Laus264

Ho già i cerchi da 17" apposta per le invernali, e da 18" per le estive

Salve. Sto cominciando a farmi delle idee per il prossimo cambio gomme invernali. Per le misure che interessano a me (205/45/17 e 215/45/17), avrei adocchiato le Dunlop WinterSport 4D, che dichiarano ottime caratteristiche per livello di consumi e frenata, e che in questo momento sono la mia prima scelta. Ora vanno sui 135 / 130 € cad. Tuttavia ho notato anche le Hankook i*cept*evo W320, che hanno un prezzo interessante (intorno ai 100 € cad.), pur non ponendomi particolari limiti di budget, tanto più per un elemento importante come gli pneumatici. Non mi dispiacerebbe avere qualche parere terzo, magari da chi ha avuto esperienze dirette con i due prodotti su citati, o altri. Anche perché l'unico tipo di gomma invernale che ho provato fino ad adesso sono state le Pirelli Sottozero 3, che ho buttato via lo scorso anno.

Vediamo se così è più chiaro. N.B.: al primo tentativo io non tocco l'acceleratore. Fa tutto la macchina. Al secondo tentativo sono io a giocare leggermente con l'acceleratore. A un certo punto si vede l'indicatore del GPL che mostra come la macchina sia impostata sul funzionamento a benzina (l'ultima volta era stata spenta dopo aver fatto qualche km a benzina, per l'appunto) Ah, il rumore battente che sentite è la pioggia ^^'

Mito 1.4 Turbo-Benzina 155CV 2009 108.600 km (tagliandi regolari) Impianto GPL Vialle a iniezione liquida montato a 27000 km

Ok, sono abbonata ai problemi di avviamento dell'auto. Stavolta il motorino non c'entra niente: gira e funziona alla perfezione, nel senso che il motore si mette in moto regolarmente. E' che poi, una volta avviato, lo stesso motore "non tiene". Nel senso che borbotta e muore. Se provo a tenerlo su dando qualche colpo di gas, sembra recepirlo solo in parte o proprio per nulla, e finisce sempre con borbottio e spegnimento. Ci vogliono due o tre tentativi prima che il motore si metta in moto e ci resti. Il problema si presenta solo a freddo. In aggiunta posso dire che ho notato un leggero miglioramento della situazione con la sostituzione della batteria (effettivamente la vecchia era discretamente a terra). Tuttavia il problema persiste. Per il fatto che il cambio batteria ha portato un lieve giovamento, pensavo a qualcosa di elettrico (bobine o candele). Di fatto c'è anche l'impianto a GPL sotto, ma dubito sia un problema di perdita di gas dagli iniettori (solitamente, che io sappia, questo problema produce un avviamento lungo. Non questo tipo di quadro). Proprio per questo temo che portandola da un meccanico vada subito a sparare sull'impianto a gas, anziché valutare altre possibili opzioni. Per questo volevo un parere preliminare. Magari, se riesco, posto pure un video.

Sembra che fosse un morsetto montato male, che non faceva contatto a dovere. Chi mi ha messo l'autoradio sottochiave deve aver montato questo morsetto in modo "superficiale" nella scatola fusibili. L'elettrauto ha rilevato che l'avviamento partiva o non partiva a seconda di come lo maneggiava. D'altra parte anche il mio ex-meccanico di fiducia (ex solo perché mi sono dovuta trasferire a Milano per lavoro), appena spiegatogli l'antefatto, ha consigliato di far controllare le scatole fusibili nell'abitacolo o nel motore. Effettivamente era una coincidenza un po' troppo strana che fosse successo proprio dopo aver messo l'autoradio sotto chiave. Ci hi guadagnato un blocchetto d'accensione nuovo . Per ora sembra funzionare, vi tengo aggiornati. Concordo comunque con voi che sia meglio cambiare batteria.

Per spunto insufficente? Altre motivazioni? Se fosse la batteria, perché a volte va, a volte no, in modo del tutto casuale? Spesso riparte dopo essere stata ferma un po' dall'episodio (tipo sabato ci ha messo un'oretta prima di decidersi; la prima volta e la seconda volta che l'ha fatto una mezz'oretta; una volta è stata ferma per il week end e al lunedì mattina non ne voleva sapere). Non è che stando ferma la batteria si ricarica. Semmai è il contrario, no, in quanto in movimento si ricarica minimamente con l'alternatore? Almeno così sapevo io.

Effettivamente la batteria ha un paio d'anni e di recente mi si era scaricata e l'ho dovuta ricaricare. Stavo pensando di cambiarla, ma più in là, perché comunque, ricaricata, non dava problemi. Essendoci anche un impianto audio personalizzato, con tanto di 3 amplificatori, ho installato una batteria maggiorata a 80Amh (quella standard è sui 40), agm, con uno spunto maggiore rispetto a una batteria classica. Di recente ho fatto mettere l'autoradio sottochiave, proprio per preservarla meglio. In ogni modo, lo chiedo da ignorante, cosa potrebbe entrarci la batteria? Mi è capitato altre volte di averla "giù di corda", ma non mi aveva mai fatto uno scherzetto del genere.

