Alfa_owner

19 minuti fa, adm2000 dice:

Si, ed è normalissimo non ti preoccupare

scusate per l'apostrofo dopo un... correttore più ignorante di me

Grazie a tutti per la spiegazione =======> GROSSO sospiro di sollievo. 

E invece i fischi ai freni ? Capita a nessuno ?  

3 minuti fa, 8coibaf dice:

E' un fenomeno che si presenta pure sulle Giulia, dovrebbe essere dovuto alla geometria delle sospensioni, una combinazione di angolo di camber e caster ( potrebbe essere anche la geometria di Ackermann dello sterzo) per ottimizzare la tenuta che presenta questo fenomeno ad angoli di sterzo alti.

Scusami potresti spiegarmi meglio ? Non ho capito molto

Ciao a tutti !

Rivolgo una richiesta di aiuto ai possessori di Stelvio. 

Premetto che ho già cercato un po' ovunque l'argomento ma non ho trovato nulla e in attesa di aprire un topic su club alfa vorrei sapere se intanto voi ne sapete qualcosa.

Io ho un problema con la Stelvio che ora è aumentato con l'arrivo del freddo e che quindi potrebbe essere un problema dei pneumatici.

Quando sono in partenza o comunque a basse velocità e sto sterzando fino a fine corsa il volante, che sia a destra o sinistra,  le ruote "cedono" a scatti come se stessi facendo tanti piccoli gradini, e smettono solo quando mi raddrizzo.

Succede a qualcun' altro?  In concessionaria mi aspettano per montare i pneumatici invernali e quando ho accennato al problema mi hanno detto che dipende dalle ruote estive. Monto cerchi luxury da 18" .

Grazie !

On 20/10/2017 at 03:12, kava5150 dice:

Non importa che se ne parli bene o male, l’importante è che se ne parli. (Oscar Wilde)

Se questo aforisma fosse stato posto come uno degli obiettivi della progettazione di Stelvio, bisognerebbe dare atto ad Alfa Romeo di aver certamente raggiunto il risultato. Raramente mi è infatti capitato di imbattermi in tante discussioni (spesso sterili, bisogna ammetterlo) riguardo il lancio di un nuovo modello di automobile come in questo caso.

Bisogna tener conto che il progetto è ambizioso e mai come ora Alfa è a un punto di svolta: la “rinascita” del marchio iniziata con Giulia è in un momento delicatissimo, che può segnare un ritorno al glorioso passato oppure ad un declino inesorabile.
A quanto pare l’idea di fare questo Suv è stata quanto mai azzeccata.
In primo luogo perchè è quello che, piaccia oppure no, il mercato chiede. Se c’è la domanda si è imprenditorialmente incentivati ad investire sull'offerta, dal momento che quella dei Suv è la categoria che fa segnare i più importanti aumenti di vendite.
In secondo luogo perchè bisogna ammettere che lo Stelvio è stato fatto decisamente bene ed ha dimostrato che una macchina del genere può avere anche una gran bella guida, al contrario di quella che la maggior parte della concorrenza, ad esclusione di pochissime altre, non ha.

Da quando è stato presentato, ho letto molte riviste e blog di tutti i tipi, essendo proprio lo Stelvio una delle due opzioni che avevo battezzato per il mio prossimo cambio auto.
Mi sono imbattuto in opinioni molto interessanti, ma anche in tanti deliri degni della peggior tifoseria da stadi: da una parte i fan teutonici “a prescindere” che sanno solo sparare a zero su FCA senza nessun tipo di argomentazione, dall’altra l’alfista senza vie di mezzo che gli si chiude la vena solo a sentire un accento tedesco.
Viva l’obiettività. Da entrambe le parti.

Perciò, dopo tutta questa premessa, come è e come va lo Stelvio?
C’arrivo subito.
Premetto che non sono nè un alfista incallito nè tantomeno un magiacrauti e kartoffen, ma semplicemente una persona appassionata di auto che macina molte migliaia di chilometri all’anno per lavoro e per piacere, e dal momento che negli ultimi dieci anni (e 500.000 km circa) ho avuto sotto al culo Audi, Mercedes e ora Alfa ritengo di avere qualche argomentazione per fare paragoni, cercando di essere ovviamente il più obiettivo possibile.

