Astartes

il mio dubbio è:

a parita di accesori la MG 4 ev sta a 37k (32k con incentivo) contro i 44 della premium, il che fa 12k di differenza. è davvero così peggio la mg?

dei 280 cavalli me ne faccio poco

batteria simile

spazi siamo li

la smart ha l'hud e (mi pare) non l'avviso di pericolo posteriore, la mg il contrario

smart ha maniglie a scomparsa e maniglie interne, la mg ha cerchi più piccoli (e uindi più comodi)

putroppo entrambe hanno il tetto in vetro

Piccolo ot: con l'assistenza vocale è possibile settare il clima o altre impostazioni?

qualche news sull'uscita? non se ne parla più da mesi se non per il modello brabus

On 12/4/2022 at 23:14, fabruga scrive:

 

Come fai a comprare un'auto da 40k se non ti piace né dentro né fuori? Chiedo eh

con una tabellina del genere:

una volta che non mi fa vomitare ogni volta che la guardo, che il look sia proprio come piace a me è un plus ma non indispensabile, trovassi altro che medesime caratteristiche e look migliore non ci starei a pensare ma non essendoci...

per quello che sto cercando ha le dimensioni perfette e autonomia interessante, da vedere se la componente tecnologica di adas e company riesce ad essere altrettanto interessante.

se il prezzo fosse davvero entro i 40k potrei davvero passare sopra al fatto che esteticamente proprio non mi piace ne dentro ne fuori...

Tuttavia è da tener conto il tetto massimo di spesa: per le full-electric e le auto a combustione ammonta ai 35mila euro (IVA esclusa), mentre per le ibride l’importo massimo sale a 45mila euro (IVA esclusa).

lo trovo scritto così in svariati siti e non riesco a capacitarmi: massimale maggiore per le ibride rispetto alle elettriche?

poi non si capisce se i 6k comprendono lo sconto concessionario o sono da sommare, il dubbio mi viene visto che nel 2021 si parlava di 9k di cui 2k del concessionario

sale un pò di dimensione ma la ds4 è davvero interessante

ho appena letto le news sulla nuova kia niro e già si parla di oltre 4,4 metri. altra strada a fondo chiuso

On 28/2/2022 at 10:14, nucarote scrive:

E se estendi l'NLT a 48/60 mesi?

Comunque secondo me nemmeno con l'auto successiva a quella che prenderesti con l'NLT ti converrebbe acquistarla. 

provato ora: versione base sono 38k in 5 anni (8k anticipo e rate 506 iva inclusa).

in pratica tra 5 anni ho pagato l'auto per intero e mi trovo senza nulla in mano.

continuo a ritenere il nlt un lusso che costa non poco

la guardo un pò, quando scorrevo i modelli appena ho visto la plancia sono usito dal sito: sembra di una generazione precedente...

6 ore fa, nucarote scrive:

Siamo in un periodo di transizione, per cui tutte le scelte in questa fascia di prezzo con i tuoi requisiti ha un elevato rischio di errore secondo me. Se proprio vuoi avere l'auto a passo coi tempi sia come elettrico che di ADAS ti converrebbe l'NLT optando ora per un veicolo al passo con gli ADAS e nel giro di 4/5 anni per una EV con ADAS più evoluti. 

Di sicuro non mi arrischierei in un acquisto.

inizialmente avevo proprio questa idea, poi ho visto i costi di un noleggio a lungo termine: in tre anni ci pago 2/3 della macchina e poi ne devo prendere una nuova per intero.

posso convincermi a spendere 3, max 4k all'anno per un'auto, di più non ha senso per l'utilizzo che ne faccio

8 ore fa, machefredfa scrive:

Buongiorno! Secondo me con il tuo budget e con le tue esigenze ci starebbe bene una 208 o una 2008e, anche se non so le scontistiche che fanno al momento. 

