Ghesboro

Come si chiama l'antifurto satellitare autogestito? Essendo un satellitare non viene schermato come tutti gli altri?

Il box non è possibile, posso parcheggiarla in giardino ma il cancello non è elettrico quindi presumo sia facilmente sfondabile. Rimane il problema che durante il giorno o di sera quando esco con gli amici, da qualche parte la devo pur parcheggiare. Alternative che mi piacciano non ne trovo, una segmento A/B dal peso leggero, esteticamente accattivante, bel sound e motore piccolo che non abbia costi esorbitanti di gestione. Ci sarebbe la Swift Sport (non mild hybrid) ma esteticamente è poco racing e con le gomme 195/45/17 è inguardabile.

Sicuramente investirò sull'assicurazione, F/I e atti vandalici, antifurti meccanici porta OBD e centralina, antifurto acustico e bulloni per le ruote. Provvederò inoltro a rimuovere tutti i bedge 595 e scritte varie. Altro che potrei fare non mi viene in mente.

Ero intenzionato a prendere quella strada, oltre OBD keyblock e boxblock, mi sembra l'unica via percorribile. Come capisco, dai preventivi online, se il F/I paga il valore a nuovo o solo commerciale? Alcuni mettono massimale 16.000€, altri niente, tutti scoperto 10%. Inoltre non è possibile selezionare atti vandalici ma solo kasko completa che li comprende.

Prima di entrare sul gruppo facebook e leggere sui forum, non sapevo nemmeno che le 500 venissero rubate. Invece c'è un giro di ricambi assurdo da quel che ho capito, nelle grandi città vengono rubate all'ordine del giorno.

Perché? Ormai le capote moderne sono super resistenti, inoltre qui non nevica mai e difficilmente andiamo sotto zero. Attualmente ho una Mx5 NBFL che parcheggio ogni giorno sotto casa. Ho amici che parcheggiano in strada auto tedesche molto più costose e non hanno mai ricevuto vandalismo (TT, A3, Classe A nuove di pacca). La 500 però fa storia a parte. Con qualsiasi altra auto mi sentirei sicuro. Purtroppo affittare un box privato non è possibile, dovrei ogni perdere chissà quanto tempo per arrivarci, non oso immaginare quando piove. No assolutamente improponibile, sono troppo pigro mi rovinerei l'esistenza 😂 Stavo pensando invece ad un'assicurazione con F/I che riconosco il prezzo d'acquisto dell'auto senza scoperto e atti vandalici, non so però quanto possa costare e se si possa fare.

Ciao a tutti, Finalmente dopo il lock down potrò acquistare la mia prima 500 Abarth che sogno da anni. L'unica cosa che mi frena e non mi convince del tutto è che non ho un garage dove riporre l'auto durante la notte, devo parcheggiare in via. Premetto che abito in provincia di Venezia, zona molto tranquilla dove non ho mai sentito di furti di auto e di 500 ne girano parecchie. Tramite blocco porta OBD e centralina motore è possibile rendere molto difficile il furto dell'auto e quasi sempre il ladro, trovandosi davanti a tale difficoltà, desiste e se ne va, lasciandoti come ricordo l'auto vandalizzata. Sarebbe la mia unica auto quindi come utilizzo daily, sostanzialmente casa-ufficio con parcheggio condominiale (in ufficio, non a casa) e parcheggio dove capita durante le uscite con gli amici. Voi cosa ne pensate? Dovrei rinunciare all'acquisto o abitando in una zona tranquilla e bloccando OBD-centralina posso stare tranquillo? L'alternativa sarebbe l'Abarth 124 (lo so sono due auto totalmente differenti ma non è lo stile di guida che mi interessa) però la Turismo (la versione precedente con i cofani opachi non riesco a guardarla) non si trova a meno di 25k. Ho un budget massimo di 20.000€ e punto ad una Competizione usata con pochi km.

Per quali motivi? Davvero io sto cercando dei validi motivi per preferire il mair. Al momento l'unico motivo valido, secondo me, è che il mair è più recente. Dei 2 km/l di differenza sinceramente non me ne faccio nulla. Inoltre ci sono pochissime mair manuali post 2012 su autoscout

Che problemi avrei a dire che l'auto è per me? Spiegamelo davvero perché non capisco. Sono un forte sostenitore del marchio italiano e sarei super fiero di girare con un Alfa, invece qui è pieno di gente che preferisce i pachidermi tedeschi da 30.000€ sviluppati su telaio Skoda. Vabbè lasciamo perdere. Non è colpa se era partito da una Panda per poi rendersi conto che non voleva spendere 4.000€ per uno schifo da poveri. Tenere 20 anni un'auto è un modo metaforico per intendere che deve durare a lungo, quanti veramente tengono un'auto vent'anni? Normale stancarsi dopo 5 massimo 10 anni. Tornando in tema, allora al calderone dovrai anche aggiungere la manutenzione più delicata e frequente che richiedere il mair. Probabilmente di assicurazione paga meno un 155 cv del 2008/2009 che un 135 cv del 2013, dovrei informarmi. Bollo parliamo di 20€ di differenza...

Mito 155 cv: 8.000 km/anno con una media di 10 km/l, sono 800 litri di benzina, 800*1,55 = 1240€ Mito 135 cv: 8.000 km/anno con una media di 13,6 km/l, sono 588 litri di benzina, 588*1,55 = 911€ Totale differenza spesa benzina annua = 329€ Stando alle quotazioni di autoscout, per un esemplare tjet con meno di 100.000 km ci vogliono in media 5.000€, invece per un mair post 2012 con meno di 100.000 km ce ne vogliono in media 7.000€. Ci vorrebbero 6 anni per rientrare la differenza di acquisto con i soldi risparmiati in benzina. Ha davvero senso? Secondo me NO. Il mair lo valuto per altre cose non di certo per i consumi. Se il mair post 2012 costasse come il tjet del 2008 non avrei dubbi. Se il tjet venisse montato su modelli più recenti non avrei dubbi. A me vanno bene entrambi i motori, mi basta non avere rogne e trovare il giusto compromesso economico.

