DCT, di cui alcuni si lamentano specialmente nei prima-seconda, anche perchè per esso è possibile modulare la rapidità di bloccaggio del convertitore via software (più morbida e graduale in Natural e AE, più veloce e brusca in Dynamic Race). Ultima cosa, il DCT essendo di fatto un manuale robotizzato e non avendo pompe e convertitori idraulici, dovrebbe essere più efficiente.

Comunque meglio parlare sul topic della Quadrifoglio del confronto con le M .

Io parlavo solo del cambio, comunque,in che senso è meno efficente lo zf8? Anche come rendimento meccanico? Cioe c'è una perdita maggiore di cv tra albero e ruota?

4 ore fa, RayLaMontagna dice:

 

Bmw monta un doppia frizione 7 marce solo su M3/M4....tutte le altre versioni di serie 3 montando lo zf8 esattamente come Giulia. Cambia principalmente la taratura del software di gestione.
Avendo una bmw sr1 con zf8 e avendo provato Giulia 180cv con zf8, posso dire che i cambi sono del tutto paragonabili, anzi, il cambio di Giulia è più rapido e fluido probabilmente.

Si lo so che le bmw normali hanno lo zf8,infatti ho scritto bmw m (m2 3 4 5 6) che usano il dkg 7 marce, che dovrebbe essere getrag,lo stesso montato sulla ferrari california

avrei una domanda, secondo voi è meglio il dkg 7 marce montato sulle bmw m o lo zf8 montato sulla giulia, su internet ognonu la pensa diversamente, a me personalmente dai video sembra piu veloce il dkg, ma non ho avuto la possibilita di provarlo dal vivo

Il problema è la tara del 2.2 diesel 4x4 che da 1610kg,spero sia un errore, ci sono 100kg di troppo,la 180cv aut ha una tara di 1445kg

22 minuti fa, RayLaMontagna dice:

Domandina...Ma montando il pack performance con differenziale autobloccante al posteriore, secondo voi, si riequilibrano anche un po' le masse?  nel senso...la Q4 aggiunge 60kg davanti (non tantissimi), il differenziale Q2 peserà un qualcosina pure lui, no?

 

Secondo me, in sostanza, la q4 + pack performance potrebbe davvero risultare definitiva.

io spero sia un errore della scheda tecnica ma sulla veloce da la tara di 1610kg contro i 1445kg della 180cv tp automatica, dovrebbero essere 1510, ci sono 100kg in piu, ripeto spero sia un errore

ma il blu misano non è disponibile per il diesel e anche i cerchi a y da 19, tra l'altro facendo il configuratore nell'immagine che fa vedere in alto la macchina è uguale alla normale senza estrattore

28 minuti fa, Matteo B. dice:

 

 

fatta una veloce configurata a un 320d xdrive  aut (190cv), gli ho messo tutto (più o meno eh..) quello che può montare giulia (non head up display o i fari full led ad es) e con i cerchi da 18" ma il cruise adattivo incluso è qualcosa più di 60 k. (per esser chiari..ho aggiunto luxury line ;))

 

bella versione ma costicchia.....vabbè a questi livelli (60k) 4 mila euro non è una differenza enorme.

 

Giulia adesso ha praticamente tutto, quando renderanno ordinabile il cruise col radar.

 

gli mancano i full led , ma è l'intero gruppo FCA che non li ha, arriveranno .....

 

 

a dir la verita i matrix led che montano audi opel ecc li fa la magneti marelli, quindi li hanno, e poi manca anche internet android car e apple car, poi siamo a cavallo, a detta di un amico che lavora in marelli, dovrebbero arrivare  entro l'anno prossimo(tranne i matrix,quello non so), speriamo l'inizio del 2017....

2 ore fa, T a u r u s dice:

  

 

The owner handbook performance data isn't always correct, official 0-100 for the 180HP AT8 is 7,1 

 

 

 

Ma a dir la verita alfa dichiara 7.1 per la 180 cv automatica

35 minuti fa, MacGeek dice:

AE è la versione Low CO₂ della diesel 180cv, non c'entra nulla con la 350cv (che comunque è prevista solo in area NAFTA). Le voci che significasse "Attuatore Elettrico" e che identificasse una versione sportiva sono interpretazioni un po' a casaccio nate su vari blog e social.

 

 

per quale motivo non verrà commercializzato in europa? e in america sarà tp o ti?

avrei una domanda tecnica sul 4x4, dato che il q4 della giulia ''normalmente'' da il 100% alle ruote posteriori (e fino al 60% a quelle davanti in caso di perdita di aderenza) il rendimento meccanico è come quello di un tp (in questi casi di ''normalità'') oppure rimane quello di un ti anche se il differenziale delle ruote anteriori non è in funzione?

ma la versione veloce, non dovrebbe essere disponibile da 29?

4 ore fa, mikisnow dice:

Spero invece nella 280cv ed oltre e che aboliscano il superbollo! ........lo aggiungiamo a questo Referendum! ....meno Parlamentari + CV per tutti!

E magari,se cavano il superbollo potrei pensare anche ad una futura possibile versione 2.0 turbo ae con 350cv,lo spero con tutto il cuore ma tanto non succedera mai!!

Salve a tutti,sono nuovo del forum,e sono interessatissimo alle giulia,anche se aspetto di vedere la coupe,comunque volevo dire che quei dati non tornano,perche l'accelerazione dichiarata del 180cv aut è di 7.1 sec e non 6.8sec, anche perche non è possibile che la veloce 4x4 con 30cv in piu fa lo stesso tempo e stessa velocita (va bene che il rendimento meccanico nella ti è inferiore,ma cosi mi sembra esagerato) comunque spero in un 2.0 da 250 cv per il mercato italiano,magari anche tp e non solo ti