La Cupra Born lasciala stare, un tombino rifinito male e con i freni a tamburo 🤦

Anzi, fai solo la 208e

le ho guardante entrambe, più la 2008 onestamente ma la versione elettrica è da auto cittadina e nessuna delle due ha tutte le tecnologie che mi interessano

CCiao,

provo a percorrere una strada diversa rispetto al mio post precedente, ovvero rinunciare alla parte elettrica per non rinunciare alla parte tecnologica.

quello che cerco è un’auto

entro i 4,2 - 4,3 metri,

con cruscotto digitale,

head up display,

camera a 360 gradi,

passetto regolabile o al limite morbido

cambio automatico 

fari con cornering

adas fatti bene per mantenimento attivo centro corsia e regolazione della velocità adattiva

al momento ho trovato la Citroen c4

peugeot 308 e Opel astra erano interessanti ma ho capito che hanno entrambe assetto rigido

hanno entrambe dimensioni un pò troppo generose. già la born è un 10 più di quanto vorrei, altri 10 iniziano a dare fastidio

la leon poi cost pure di più

onestamente sto iniziando a mettere in discussione il tema elettrico: adas e tecnologia hanno la priorità: spendere, se va bene, 35 per dover anche rinunciare ad aiuti come la camera a 360 richierebbe di lasciarmi l'amaro in bocca

fatto alcuni preventivi per la born, in pratica il prezzo è un 2k meno di quello di listino ma è los conto obbligatorio della casa in caso di icnentivi che già applicano, visto che arrivo poco sopra i 42k han consigliato di rimuovere qualche optinal, in primis la pompa di calore, inoltre la crisi dei chip ha fatto si che togliessero le camere a 360: al momento non sono ordinabili

finalmente si ricomincia a parlare di incentivi per l'elettrico ma il limite dei 42k è davvero limitante:

prendo solo la cupra born, modello base, con pompa di calore, pilot pack e dynamic pack e siamo a 43k, con pack sicurezza, headup e estensione garanzia sono altri 2k

con la megane ev, che dalle recensioni che sto guardando mi attira sempre più, li superiamo anche solo se si vuole un colore diverso dal bianco

On 9/1/2022 at 20:56, Wilhem275 scrive:

 

Con "non in elettrico" cosa si intende? La trazione nel sistema Honda è 100% elettrica, alle ruote c'è collegato solo quello.

La questione è capire se si vuole un'auto elettrica perché si vuole guidare col motore elettrico o perché si vuole l'alimentazione a batteria; sono due cose a questo punto nettamente separate, e ognuna delle due ha i suoi pro e i suoi contro.

C'è ancora molta confusione tra i due concetti perché fino all'altro ieri la trazione elettrica ce l'avevano solo le BEV mentre le ibride erano solo le Toyota con ibrido parallelo.

 

Personalmente ho trovato nell'ibrido seriale l'uovo di Colombo per avere, oggi, le gioie della trazione elettrica senza i costi e i vincoli delle batterie grosse. Domani la tecnica delle batterie migliorerà e l'equilibrio si sposterà, ma per adesso siamo qua.

 

C'era dietro anche un discorso di longevità: col seriale sono abbastanza sicuro che tra 10 anni o 100 Mm la macchina andrà avanti sostanzialmente allo stesso modo, alla peggio consumando un po' più benzina ma senza limiti nell'uso. Ho la certezza che il pacco batterie sarà tecnologicamente superato ma in % è un pezzo minore rispetto al senso di esistere di quel veicolo.

Una BEV di oggi è garantito che non abbia un futuro, talmente in fretta sarà surclassata da nuove evoluzioni.

ho studiato il motore honda e concordo che avere quasi sempre la trazione elettrica è una cosa positiva, sicuramente meglio che alternare le due trazioni.

resta il fatto che in modalità ibrida c'è sempre il motore che si fa sentire, si aziona e beve benzina, per me andare in elettrico significa non avere un motore in azione se non quello elettrico

On 9/1/2022 at 17:53, poliziottesco scrive:

Darei uno sguardo  alle MG, potrebbe essere che la EHS (PHEV) si trovi al ternò ai 30k o poco più 

è troppo grande: 4.574m di lunghezza

On 7/1/2022 at 10:10, Wilhem275 scrive:

Per guidare in elettrico sotto i 4,2 m, one pedal drive, accelerazione, adas completi, strumentazione a display, comoda... e con zero pensieri di autonomia per viaggi corti o lunghi, c'è una soluzione di qualità a 20-25k

Si ricarica in 5 minuti ogni 800 km circa 😁

 

Non ha i profili variabili ma c'è un pratico tasto "Eco" che quando escluso rende più vivace la mappatura del pedale

Come bonus ha pure uno spazio interno notevole e un'ottima visibilità.