Ovvero che aspirato 2.0? Che consuma MOLTO di più cosa intendi? 1 km/l in più di media?

Invece andare sul tjet 155 cv? Te la cavi con 4.000, motore semplice e robusto. L'unico problema è che sono esemplari con già 10 anni e 100.000 km all'attivo. Ok i consumi sono un pelo più alti e paga più di bollo, però ci guadagni in prezzo d'acquisto, manutenzione e longevità. Cosa ne pensate?

Rigenerato lo vendono su ebay a 100€, nuovo 200€ (piantone + servosterzo). Comunque cercando in rete, a parte il solito problema allo sterzo, non ho riscontrato altri casi di problemi al piantone. Se hai intenzione di continuare con il terrorismo verso FCA, ti prego di citare le fonti.

Sicuro che non si tratti solo di esemplari pre 2012?

Di che annate stai parlando? Da quel che so, dopo il richiamo il Mair non ha più avuto problemi.

Si è fissato con la Mito 135 cv, è disposto a spendere un po' di più e rinunciare alla sesta, per avere un'auto più bella e prestante. Le utilitarie che gli sto proponendo gli fanno tutte schifo e non vanno nulla. L'ho messo in guardia sui costi maggiori di manutenzione, ma dice che per qualche centone in più all'anno non ci sono problemi. Voi cosa ne pensate? Oltre ai consumi che mi sembrano in linea con la maggior parte delle utilitarie 4 cilindri (in relazione anche ai pochi km annui), come costi di manutenzione cambia molto? Il motore è affidabile? Sapevo che il Mair dei primi anni aveva dei problemi seri.

La Bravo 90 cv com'è? Una Punto con più potenza invece? Panda 100? Punto MAir 105 cv?

Buon giorno ragazzi, chiedo per conto di un amico, allergico alla tecnologia, che ha bisogno di un'auto (utilitaria/berlina, no micro car) per percorrere 8.000/10.000 km all'anno, 70% urbano, restante extraurbano e tratte brevi in tangenziale/autostrada. Qui a Mestre (VE) utilizziamo la tangenziale o autostrada per raggiungere i paesi limitrofi, si tratta appunto di piccole tratte da 15 minuti, quindi importante la sesta marcia per ridurre i consumi. Se non si prende la tangenziale si parla di provinciali con limite 70 km/h. A lui interessano i bassi consumi e costi di gestione, vorrebbe un'auto che non ha bisogno di manutenzione, o comunque portarla avanti per 20 anni a soli cambio olio e filtro e sostituzione pezzi dati dall'usura e dal chilometraggio. Quindi niente rogne e manutenzione straordinaria. L'estetica non è importantissima ma nemmeno trascurabile, a livello di prestazioni pensava sui 90/100 cv, giusto per non avere problemi a fare sorpassi. Ricapitolando: - usato max 5.000€ (se si spende meno, meglio) - 8.000-10.000 km/anno - percorrenza prevalenza urbana - bassi consumi e costi di gestione/longevità - sei rapporti - prestazioni utili per effettuate sorpassi Lui pensava alla Fiat Bravo 90 o 120 cv, il dubbio è sui consumi. Per quanto riguarda l'alimentazione, ha senso guardare al GPL?

Vedo che di Roadster ce ne sono parecchie, il problema sono le RC, e le poche che ci sono hanno sui 100.000 km. La FLFL (suppongo sia il secondo FL del 2013) costa praticamente come una ND. No sense secondo me. Secondo molti la NBFL 1.8 Sport è la miglior Mx5 di sempre e si trova a poco, però mi sembra troppo vecchia come unica auto. Voi che dite? Il clima ce l'ha... Elenco, secondo i miei gusti ed esigenze, i difetti delle due auto: Mx5: - non ha il turbo - difficile trovare esemplari con meno di 100.000 km a prezzi buoni (parlo di FL RC 2.0) - terminale originale inutile - tutte le colorazioni non mi piacciono quindi per forza wrappare 500: - 5 marce - seduta da furgone - cambio e interni per nulla sportivi

Ho sempre caricato ragazze sulle utilitarie, quindi in realtà non saprei risponderti.

Dei 4 posti sinceramente non me ne frega una mazza, quindi per favore non teniamone conto, anche perché i posti dietro della 500 sono praticamente inutili...

Preferirei anch'io la soluzione con l'hard top ma sono 1500€ mi pare. Conosci qualche altra soluzione?

Torno al topic perché sono quasi giunto alla scelta finale: sono indeciso tra Mx5 NC 2.0 (preferibilmente RC) e 500 Abarth 135 cv. Budget per queste due auto max 10.000€, poi se spendo meno meglio. Lo so che sono due auto completamente diverse però mi piacciono entrambe. Sarai più votato alla NC ma non la conosco per nulla e non saprei valutare un buon usato. Oltretutto ignoro totalmente costi di riparazione e gestione. Essendo un 2000 benzina la cosa mi spaventa un po'.

È strano, ero sicuro di aver visto tempo fa delle 595 del 2014 con il computer di bordo

Stavo guardando su Auutoscout le 595 Turismo del 2015/2016, come mai NESSUNA ha il computer di bordo? Solo radio... Non si può nemmeno montare aftermarket in quanto le bocchette dell'aria sono posizionate in modo diverso.