Donbenzene

Domanda per Taurus ed i ben informati: oltre al 2.4 mjet da 200 puledri previsto a breve, quando si inizierà in Fiat a produrre TD di cubatura maggiore?

scusate il doppio topic, ho letto ora quello di XJ-S dal messaggio di XJ-S non mi pareva fosse solo 3.000cc, ma solamente derivato da questo... invece pare proprio sia cosi'!

http://www.quattroruote.it/auto/MondoAuto/attualita/visualizza_articolo.cfm?codice=25844&interstitial=1 Esterrefatto 8)

se e' per questo la new beetle 2.0 aspirata ha ben 116cv/170nm... Per non menzionare i motori SDI allo stato dell'arte di Lupo e Polo... a proposito, ma a chi interessano dei diesel aspirati? (oltre tutto con cilindrate piuttosto grossine...)

avvistato oggi Buffon che attraversava C.so Trapani su una 156 TI (penso 2.4 20v, visto il doppio scarico) rossa... ha visto che guardavo la sua macchina dalla mia e colto da raptus ha sorpassato 4 macchine partendo dalla terza fila del semaforo (praticamente erano ancora ferme) poi visto che (per coincidenza) lo seguivo ha fatto un accenno di pendolo ed ha preso una traversa a destra (nn prima di essere passato su due dossi rallentatori che presi con quelle macchina a quella velocità devono aver triturato l'assetto...) Certo che prendere una 156 TI per non dare nell'occhio e poi guidarla così... Con l'Autodelta che avrebbe fatto?

Mi associo al coro di chi preferiva Nea. Musa proprio non mi piace... se nea ricorda neo non c'e' niente di male... basta pensare al neo di Cindy Crawford anzichè a quello di Vespa! Un neo su un bel viso non ne cambia la bellezza! Al contrario Musa ricorda "muso", che e' generalmente peggio di "viso", non per niente è associato agli animali, o in senso dispregiativo alle persone..."brutto muso"! Per me chi ha scelto ha toppato alla grande.

su vmax son d'accordo... su accel dubbioso Altri pareri?

aiutatemi a capire.. perche' vi ripeto, di meccanica e fisica so poco e niente... quindi tralascio formule e proseguo con l'esempio pratico: se trapianto un qualsiasi 1.9 jtd nel cofano di una S2000 guandagnando circa 100nm di coppia, e adeguando opportunamente i rapporti al cambio, riesco ad ottenere un'accelerazione migliore? Scusate ma nella mia mente l'accelerazione è intrinsecamente collegata ai cv e non ai Nm... Potete rispondermi anche voi a livello "empirico"?

Sulla bontà delle formule non voglio (e soprattutto non posso assolutamente ) controbattere. Tuttavia, sul piano empirico, ti sfido a fare una qualsiasi gara di accelerazione anche fra 2 turbodiesel a caso, dove uno cambia oltre il picco di potenza max a 4000 giri e dopo la cambiata si trova a 3000 giri e l'altro cambia al picco di coppia max a 1500 giri e dopo la cambiata si trova poco sopra il minimo. Se anche le tue formule sono corrette (come scommetto che sono) allora qual è l'utilità di tutti i giri motore che portano dal regime di coppia massima all'entrata del limitatore (praticamente 3/4 di contagiri...)??

correggimi perche' e' facile che sbagli visto che non sono affatto preparato in materia. Ma non è la potenza ad imprimere l'accelerazione alla vettura? Da quel poco che so io la coppia indica solo il momento torcente sviluppato dal motore sull'albero motore, pertanto coppia e potenza sono direttamente correlati (anzi mi pare proprio che P=coppia * n. giri), dal che il n. giri necessario per la potenza massima mi appare determinante, in accelerazione.

Però anche se Smart è più costosa, dalla sua ha la lunghezza di 40 cm in meno... che pochi non sono! La Piccolissima su quanti posti conterà? Naturalmente TA anche questa, no?

per il posto dietro basta che l'abitabilità non sia quella dei posti dietro della TT o della 206 CC, che potrebbero tranquillamente essere rimossi!Se c'e' spazio per la testa, per le gambe ci si arrangia sempre in qualche modo!

non si è ripresa alcuna soluzione dalla Trixx, quindi?

forse proprio perchè essendo a cambio continuo (intendi tipo cvt?) la scalatura del rapporto successivo è molto prossima a quella del rapporto precedente e quindi si ha un calo di coppia trascurabile tra un rapporto e l'altro?...diversamente da un manuale classico che consiglierebbe di andare oltre la potenza max...? Vado per iptesi visto che non sono molto ferrato in materia... ma se mi metti il link "dell'accesa discussione" lo guardo con interesse.

Eureka! non ci avevo pensato! grazie... Quindi a parità di motore la vettura otterrà la vel max con un rapporto dove questa coincide con la potenza max (erro?) E per ottenere l'accelerazione massima dovro' cambiare al regime di potenza massima, o anche dopo di questo in relazione alla rapportatura del rapporto seguente?

Mi spiegate una cosa molto piu' semplice? Perchè in determinate macchine la velocità massima si ottiene *oltre* il regime di potenza massima? Intendo in tutte quelle che non hanno una 5a/6a "di riposo". Se con l'aumentare della velocità aumenta la resistenza all'avanzamento e in più diminuisce la potenza erogata dopo il picco di potenza massima... come tornano i conti?

Ora che ti sei fatto una ragione degli accenti nel greco antico, va detto che, a onor del vero, la sumera Inanna, la babilonese-assira Ishtar da te citata, la cananea Anat e la fenicia Astarte sono in sostanza la stessa dea. Al contrario il confronto che si può instaurare con Afrodite consente di rilevare più diversità che affinità: infatti quest'ultima ama il dio della guerra e NON è essa stessa guerriera nè tantomeno appare legata ai riti stagionali basati sul rapporto aridità/fertilità. Ishtar (et similia) invece presenta caratteri che la avvicinano maggiormente alla spesso selvaggia e spietata Artemide (ti ricordo il suo ruolo nel mito di Gilgamesh) e rivela, nelle vicende in cui l'amato muore e risorge, strette connessioni con i riti agricoli. Tornando on topic... le foto postate da www.viva-lancia.com sono quelle definitive?

Il fatto che in greco moderno l'accento tonico di ΑΙΝΕΙΑΣ cada sulla penultima I non riporta alla corretta etimologia del termine.