Il Ragno

Ma Ragazzi, state parlando di ECCELLENZA MECCANICA, il Famoso "transaxle" nato su alfetta, (peraltro venne deciso il nome "ALFETTA" perchèla stessa soluzione veniva prima adottata dall'Alfetta 158 con il posteriore a ruote indipendenti, poi da ALfetta 159 con ponte De Dion entrambe queste leggendarie Alfette stracciarono ogni sorta di altro concorrente nei mondiali di F1 di fine anni 50).

Ma non si vorrà paragonare una 75 con quelle schifezze delle MB sport coupè se guardate sotto sono peggio delle vecchie Giulia, ragazzi la perfetta distribuzione dei pesi della 75 le conferiva la miglior tenuta di strada della categoria berline con trazione posteriore, l'unica pecca era la precisione di innesti del cambio (dovuta ai movimenti del complesso Ponte-cambio-differenziale, i leveraggi di comando erano continuamente in movimento), e poi un'altra pecca era la soluzione dei freni posteriori di tipo "IN BOARD" che avevano il difetto di scaldarsi molto rapidamente e di perdere la propria efficacia frenante, oltre a quello di sporcare molto le pinze..............solo anni dopo la Porsche migliorò il concetto di transaxle "INTUBANDO" l'albero di trasmissione, lo stesso sistema lo utilizza oggi la Maserati.............in ogni caso la 75 resta ancora oggi un capolavoro di tecnica, la 2.0 TS poi aveva dalla sua un formidabile motore con variazione di fase e doppia accensione, interamente in alluminio.......una cannonata......se poi andiamo a prendere le 75 motorizzate col V6 2.5 o 3 litri andiamo sull'eccellenza pura, ROBA CHE I krukki se la scordano su berline di quella classe!

......E codesto 3.6 in prova che risultati ha dato?

La SEAT non va neppur considerata, è priva di storia nel modo più assoluto, e anche oggi che la CESSWAGEN ci ha messo le mani, non ha fatto che generare uno Squallidissimo surrogato di Golf o altri modelli VW, ma ciò che più fa sensazione e che hanno pompato a 150 CV il TDI 1.9 portandolo all'inaffidabilità....ma nessuno denuncia il fatto, la SCHIFWAGEN può tutto, chi ne possiede una arriva ad andare dal meccanico di nascosto, le avessimo fatte noi italiane certe porcherie se ne sarebbero dette di tutti i colori!

beh quello si!

Ma io saro retrogredo ma trovo che siano delle troiate anche in F1........vi ricordate ai temi del garnde Gilles come si cambiava?

Guarda io ho provato il Selespeed su una 156 2.0 TS Selespeed, ti dico non mi piace affatto, preferisco mille volte un manuale, almeno assaporo il piacere della guida.....

Bialbero.....parole SANTE! purtroppo la tua e la diagnosi esatta di come andranno le cose......peccato per il superbo gruppo Busso!

Ti credo.....il V6 3.2 è spettacolare....se facessi meno chilometri io la 156 invece che JTD almeno avrei voluto la 2.5 V6....ma accidentazzo 50.000 km all'anno con quei motori è dura a star loro dietro...

Eh già Bialbero hai ragione da vendere, te lo dimostrano tutti i cambi automatici che si vedono oggi sulle vetture nuove......è indecente, la gente disimpara a guidare e non solo non apprezza più il piacere della guida, comunque il 2.0 TS alfa in alluminio è un sogno rispetto alla tendenza di oggi!

Ovvio!

Io penso....MAGARI!!! anche se le economie di scala delle grandi aziende spesso non si basano sul prodotto carico di sensazioni, ma sulle mere funzionalità di concerto con i costi di realizzazione.

Sti variatori della fiat han sempre fatto schifo e si ostinano a non fare niente. E riguardo l'ostruzione delle canalizzazioni dell'olio è un problema conosciuto anche ai TS 16 valvole.

Quando lo dissi che i propulsori di adesso a vederli aperti sembrano motori di scarto dell'Alfa di una volta.......

Infatti nei TS 16 v sono pochi coloro i quali non hanno dovuto cambiare il dannato variatore....in effetti è scandaloso che un difetto tanto noto non sia a tutt'oggi stato risolto!!!!!!

Molto interessante! Davvero!

Ma guarda, io compro Diesel per motivi di convenienza, ma ti sono sincero il JTS non mi ha entusiasmato per nulla, troppo piatto troppo silenzioso e lineare....mah mi piceva di più il 2.0 TS 16v!

Bah lo stile è molto alla Gandini, infatti ci sono molte similitudini anche con alcuni modelli Lambo di Gandini somiglia un po' alla Espada e alla stessa Urraco....però non ne sono certo, ma sicuramente il FUSI ne saprà di più di me!

Allora è meglio comperare dei Diesel...dannazione...comunque si è stata una bella manifestazione con tante belle macchine e un bel giro in pista...bello davvero!

A proposito, permettimi l'OT, Sabato ero a Imola a commemorare il Grande Ayrton con un nutrito gruppo di appassionati per il Memorial Day dedicato a Senna e Ratzenberger.

Già infatti sulla carta il 2 litri JTS sembra avere doti eccellenti ma guidandolo pare di avere sotto al deretano un motore a "pile" son sincero mi entusiasmava di più il 2 litri TS 16V pur avendo sulla carta 10/15 cv in meno.....e il V6 se fa la stessa fine dopo non c'è proprio più gusto, semprerà di guidare i 6 BMW tipo 520 o simili che sembrano a PILE davvero!

Si erano entrabi compresse, la 60TD aveva la pressione del turbo inferiore e non era dotata di Intercooler, per contro la 70 aveva intercooler e maggiore pressione di sovra alimentazione, poi c'era la D dotata del medesimo motore (1.7 litri Indiretto e pompa rotativa Bosch) ma senza compressore.

Si sicuramente è come tu dici, d'altronde il progetto Satta Puliga prima Busso poi se non dico male credo risalga al 1973, ma è proprio nella erogazione e nella rabbia che questo motore ha, risiede poi il suo stesso punto di forza....non vorrei che un nuovo V6 alfizzato ma con basamento di altri e commistioni varie, divenisse un po' come l'attuale 2.0 Jts, che a mio avviso non è all'altezza del marchio.....

Io ti consiglio una vettura che sia particolare e che abbia raggiunto il ventesimo anno di età, per questi due motivi si aggirano i costi alti di semplice esercizio come assicurazione e bollo, non ti dico che modello perchè ritengo che ognuno di noi ha una particolare predilezione cerso un modello di vettura, a me ad esempio piaceva il Duetto, ma ci sono persone che preferiscono la GT o la GTV o l'alfetta, la Giulia e via discorrendo, son tutte belle a patto che si possa sfruttare la condizione che ti citavo sopra e che ovviamente siano state trattate in modo degno, quindi non necessitino di interventi massicci di meccanica o carrozzeria....occhio ai fondi e alla ruggine che spesso si nasconde!

Mmmmm... io stà faccenda che i nostri attuali V6 sono oramai obsoleti la digerisco a suon di pastiglie, in quanto il gruppo busso non è affatto un motore da considerarsi superato, specie oggi con le distribuzioni pluri valvole!

Va Fatta!!!!!!! altro che 500 esemplari!

Con le macchinette d'epoca è dura, anche se le soddisfazioni non macano!

Onestamente mi commuovo se hanno i piedini fragili....poverini, dopo tutte le robaccie che ci hanno sempre detto a noi!