Dopo una serie di preventivi, ho ordinato la mia Stelvio a fine Marzo e l’ho ritirata nella seconda metà di Giugno.
Nello specifico si tratta di una 2.2 210 cv Q4 Executive, alla quale ho aggiunto come optionals la vernice metallizzata Grigio Vesuvio, i cerchi da 20 pollici, il tetto apribile panoramico, i vetri oscurati, il Pack Lusso Quercia, il Pack Sound Theatre, la pedaliera sportiva, le palette cambio al volante e l’antifurto.
Alla fine ho ordinato Stelvio perchè oltre a piacermi di più era quello dall'offerta più interessante, dovuta all'ottimo sconto sul nuovo e al fatto di avere ottenuto da Alfa una buonissima (e corretta) valutazione del mio usato Mercedes, valutazione alla quale Mercedes stessa non si era avvicinata nemmeno lontanamente.

Prezzo:
Chi sostiene che Stelvio costi troppo rispetto alla concorrenza, oggettivamente sta dicendo una minchiata.

Per averne la conferma, basta aprire un qualsiasi configuratore online di un’altra marca e scegliere degli allestimenti di pari accessori. Scoprirà che tutta la concorrenza tedesca (ma anche indo-inglese e cino-svedese) alla fine costa di più, e di almeno 3/4mila euro. Questo perchè come sempre sulle tedesche la lista degli optionals è lunga come la Divina Commedia, e se da un lato questo significa che ognuno può personalizzarsi la propria auto come meglio crede, dall’altro si ha come rovescio della medaglia un prezzo finale ben lontano da quello di partenza se ci si fa prendere un po’ troppo la mano.
L’esempio classico è quello di Audi o BMW, che nel momento in cui si cominciano a mettere molti optionals ci si ritrova con un preventivo lievitato fino a 15 o 20 mila euro in più.

Senza considerare le differenze fra medesime tipologie di accessori: per esempio Mercedes alla voce “interni in materiale pregiato” offre la finta pelle, peraltro di scarsa qualità, mentre su Alfa troviamo la vera pelle o addirittura la pieno fiore, la più pregiata.

Esterni:
Qui si parla di puro e semplice gusto personale, sul quale non mi esprimo più di tanto.
Può piacere o meno, ma bisognerebbe essere obiettivi e non giudicare solamente in base al marchio che c’è sul cofano.
Per quanto mi riguarda, la trovo veramente bella e riuscita e non ho mai incontrato con nessun’altra macchina così tanta gente che si ferma ad ammirarla, che mi chiede come va e che mi fa i complimenti. Neanche l’avessi fatta io .
La mia è stata una delle prime a vedersi in giro dalle mie parti (anche se nell’ultimo mese a Bologna se ne cominciano a vedere decisamente tante) e ci può essere la curiosità per la novità, ma sta di fatto che quando passo molti si girano ad osservare.
Qualcosa vorrà dire.

Dice il tedescofilo “eh sì ma in fondo è semplicemente una Giulia sotto steroidi, bella fantasia alla progettazione Alfa!”.
Sì, in effetti è vero. La somiglianza con Giulia è innegabile. Però mi sono perso il passaggio in cui mi spieghi quanto le crucche siano una diversa dall’altra... me lo puoi ripetere per favore?
Perchè sfido chiunque a non avere confuso almeno una volta, guardandola da lontano senza farci troppo caso, la nuova Polo con la Golf. O il nuovo X1 con l’X3. Dai su, da bravi...

Per quanto riguarda gli assemblaggi, ci siamo: le famose luci di accostamento viste nei primi modelli, tipo quelle nel portellone, non sono così larghe come qualcuno lamentava. La verniciatura che Auto diceva essere a buccia d’arancia in certi punti del frontale nella mia non lo è assolutamente.
Le guarnizioni delle portiere sono ottime. Nella Mercedes che ho sostituito, quella del lato guida si era già scollata dopo nemmeno una settimana, per dire, e quella del parabrezza è volata via in autostrada.
Ah, ma come fan bene le macchine i tedeschi...

Interni:
Stesso discorso di prima. Possono piacere o meno.
Certo è che le plastiche sono di buona qualità, morbide e piacevoli al tatto.

Gli assemblaggi sono ben fatti.
I sedili sono molto comodi e di questo se ne ha ogni volta conferma dopo viaggi lunghi.

La pelle ed i legni sono di ottima fattura e la qualità percepita è decisamente alta (e vorrei vedere, in fondo si tratta pur sempre di un’auto da sessantamila euro).

E’ ben insonorizzata e si nota una certa cura per i dettagli, come ad esempio per le floccature presenti in tutte le tasche degli sportelli e degli scomparti del cruscotto.
Non c’è nessun tipo di scricchiolio, nè fastidiosi fischi aerodinamici quando si viaggia in autostrada come avevo letto da qualche parte. 
I comandi sono ben disposti, a portata di mano ed ordinati, ben fatti ed intuitivi. Non ci sono mille tasti come sul Macan, nè (finte) cromature e l’opulenza un po’ pacchiana delle ultime Mercedes. Audi ha interni più algidi, anche se sulla qualità degli assemblaggi rimane probabilmente il riferimento per tutti.

