ernyz

 
spero che tu non voglia seriamente mettere in discussione l'impatto del disastro di Fukushima. (Tra l'altro conosco gente di lì e ho un'idea abbastanza precisa di quello che è successo e sta succedendo.)

 
ci contavo sul fatto che l'OT lo stessi tirando avanti tu  
 
comunque il fattore rischio è impossibile da calcolare. Sono modelli statistici, nient'altro, e cercano di abbassare il margine di errore, ma gli imprevisti sono appunto le cose che la statistica non potrà mai calcolare, soprattutto nel caso di fenomeni così sporadici e allo stesso tempo così distruttivi. Vedi Fukushima.

Ma invece quanto fanno in autostrada i motori benzina?

Per curiosità


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Ho l’allarme di serie, non so se montato in fabbrica o in autosalone perché l’ho presa usata


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Giusto per parlare di cose tangibili, da quello che sapevo l'ESP di Giulia ha una modalita' comunque permissiva. (Su alcuni video si vede chiaramente). Quindi nei video quando si sente "purtroppo non e' disinseribile" ........e' relativo.
Se fosse troppo invasivo/limitativo lo si potrebbe mettere sulla bilancia del vs con Serie 3, altrimenti si tratta di una caratteristica non determinante ai fini pratici e pure sul divertimento.

 
Tranquillo, hanno parlato di cambio automatico a 6 rapporti, non farà come le Toyota  

Dalla mia esperienza sulla Veloce 280, il dato rilevato da quattroruote è esatto per l'autostrada, plausibile per l'extraurbano... e totalmente ottimistico per la città.
In particolare, a marcia costante al di sotto dei 40km/h, non si arriva ai 9 nemmeno sul cdb. In casa abbiamo anche una 5er col 3000 diesel, potenza simile. Il divario a favore del diesel è evidente, ma soprattutto è nella guida cittadina la differenza. Il benzina paga proprio la perdita di efficienza a carico parziale di cui qualcuno parlava prima. In autostrada invece il divario è tutto sommato contenuto. La mia media (che lascia il tempo che trova, ma magari a qualcuno interessa) è di 9.3 km/l su un percorso 40% città, 20% extraurbano, 40% autostrada.

☏ SM-G950F ☏

Dalle prove che ho visto pare che M3 competition sia molto più estrema come assetto, quindi su certe piste che ben si sposano con un assetto tavoletta ha un vantaggio che si traduce in tempi migliori. Poi la metti su asfalti meno regolari e la musica cambia. Il grande plus di Giulia Q a mio parere è proprio quella di essere micidiale mantenendo un assetto umano...

☏ SM-G950F ☏

grande! quali sono i tuoi preferiti?
solo scotch?

Whisky, contagiato da amici, è da qualche anno che bazzico Speyside e Islay...

☏ SM-G950F ☏

 
Non solo il parabrezza.

Quindi qui, direi decisamente "mecojoni"...

https://drivetribe.com/p/jeremy-clarkson-james-may-and-richard-Q7tg85hnTMSWbZiU5zhH_Q?iid=JvQTlybeTP-Yc8dmIBUmdg

(spero di aver messo il link corretto)



☏ GT-I9505 ☏

continuo a non capire...questo ti dice dov'è la terra e il cielo
 

Gli stessi conti che ho fatto io, solo che rifacendoli mi viene un quinto:
12000 km/anno x 15 kWh/km = 1800 kWh/anno per auto
Per 37 mega auto fa 66,7 TWh/anno su 350 di consumo attuale
In Italia naturalmente sarebbe tutto termico perché qualcuno non ha voluto il nucleare.

☏ F5121 ☏

Una curiosita, quanto consuma la veloce benzina? intendo il consumo reale, non quello dichiarato

 
Prima di tutto, mi perdoni per il mio italiano Google Translator
 
Qualcuno sa quando la produzione di "2.0 TB 200" inizia? Ho effettuato un ordine per mesi e ancora nessuna data per la produzione.
 
Grazie a tutti voi dalla Spagna

6 ore fa, ISO-8707 dice:

 

Al costruttore non interessa far risparmiare carburante al consumatore, serve a mantenere il monte CO2 del venduto sotto certe soglie

 

http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/index_en.htm

 

 

Questa soluzione, IMHO, è studiata specificatamente per accedere a questi bonus

 

 

 

 

 

IMHO per niente: il secondo cliente se la compra quando la garanzia è scaduta 

Grazie ISO, non ne ero a conoscenza, adesso ha tutto senso...  ennesima eco-tecnologia burocratica. 

Adesso vado a brevettare una lamina piezoelettrica da incollare sotto al sedile del guidatore così poi rivendo il brevetto a qualche altra casa che vuole 7g/km di sconto.... 

 

Diciamo che alla luce della reversibilità dell'azionamento, nei momenti in cui si vuole facilitare la dinamica anziché l'economia di marcia, si può usarlo attivamente per aiutar il movimento sospensione  

Se non ho letto male parlano di sospensione posteriore, probabilmente hai ragione e cercano di prevedere l'andamento della strada tramite le anteriori. Continua a convincermi più come sospensione attiva che come recupero energia (0,7 l/100km sono 250€ anno ad andare bene, risparmia chi la compra di seconda mano...)