Un bel giorno parcheggio la macchina (Alfa Mito del 2009 con quasi 105.000 km), vado a fare la spesa per una mezz'oretta, torno in auto, giro la chiave e sembra tutto normale con il solito check-spie di rito. Senonché il motorino d'avviamento resta muto. Basita, provo e riprovo, ma non ne esce nulla. Rimane tutto come se girassi solo la chiave nel quadro, senza voler mettere in moto l'auto. Si sente solo il "clac" che dovrebbe essere il teleruttore (se non erro) e nulla più. Quando ormai sto per rassegnarmi a lasciarla lì, e a tornarla a prendere con il carrattrezzi, riprovo un'ultima volta e l'auto, magicamente si mette in moto. La porto dall'elettrauto il giorno dopo (partita normalmente). Lui mi dice che se la macchina funziona, non riesce a stabilire se sia il motorino in sé o il blocchetto. Mi mette un filo che, tramite led, mi segnala se arriva corrente al motorino, in modo da capire quale sia il problema. Il problema ricompare, e il led non si accende. Quindi se ne deduce che non arrivi corrente, e l'elettrauto stabilisce di cambiare il blocchetto di accensione. Ma mi lascia il led per sicurezza. Auto ripresa mercoledì, fatti un po' di giri con soste e ripartenze, e sembrava tutto normale. Stamattina la prendo, faccio un giro, sosta, ritorno in auto... di nuovo niente avvio e motorino muto. E il led di controllo, che è ancora lì, non si accende. Passa un'ora di imprecazioni e magicamente l'auto si rimette in moto all'ennesimo giro di chiave. Ora direi che il blocchetto nuovo e profumatamente pagato lo possiamo escludere. Se è come dice il led e l'elettrauto (ovvero, che quando succede non arriva corrente), forse anche il motorino non c'entra. Allora che cappero potrebbe essere?

Dopo penso almeno 4 anni, 45000 / 50000 km (la macchina ne ha 81000 e ci sono anche le invernali) le Dunlop SP Sport 01 di primo equipaggiamento sono da cambiare, e direi che come durata sono andate più che bene, considerando la misura (bastarda) e tutto il resto. Dato che devo affrontare a breve anche il viaggetto per andare in ferie (800 km a tratta), ho opportunamente deciso di cambiarle, e il gommista mi ha consigliato le Michelin Pilot Super Sport (anche perché ci scappa fuori un buono da 70 €, che mi torna utile per il cambio pasticche, anche quelle da cambiare dopo 81000. Sì, sono durate 81000 km, e ancora... poco... ne avrebbero. Giuro! Sarà che il freno lo uso il giusto...) Ora mi farebbe piacere sapere che cosa devo aspettarmi da queste nuove scarpette, per quanto riguarda rigidità (soprattutto di spalla, dato che è quella che è), sensazioni di guida e anche durata.. Le Dunlop mi sono durate tantissimo, ma non è che mi dessero questo gran feeling.

La mia Toscana venerdì è rimasta intrappolata nella neve. O meglio, è rimasta intrappolata nell'inadeguatezza dei vari enti (Autostrade, ANAS, Regione, Comuni, ecc) che non hanno saputo fronteggiare un evento climatico annunciato da giorni. Venerdì ho preso l'autostrada a Prato Ovest verso le 14.30. Sono arrivata a 700 m dal casello di Montecatini Terme alle 15.15. Il cartello dei 500 m l'ho visto alle 17.30. A casa (2 km dal casello) ci sono arrivata alle 19! Il tutto per due tir intraversati sulle strade urbane intorno all'uscita. Vedendo i racconti allucinanti di altri superstiti, sono stata fin troppo fortunata. Ma la mia domanda è: perché non si è vietata la circolazione a chi non aveva gomme termiche o catene? Io dico che siete liberissimi di ritenere di non dover comprare gomme invernali o catene. Ma se fate questa scelta, in giornate come quella che abbiamo visto venerdì da queste parti, dovete avere la responsabilità e il buon senso di LASCIAR STARE LA MACCHINA! Scusate lo sfogo.