L’abitabilità è ottima: chi è molto alto come me trova facilmente la posizione ideale e chi siede dietro ha ancora molto spazio per le gambe. Morale della favola: in quattro si viaggia decisamente comodi. 
Il baule è ampio e regolare e sotto al piano di carico c’è diverso spazio utile.

Il gruppo audio e navigazione funziona alla perfezione.
Nonostante io sia uno che smanetta volentieri con smartphone e tablet, non amo più di tanto le eccessive tecnologie su un’auto: mi interessa la dinamica di guida, non le luci da night intorno alle portiere ed i cruscotti digitali.
Non cerco un pc su ruote, ma semplicemente un buon impianto per la musica e per la navigazione.
Il navigatore è preciso e dettagliato e tutta la gestione affidata al rotellone sul tunnel si rivela molto semplice ed intuitiva. Ancora più facile e veloce utilizzando i comandi vocali.
L’impianto con il Pack Sound da 400 watt e gli 11 altoparlanti suona decisamente bene. Il suono in uscita è abbastanza pulito e pieno. Mi piacerebbe per curiosità sentire l’Harman Kardon, che al momento del mio ordine non era ancora disponibile: probabilmente sarà molto superiore (tenendo anche conto dei 900 watt e del dettaglio, non trascurabile, che costa più del doppio).
Il collegamento per gestire la musica dello smartphone è immediato: in pochi secondi si è subito collegati e si può accedere alla libreria.
Piccola differenza di interfeccia: collegando iPhone via Usb si ottengono sul display tutte le informazioni e le copertine dei dischi, se presenti nella libreria, mentre utilizzando solamente il bluetooth si hanno sì tutte le informazioni ma non le immagini (sostituite dal semplice simbolo del bluetooth).
Il viva voce funziona molto bene: la qualità di ascolto è ottima, tanto per chi si trova in macchina quanto per chi sta all'altro capo del telefono. Sulla Mercedes era pessimo. 

Ah, ma come fan bene le macchine i tedeschi...

Qualità stradali:

Eccoci.
Una sola parola: Eccellenti. Non c’è dubbio. Vale la pena comprarla solo per questo.
Per chi ha un po’ di dimestichezza con la guida la prima cosa che nota, motore e prestazioni a parte, è la qualità dello sterzo e dell’impianto frenante.
Il primo è perfetto. Pronto, leggero quanto basta, ha una piacevolezza ed una precisione raramente riscontrabili su altre auto, anche non Suv. Si ha sempre ben chiaro dove sono le ruote e cosa stanno facendo.
L’impianto frenante ha un gran “morso”: ci si deve fare il piede all’inizio, ma appena si ha confidenza lo si può sfruttare al meglio. E non si affatica nemmeno dopo un uso intenso.
Le sospensioni poi fanno tutto il resto e regalano grande assetto ma anche molta comodità ed assorbimento delle imperfezioni stradali.

Per quel che riguarda le prestazioni, ormai si è detto tutto.
L’accelerazione, in dynamic, è esaltante e la ripresa è ottima.
Quello che si nota passando da una configurazione del DNA all’altra è questo senso di avere più macchine a disposizione.
Mi spiego: in advanced efficiency c’è comunque una bella spinta, nonostante sia il programma votato al contenimento dei consumi, ma passando in Normal e poi soprattutto in Dynamic si sentono ben distintamente le differenze.
Se invece da Dynamic si passa ad Advanced si ha quasi l'impressione di avere il freno a mano tirato per i primi istanti.

Forse in Advanced e Normal manca un po' di spinta, di immediatezza nelle partenze, mentre in Dynamic a volte è anche troppa, nel traffico cittadino. Ma parliamo di dettagli.

Il discorso insomma è semplice: è un Suv che non sembra un Suv.
Si guida che è un piacere e, contrariamente a tutti gli altri (escluso Macan che conosco bene e forse F-Pace, che però non ho mai guidato ma che sembra avere una connotazione sportiva) si è portati ad utilizzare molto più spesso la configurazione Dynamic e se presente il cambio al volante, proprio perché ci si diverte tantissimo.