 

La molla è obbligatoria, visto che l'eROT sostituisce solamente l'ammortizzatore attivo  

 

Le masse non sospese diminuiscono in realtà in quanto rispetto a "metà" ammortizzatore, conti solamente metà peso del braccetto che esce dal riduttore:

 

Eh, magari... Mettere in rotazione il motore (e tutte le parti rotanti del riduttore) é dal punto di vista fisico uguale ad accelerare una massa...

22 ore fa, J-Gian dice:

Nel sistema usato da Audi c'è un alternatore che ruota da un lato e dall'altro assecondando le asperità: non conta la direzione della rotazione, produrrà comunque energia elettrica  

Quindi loro attaccano un motoriduttore elettrico ad un braccio oscillante.... Posto che spero usino comunque una molla per bilanciare il peso dell'auto, altrimenti spendono energia invece di recuperarla, tutta l'inerzia del sistema va ad aumentare le masse non sospese della sospensione... Sempre più scettico.

Diciamo che il sistema "lato strada" invece di sfruttare le asperità le introduceva...

A questo punto potremmo unire il meglio dei due mondi e passare col sistema Audi sul sistema lato strada!

Scherzi a parte, normalmente in quei sistemi l'energia viene trasferita a dei volani che poi fanno girare dei normali alternatori.... In questo caso come faranno ad assicurare la corretta rigidezza della sospensione se il volano è già in rotazione?

11 ore fa, VuOtto dice:

Detto questo, anche a me non piace il 345 ma, se siete piloti acrobatici anche voi, concorderete con me se vi dico che preferisco un velivolo (all'apparenza) più brutto, mingherlino e silenzioso come il 345, ma che almeno ti permette di pilotarlo per davvero, piuttosto che un roboante, bellissimo e tecnologico 346, che però non ti permette di fare certe manovre acrobatiche in virtù dei software di cui sopra.

 

Il 345 delle frecce sono curioso di vederlo, poiché presenterà sostanziali modifiche ai carrelli (saranno più robusti e di presenza rispetto a quelli che vedete montati oggi), presenterà prese d'aria maggiorate, un musetto e un cono di coda allungati. vediamo cosa ne esce, ma di meglio non si poteva fare. In esibizione servono aerei dai comandi rustici per fare figure spettacolari, altrimenti bisogna seguire la scuola statunitense, con figure meno spettacolari, ma ampiamente compensate dal rumore dei postbruciatori.

Concordo in pieno e mi viene già da piangere...  Pensavo proprio a questo vedendo il frullino e scivolata di coda settimana scorsa (occhi lucidi)... Temo spariranno per sempre uniformando le frecce al resto del mondo.... 

Non è strano che un'azienda che investe oggi speri in un ritorno domani.

 

È strano che un'azienda che non produce utili e non distribuisce attualmente dividendi sia passata in 3 anni da 39$ per azione a quasi 180 con picchi oltre 200.

 

In un mondo dove vieni giudicato ogni 3 mesi.

 

Attualmente deve essere una delle poche aziende quotate che non ha un P/E.

 

Sulla base di cosa compri oggi un investitore un'azione tesla? Sperando che cresca di valore si, ma sulla base di quali analisi?

Il supporto di cui gode Tesla a livello politico/finanziario risiede proprio in questo, nella volontà che queste tecnologie in cui ormai gli States sono leader, che fanno poi il paio con l'informatizzazione dell'auto tramite google ed apple e l'altro abbaglio della guida autonoma, si affermino su tutte le altre.

Il guaio a mio avviso non è Tesla, il guaio è che noi in EU non abbiamo un cazzo per fronteggiare "l'era dell'auto 2.0" e procediamo ognuno per conto proprio. 

Che poi, a ben guardare, per fronteggiare dei bluff come questi, basterebbe semplicemente chiamarli per nome... L'auto a guida autonoma é un bell'esercizio di ingegneria applicata, ma rimane al momento (e per lungo tempo) un esercizio accademico... L'auto elettrica é la più spettacolare forma di non invenzione degli ultimi decenni... Non ha una singola caratteristica funzionale diversa dalle macchinine radiocomandate che usavo 30 anni fa... Almeno quelle avevano i pacchi batteria swappabili... Ma unendo il discorso, trovo difficile pensarla come una soluzione al problema della mobilità sostenibile perché se é vero che é pulita ed efficiente (mi piacerebbe vedere quanto lo sono gli accumulatori nel ciclo carica e scarica) é vero anche che lascia invariato il vero problema del "dove la trovo la corrente che mi serve" ed in seconda battuta del "come la distribuisco"... Entrambe le cose avranno bisogno di tempi extralong, per cui son proprio curioso di vedere gli investitori di tesla ed affini quanta pazienza (coraggio? Pazzia?) avranno.

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