 

Qualcuno nel topic aveva citato Honda ma poi la cosa non è andata avanti. Jazz fa 4,1 m, c'è anche HRV che fa 4,4 ma costa un botto di più e secondo me non vale la differenza.

Non liquidatele come "guida da ibrido" perché sono tutt'altra faccenda.

jazz non c'è in versione plugin, come già detto varie volte le altre versioni di ibrido non fanno per me, se devo passare metà del tempo non in elettrico per caricare la batteria con il motore a benzina lascio perdere

Cupra born accessoriata siamo a 43k

la ioniq è 4,47m, all'inizio avevo indicato in 4.4 la lunghezza massima ma meno è meglio è

marvel R ancora più lunga

MG ZS EV ha un'autonomia più limitata della mia dei viaggi, salire sopra i 400km per me è il minimo sindacale per una elettrica pura come unica auto

esplorando le plugin ho giocato con il configuratore di Opel Astra e Peugeot 308 ma si superano facilmente i 40k

il noleggio per i viaggi l'ho considerato ma a quel punto per cosa la prendo a fare l'auto se quando la potrei sfruttare un pò ne devo prendere un'altra? senza contare che non so quanto ci andrei a risparmiare davvero nel tempo

interessante la nuova kia niro 2022, certo tutto dipende dal prezzo a cui uscirà

On 2/1/2022 at 11:50, poliziottesco scrive:

Aggiungo un’altra riflessione, sempre da proprietario di auto elettrica: è utile mettersi a tavolino a fare una ricapitolazione di quello che è l’effettivo uso dell’auto, perché spesso si tende a sovraestimare le

Percorrenze  fatte in un anno. Questo ovviamente al netto della pandemia che ha cambiato molto le

nostre abitudini. 

questo l'ho abbastanza chiari: qualche manciata di km al giorno per la maggior parte dell'anno. 4-500km per 3-4 viaggi ogni anno.

risultato è che le ev da 250km non vanno bene come unica auto

On 3/1/2022 at 15:40, Maxwell61 scrive:

Fermo restando che per le tue percorrenze un'elettrica pura a prezzo minore del solito è proprio una PHEV, ti sottolineo che un accessorio fondamentale per le tue percorrenze, la cui presenza non è scontata per nulla, sono i sedili a riscaldamento elettrico. Te lo dico per esperienza diretta. 

 

Mi ero interessato anche alla Captur PHEV circa 2 anni fa, perchè carina, e ho sondato in forum e gruppi facebook di proprietari. Se la difettosità di Captur nuove era in genere pessima, col PHEV era ancora peggio per il software più complesso. Sconsiglio totale, con pochi km l'anno rischi di perdere piu tempo in rogne che in guida.

 

Senz'altro ti consiglio di vedere le numerosissime offerte Kia (prima di tutto) con 7 anni di garanzia su tutto o quasi, e in seconda battuta di Hyundai. Ma con la lista di accessori che pretendi, pure l'HUD, i tuoi 30,000 euro fanno ridere anche se vuoi un benzina, rivaluta un pò o il budget o le pretese 😁

qualche modello in particolare?

hyundai non ha plugin abbordabili o di dimensioni compatte

kia avrebbe la niro ma ma raggiunge il prezzo della cupra born

in ordine di prezzo (accessoriate) mi viene questa classifica

37k renault captur plugin

42k cupra born

47k renault megane ev

la captur ha il difetto che a batteria scarica i cavalli diventano pochini. leggo poi che il cambio non è un pò poco presciso

però devo studiare l'offerta proposta per capire quanto viene a costare efettivamente:

https://promozioni.renault.it/promo/automobili/captur-plug-in-ibrido-ricaricabile

sistemi full-hybrid o silimi li ho valutati diverse volte ma non mi hanno mai convinto rispetto ai plugin: usando poco l'auto caricherei a casa e andrei in elettrico senza problemi, in caso contrario la batteria sarei costretto ad usare l'auto a benzina per far caricare un pò la batteria, perdendo il vantaggio di usare l'elettrico nei tragitti molto brevi.

saranno ideali per chi macina chilometri e vuole ridurre consumi ma non è il mio caso.