 

Consumi:
Sono più che buoni.
Le mie medie, ultimamente assestate tra i 6,2 ed i 6,8 lt/100 km, sono fatte girando circa un 60% in città, un 15% in autostrada e un 25% in extraurbane, utilizzando in buona parte il selettore su Normal e Dynamic, raramente su Advanced Efficiency. Quindi i 15 km abbondanti con un litro sono alla portata di tutti. Che non sono pochi.

Difetti?
Secondo me ce ne sono, ma sono più peccati di gioventù che progettazione errata.

Chi sin dall’inizio ha lamentato l’assenza di certe dotazioni, ha ragione, ma solo in parte.
Dico in parte perchè la mancanza dei fari a led non può essere una scusante per dire che la macchina faccia schifo, ma è vero che se vuoi competere con la concorrenza (in questa categoria decisamente agguerrita) devi avere come optionals tutto quello che gli altri offrono.
Poi però ricordiamo che Stelvio ha led e bixeno di serie, dall’allestimento base in su, mentre le tedesche (Macan compresa) nell’allestimento base hanno spesso gli analogici, poi xeno, led e led matrix a pagamento.
E che Apple car play ed Android auto non sono disponibili nemmeno sull’Enterprise Velar, ma nessuno si è fatto esplodere per questo davanti alla sede Tata.

Probabilmente chi ha progettato la telecamera posteriore ed il parabrezza ha sempre vissuto nel Sahara.
Quando piove, infatti, la telecamera posteriore che è all'aperto si riempie di schizzi e sul display si vede malissimo a causa delle gocce sulla lente. Se fosse stata a scomparsa sotto lo stemma come ad esempio su Mercedes si sarebbe risolto il problema.
Il "difetto" del parabrezza invece è dovuto alle guide laterali, o meglio alla loro mancanza. Intorno al profilo del vetro c’è una canaletta di scarico per l’acqua, ma senza una guarnizione rialzata quando si procede a velocità nemmeno altissime e si spruzza il liquido tergi (o piove), l’acqua invece di incanalarsi e scivolare sul tetto va al di là del montante e direttamente lungo i finestrini. Boiate eh, ci mancherebbe, però fastidiose, anche perché sarebbero bastati due profili in gomma per risolvere la pratica.

Infine, devo fare l’abitudine al radar anticollisione.
Essendo uno che si diverte a guidare in maniera sportiva, lo trovo troppo invasivo. Mettendolo anche con la sensibilità minima, mi è capitato di sentirmi frenare la macchina in automatico perché il radar vedeva il pericolo di un altro veicolo davanti troppo vicino ed io non avevo ancora cominciato a frenare. Probabilmente nella guida di tutti i giorni della maggior parte delle persone è meglio averlo, ma per quanto mi riguarda ne farei anche a meno.

Tetto apribile: una volta si è bloccato. O meglio, si apriva e chiudeva, ma solo con il comando di apertura, e solamente tenendo premuto il tasto. Tasti di apertura a compasso e apertura tendina non funzionanti. Passato in officina, dopo 10 minuti ed un reset tutto ha ripreso a funzionare a regola d’arte.

Prese usb: ho notato che a volte e solo leggermente in sottofondo si sente uno scoppiettio quando si ascolta la musica con la periferica attaccata via cavo. L’effetto è quello del "friggere”, come quando si ascolta un 33 giri nello stereo di casa. E’ molto leggero, ma a volte si sente. E di certo non è un problema di cavo, perchè è nuovo ed originale. Collegato via bluetooth ovviamente non si sente.

Concludo con una piccola considerazione su valore e svalutazioni:

E’ finito da un pezzo il tempo in cui Mercedes in primis e poi dopo tutte le altre tedesche erano al pari di assegni circolari: sia con Audi che soprattutto con Mercedes ho solo ricevuto valutazioni e stime dei miei usati tra il ridicolo e l’insulto, da più concessionari di diverse province. E come me tanti altri colleghi ed amici.
Smettiamola quindi di raccontare leggende su valutazioni altissime di usati Bmw Audi e Mercedes perchè non è più così. Come del resto non raccontiamo che dopo sei mesi lo Stelvio vale quindicimila euro. A meno che non si parli di modelli particolari e limitati, tutte le macchine ora come ora si svalutano tra il tanto ed il tantissimo.

Per tutto il resto, buona la prima.
Aspettiamo il primo tagliando fra 5.000 chilometri. 

That's all, folks!
 

 

Ottima recensione, complimenti.

Forse ti sono stato dietro sui viali prima di girare verso il moretto, su per i colli... eri tu? 

Il mio aveva la targa belga

Sicuro che tu non abbia il grigio Stromboli ?

Ciao e ancora complimenti 

Ciao Pininfarina, si probabilmente ci vorrà un po' per trovare la giusta regolazione.