Domandina da 'gnurantona , che spero non sia già stata affrontata (ho cercato, ma nulla trovai ). Un vecchio adagio dice: più vai piano o più tieni basso il motore, meno consumi. Amen. Altri (non pochi) sostengono che invece una guida in regime di coppia, oltre ad avere effetti positivi anche sul piacere di guida, aiuta anche a migliorare i consumi, in quanto il motore è utilizzato alla sua massima efficienza. Dove sta la verità? E la cosa vale sia per i diesel che per i benzina? E cambia ancora qualcosa tra un benzina aspirato e un turbo-benzina? O tra diesel e turbo-diesel. Esempio pratico: La mia MiTo monta il turbo-benzina da 155CV. Coppia massima: 230nm @3000rpm (modalità Dynamic); 206nm @2000rpm (modalità: Normal). In modalità Dynamic, in autostrada, in sesta, i giri motori si attestano sui 3000rpm intorno ai 120 Km/h di tachimetro. E' a questa velocità / regime che il motore (in uso autostradale) consuma meno? O consumerei meno, che so, mantenendo la macchina a 110 Km/h (quindi a un regime più basso)?

Punto MKI, 3p, 1242cc 75 ELX, immatricolata a dicembre 1995, color grigio canna di fucile. Gran motore, che ho avuto modo di rimpiangere non poco quando sono passata alla Punto MKII con la versione a 60CV , decisamente più chioccio e addormentato, anche se meno assetato (ma c'è da dire che non ti invita nemmeno più di tanto a spingere l'acceleratore, al contrario dell'altro). Purtroppo il passaggio è stato dovuto al fatto che l'altra è bruciata (avevano incendiato l'auto parcheggiata davanti ). Unica pecca: non aveva l'aria condizionata .

Monto, anzi, tra poco rimonterò le mie Pirelli W240 Sottozero (mis. 205/45 R17) ed effettivamente in frenata, su asfalto asciutto, vanno un tantino lunghe. Però sono le prime gomme invernali che abbia mai provato, quindi non so dire come si comportino rispetto alla concorrenza. Stamattina la temperatura veleggiava tra gli 8 e i 9°C. Mi sa che alla fine della prossima settimana si mettono a riposo le Dunlop estive.

Sì, 165 all'anteriore e al posteriore

Ho comprato l'auto con i suoi xenon originali. Sinceramente, se si vuole gli xenon, non vedo che senso abbia spendere 20000 € di auto nuova, e farsi le paturnie mentali a spendere quegli 850 € in più (nel caso della mia) per metterci un impianto originale, studiato appositamente per la vettura e, soprattutto, assolutamente in regola. Già, perché chi le mette dopo tira fuori spesso e volentieri la scusa del risparmio. Beh, ho sentito sparar cifre di 200 / 300 € per un impianto aftermarket. Non so se corrispondano al vero, ma anche fosse, si tratterebbe di un risparmio di 600 / 500 € su un acquisto di 20000 €. Risparmio che tra l'altro ti va ad invalidare la garanzia sull'elettronica dell'auto, senza contare il rischio di sequestro del mezzo nel caso si trovino agenti alquanto zelanti e che, una volta tanto, facciano il loro mestiere. Ne vale la pena? Certo, c'è una motivazione estetica nella scelta degli xenon: gli xenon, pur avendo i miei una gradazione di soli 4300K, sono decisamente più belli a vedersi di quelli "normali". Ma c'è e ci deve essere soprattutto una motivazione di sicurezza: si vede più in profondità e meglio ai lati, con un fascio di luce più compatto e senza zone d'ombra. L'altra sera ero con mia madre in macchina, e pensava che avessi un'auto dietro a far "tutta quella luce", o che avessi i fendinebbia accesi. Purtroppo la stragrande maggioranza delle persone che si monta lo xenon aftermarket, considera spesso e volentieri solo il vantaggio estetico degli xenon. Tant'è che scelgono poi gradazioni tipo 8000K, 10000K, se non addirittura 15000K, che comportano sì una bella e fighettosa luce azzurra, blu se non violacea, ma che di contro non fanno vedere una beneamata ceppa, dato che all'aumentare della gradazione diminuiscono drasticamente i lumen. E, mi dispiace per la cattiveria, io li mal tollero. E ancor di più mal tollero le forze dell'ordine, che chiudono tutti e due gli occhi e lasciano correre. Qualche giorno fa ho avuto una Smart dietro per qualche chilometro. Xenon aftermarket sparati in alto, che si riflettevano sul mio specchietto. Avete mai provato a fissare il sole per qualche secondo? Ecco, il risultato sui miei occhi era quello, tanto che per poco non mettevo sotto una sulle strisce, perché non l'avevo proprio vista! Al che ho convenuto fosse meglio accostarmi e lasciar passare l'idiota, e per farmi andar via le baluggini dagli occhi ho dovuto aspettare minuti prima di ripartire. Purtroppo non si tratta di un caso isolato. Quasi tutti quelli che montano gli aftermarket hanno la licenza di accecare il malcapitato che gli viene incontro. E, ribadisco, a me quello che più da noia non è il tamarro che lo monta, ma chi gli permette di tenerlo montato.