A questo punto credo di capire che al full elettrico devo rinunciare per via dei prezzi (obsolescenza ripeto che se nota non è un problema, la si mette in conto), esplorando le plugin chi se la può giocare con la Captur?

tesla facile: non mi ci sta in garage, se ne mettono uno più grande come accessorio gratuito ci faccio un pensierino

tema svalutazione non è che mi interessi molto: tanto quando cambio un auto è perchè è da rottamare.

noleggio a lungo termine di fatto è un servizio, pensato per chi vuole cambiare spesso auto, e come tale si fa pagare:

auto elettrica nuova: 40k in 10 anni sono 4k/anno

auto elettrica  nlt sono almeno 6k/anno

di fatto paghi 20k l'avere aggiornato spesso l'auto

MX-30 plugin interessante, me la vado a vedere. certo dipenderà dai prezzi: se arriva ai 40k tanto vale elettrica pura

sul tema plugin non avete in mente nulla di particolare: una cosa relativamente economica e interessante e la Renault Capture

si, la ricarica la farò nel box di casa, nessun problema: quest'anno dovremmo fare limpianto e collegarlo ai pannelli solari, nel frattempo anche ricaricando ad 1kwh non avrei problemi

ls id3 non mi va molto a genio, cupra born, per quanto simile, già meglio

che fra 3-4 ci sarà molto meglio vero, come dicevo il nlt l'ho esplorato ma di fatto significa spendere un 15k euro per poi dover comprare fra 3 anni una nuova auto, sperando che nel frattempo i prezzi siano di 15k inferiori... difficile

con la tecnologia se si aspetta che arrivi qualcosa di meglio si aspetta all'infinito, il tutto è capire se quella attuale risponde alle esigenze e per me si (salvo per il prezzo)

@xtom, le varie auto da 200km e rotti di autonomia le ho considerate, ma essendo l'unica auto quella volta o due che faccio un viaggio vorrei evitare di fare soste ogni ora o meno, senza contare che fra una decina d'anni potrebbero essere quasi inutilizabili, mentre se da 400 passo a 300km potrei ancora sopravvivere

Ciao, dopo 18 anni di fiesta sto pensando di cambiare auto.

I motivi principali sono due:

- poter guidare per qualche chilometro (difficilmente uso l'auto per più di 15-20km) in elettrico sfruttando la silenziosità, la guida one pedal, l'accelerazione...

- sfruttare al massimo il comfort della tecnologia, quindi d'obbligo head-up display, camera 360, assetto variabile elettronicamente (per poter variare tra precisione ed effetto tappeto volante) tutti gli adas possibili

so che basta spendere per ottenere quello che chiedo, ma visto che con l'auto ci faccio si e no 5k km in un anno, voglio si farli nel comfort ma senza spendere cifre esagerate, per cui come prezzo finale dal concessionario voglio stare sui 30k

Altro aspetto è che non voglio auto troppo grandi: 4,2m sarebbe l'ideale, massimo massimo 4,4 ma meno è meglio

Dopo aver visto la nuova megane elettrica è stato amore a prima vista e ho voluto aspettare di vedere il prezzo e ci sono rimasto male: di listino con i vari optional supero i 45k €

Alternativa 2 è la cupra born ma anche li 43k ci arrivo come nulla e devo dire che il selettore della potenza della ricarica rigenerativa è davvero messo male.

Ho anche pensato ad un noleggio a lungo termine ma plugin o elettriche sono almeno 400€ al mese, ovvero sui 5k all'anno, decisamente più dei 2-3 all'anno che vorrei spendere per l'auto

A questo punto ho inziato a rivalutare le plug-ing che avevo scartato inizialmente visto che non sono ne carne ne pesce

Riuscite a consigliarmi qualcosa?

Grazie mille