Ho anche notato una leggera deformazione del pannello porta sinistro nella parte adiacente al finestrino. Inoltre un minuscolo gommino (uno dei due che si trovano all0interno della estremità del bracciolo) si è scollato. L'ho recuperato e conto di rincollarlo domattina.

Spero non perda altri pezzi per un po'  

Vi dico solo che mentre tornavo a casa due uomini sulla cinquantina in completo ad un semaforo mi hanno fatto il segno del pollice su, e uno mi ha gridato "bravò" e sorrideva... io gli ho sorriso... è stato un momento molto strano , non mi era mai capitato con una teutonica.

Mah ! 

Quando l'ho ordinata la dicitura era : Alfa Dynamic Suspension

Il codice è : 377

Mi avevano detto che essendo prodotta a settembre lo sarebbe stata. Dai spero vivamente di si, ma quanto ci vuole ?

Se non lo fosse , dovrebbe almeno essere aggiornabile altrimenti mi faccio regalare un kit gomme invernali 

Penso di si..

Dici di no ? Mi avevano assicurato di si :/

Beh certamente i cerchi da 20 sono più belli e appariscenti.

Io vengo da una X1 super carica con ruote 21 spalla bassissima oltretutto runflat e quando è arrivato l'inverno sembrava un bagno di sangue...alla fine ho optato per i ragni. 

Mi sono detto: la prossima volta non fare la stessa caßßata" e infatti questa volta ho preso i 19 luxury, spero più comodi e meno costosi da "mantenere", anche se sto già pensando a prendere dei cerchi da 20 con ruote estive apposta per la prossima stagione...

Per quanto riguarda le cromature: io le avevo inserite nella mia grigio stromboli, poi mi sono messo due configuratori aperti uno sopra e uno sotto, e mi è sembrata decisamente meglio quella con le cornici in gomma nera... A parte questo fin da subito mi aveva indispettito il fatto che non fosse presente l'optional delle cornici cromate se non in abbinamento al pack lusso, che a me non piaceva.

P.S. non mi piacevano gli inserti in legno

Be, 200 è il doppio. Quindi tra il 50% e il 100% in più.

Cioè ha mischiato percentuale e risultato , imho

Si con calcolo  intendevo ragionamento, non i numeri, quelli li sto controlando adesso

17 ore fa, Sadman dice:

 

Quando l'hai ordinata?

 

Non puoi sentire se ti modificano l'ordine, spiegandogli che il venditore è stato uno stronzo?

 

Naturalmente segnalando tutto anche al customer care Alfa Romeo: https://www.alfaromeo.it/contattaci

 

Se non è possibile allora PRETENDI dalla casa madre tagliandi omaggio e roba gratis come piccolo risarcimento.

Posso provare ! Mi confermi che il mio calcolo è giusto ?

Adesso prendo il configuratore e guardo meglio...

comunque grazie 

29 minuti fa, poliziottesco dice:

 

Ho dimenticato il supporto lombare...però saremmo sempre a 5 dato che i fianchetti sulla tua non si regolano. Potrebbe essere che la sesta regolazione è quella relativa alla lunghezza della seduta? 

Si potrebbe essere... Francamente lo spero perché il supporto lombare mi farebbe davvero comodo ! 

Se le posizioni regolabili sono fatte a "sedile in miniatura" sul fianco del sedile potrebbe esserci quella che inclina tutto il sedile. Per intenderci come le poltrone per anziani basculanti che mettono chi è seduto in posizione eretta.

Boh ? 

Nessuno che ha il seat pack e può rispondermi ?

Per contare intendo tra me e me perché sul configuratore non ci sono spiegazioni...

Una via è alto/basso, una avanti/indietro, una inclina/declina, una probabilmente alza le gambe e le abbassa e me ne manca una ipotizzando che una delle sei sia appunto il sostegno lombare 

Domanda per chi è possessore di Stelvio e ha sedili con memoria a 6 vie:

Le sei vie quali sono esattamente ? Io ho chiesto specificatamente al venditore il sostegno lombare e mi ha assicurato che nel seat pack questo è presente. Ho provato a contare le 6 vie ma non me ne torna una (a proposito nella somma 6 vengono contati i movimenti nelle due direzioni o ogni direzione è una via ? Per esempio se il sedile si alza e abbassa sono 2 vie o una sola ? Grazie  )

17 minuti fa, GL91 dice:

L' articolo parla di Porsche Cayenne, mi sa che hai sbagliato topic 

Ops sorry 

Forse presenza di software che possa manomettere i consumi