SDRIVER

primo pensiero forza centrifuga velocità di percorrenza prossima al limite.. poi PANDA ..mi ha dato quasi la conferma ...si tratta della serie attuale, o invece di quella squadrata ( aveva i sedili poco avvolgenti ) per essere gentili ..ma una gran macchina ! Se è quella, pure io cercavo un buon appoggio energico con il piede sinistro forzando un po con la schiena. ? per aver maggiore contenimento nel sedile

buon giorno, ho letto un sacco di consigli che ti hanno già dato, io mi astengo ma porto solo la mia esperienza: premesso che, a quanto ho capito, a differenza tua, a me piace guidare, qualche km posso dire di averlo percorso,e tuttavia la prima volta che presi in mano un auto con cambio automatico mi sono sentito letteralmente "impedito" o peggio di un principiante, quindi non demordere serve pratica ed abitudine a tutto. Faccio mia quanto disse l' istruttore a scuola guida < l'autoscuola non insegna a guidare, vi da l' abilitazione legale a farlo >. Con la normativa vecchia infatti, NON si guidava di notte, in autostrada, strade a scorrimento ecc. una serie di limitazioni che poi, una volta "patentato" affrontavi a freddo per la prima volta da solo, e senza mai averle provate. Detto questo, considera: - qualche sessione di guida con istruttore ( per levarti le insicurezze e timori che ti bloccano); - prove a secco come già suggerito nel parcheggione meglio ancora se fosse chiuso al traffico; - se ti fosse possibile fare un po di pratica con una panda vecchia [ quella squadrata ] a mio parere ti affineresti in breve tempo, [ ottima visibilità, dimensioni e massa ridotte, sterzo piuttosto diretto, (niente servo) niente ABS ed elettronica varia, - poi guidare il più possibile; -una volta che ti senti sicuro di te e degli automatismi delle manovre, (pedali sterzo ecc frenata) -step successivo, appena hai la possibilità € fatti un corso di guida sicura, ( non è economico ma per esperienza diretta posso dire che si ripaga), prima di fissare una serie di " brutti vizi e comportamenti errati " che la quasi totalità di automobilisti acquisisce con gli anni. Non hai detto dove ti trovi, tipo la guida in montagna è alquanto diversa dal contesto prettamente urbano ecc Tienici informati dei tuoi progressi.

Ti ringrazio ma : 1) asola presente sul montante del Mc Pherson così come i fori presenti sul telaietto inferiore. 2) Considera che è stata pagata per intero e con soldi integri, ( non presi dallo sfascio ?) - supponendo la presenza di tutti i componenti, come descritto nel materiale descrittivo ad uso del commerciale (depliant e brochure). 3) accollare al cliente ulteriore spesa di circa 300€ di materiale, manodopera 2/3 ore per il montaggio ed inoltre rifare anche la convergenza.. 4) Tutto questo non per un capriccio, per una cosa marginale, ma stiamo parlando di un componete indispensabile per la SICUREZZA del veicolo. Trovo il comportamento di FIAT riprovevole che " rasenta il limite del truffaldino" 5) Non mi pare che queste versioni "allegerite nella componentistica e depredate" siano state poste in vendita ad un prezzo inferiore rispetto a quelle "complete di tutti i componenti". Uno scherzetto che si aggira a spanne intorno a 500€. e che casa madre non si vuole accollare.

purtroppo ha coricamenti laterali, anche a basse velocità, 50/60 km/h , a dir poco imbarazzanti, da far concorrenza alle 2cv o alla Dyanne per chi se le ricorda Il comportamento è tutt'altro che neutro,quanto a precisione di guida, lascia molto a desiderare.

prendo per buona la tua fonte, ma il materiale tecnico di fonte FIAT riporta tutt' altri dati: · Sospensione anteriore a ruote indipendenti Mc.Pherson,in cui l’ammortizzatore e molla fungono sia da elemento smorzanti ed elastici, che è strutturali e cinematici. · Traversa sospensione anteriore a d’altra rigidezza strutturale. Montanti rinforzati per migliorare la tenuta in curva. · Tasselli duomo di tipo “sdoppiato”. · Barra stabilizzatrice con biellette di ancoraggio ad ammortizzatori, che permette una maggiore efficienza stabilizzatrice ed una migliore prontezza di risposta dinamica in curva. Diametro 18mm 1.2 8v. · Molle elicoidali realizzate con la tecnica del “side load” per l’ottimizzazione dell’asse di spinta, allo scopo di ridurre le forze tangenziali sullo stelo. · Ammortizzatori idraulici telescopici a doppio effetto con diametro stelo da 22 mm su tutte le versioni per un’elevata rigidezza laterale a favore della tenuta in curva. Adozione di gruppi valvolari….ecc > Qualcosa non quadra

buon giorno, ho da poco cambiato auto, passando dalla "PUNTO CLASSIC" alla grande punto 1.2 8v. del 2017 . Da subito ha palesato evidenti problemi di assetto che per brevità tralascio Da un ispezione al sottoscocca ho visto che è priva di barra stabilizzatrice antirollio. [ecco spiegata la ragione dei problemi ] Sentita FIAT affermano che con motorizzazioni 1.2 non è prevista e QUESTO NON CORRISPONDE a quanto lo stesso materiale tecnico, relativo a quel modello e versione riporta . Altri utenti hanno pareri o esperienze comuni con Grande Punto 199 1.2 ? grazie in anticipo per le vs. risposte -

mungi vacca o detta altrove tecnica del campanaro due cose da non fare. non si possono nemmeno vedere.