O di uso gravoso dell'auto. Tipo parecchio uso urbano. Almeno, che io sappia, un uso soprattutto autostradale, è meno stressante per motore (e olio) rispetto a un uso prevalentemente urbano.

Discussione della cena: Babbo: «Quanti km ha la macchina?» Io: «Quasi 14000.» Babbo: «Eh, tra un po' ci sarà da cambiare l'olio e il filtro.» Io: «Veramente sul libretto c'è scritto a 30000....» Babbo: «Seeeee... 30000 son troppi!» Io: «L'ha scritto l'Alfa Romeo il libretto. Mica io.» Babbo: «Ti dico che 30000 son troppi.» Io: «Senti, se c'è scritto 30000, io non vado a regalargli soldi a bischero sciolto, che già non mi crescono sugli alberi. Ho controllato i livelli 3000 Km fa e rabboccato. Era tutto a posto.» Babbo: «Fai come ti pare. Ma per me 30000 son troppi.» Aldilà che avrete capito da dove vengo , chi ha ragione? Postmetto che lui è uno zuccone classe 1946 del tipo Ho-sempre-ragione-io (e io ho preso da lui ), che ha cominciato a guidare con un'850 e probabilmente è rimasto con il cervello tarato sugli intervalli di manutenzione di allora: altri motori, altri tempi. Da parte mia, questa è la mia prima auto di proprietà, quindi sono un po' a digiuno su manutenzione e affini. L'auto in questione è una MiTo TB155CV e compirà 1 anno a giugno. Ha fatto un buon 80/85% di autostrada, 10% extraurbano, 5% urbano. Aspetto i 30000 o anticipo?

Mandato mail alla Toyo, e mi hanno confermato che RF e XL sono sigle assimilabili, e quindi indifferenti, e quello che conta è l'indice di carico. Su un altro forum un utente meno interessato mi ha conrfermato la stessa cosa, ovvero che conta l'indice di carico. Effettivamente noto che non esistono pneumatici 215/40 18 89 che non rechino o l'una o l'altra sigla. Ora tra l'altro mi sovviene il dubbio che sul libretto non ci sia scritto specificatamente "XL", ma "REINF."

Nella intrigata giungla di sigle e tipologie di pneumatici, ci sono pure quelle che contraddistinguono i pneumatici rinforzati. La mia auto monta cerchi da 18" per cui è omologata a libretto la misura 215/40 R18 89W XL. Per curiosità, ho provato a guardare sui vari siti online quali gomme corrisponderebbero a tale misura, spuntando la casella che permette di filtrare i soli pneumatici cosiddetti "rinforzati". Oltre ai pneumatici che recano chiaramente la sigla XL nella descrizione, ne compaiono anche altri che invece recano la dicitura RF (e non credo sia un caso che tale dicitura compare per le gomme di marca giapponese). Una breve ricerca su Internet mi ha permesso di capire che RF sta effettivamente per "reinforced" (rinforzato), e quindi dovrebbe essere una sigla assimilabile a XL, anche se quest'ultima in realtà sta per "extra-load". Però non ho capito se pneumatici XL o RF siano intercambiambili. Ovvero, ai fini del codice della strada, e per essere in regola con quanto riportato a libretto, una gomma XL equivale a una RF?

Io la faccio da Agip o Total, in orario notturno, o alla 4Petroli: azienda che ha sede proprio qui a Montecatini Terme, e che ha vari distributori in Toscana, soprattutto nella provincia di Pistoia. Diciamo che il prezzo "normale" della 4Petroli è solitamente il più basso in zona, e allineato al "notturno" Agip e Total (con differenze di pochi millesimi, generalmente a sfavore delle grandi marche). Da parte mia, a benzina, non ho notato particolari differenze di percorrenza né di resa passando da una miscela all'altra. Comunque, generalmente la faccio dove mi costa meno e in base a dove mi trovo: se passo per Livorno, ci faccio il pieno dato che da quelle parti la benzina costa ben qualche centesimo in meno che nel resto della regione, probabilmente per la presenza della raffineria.

Domandina banale: qual è il giusto consumo d'olio per il motore dell'auto? Dato che ho dovuto portare l'auto dal meccanico per risolvere una cosuccia (sensore della cintura di sicurezza guasto), e dato che sto sui 10000 Km, gli ho chiesto di approfittarne per controllare i vari livelli. Mi ha detto che ha fatto un rabbocco di un mezzo chilo d'olio, e che tale consumo sia normale in 10000 Km. Contate la mia MiTo è un TB155 CV (immatricolata a 06/2009) e che la mia percorrenza è stata fatta per un buon 75% in autostrada, e un altro buon 15 / 20% in strade extraurbane. Buon anno a tutti .

Perché le diurne servono per migliorare la "visibilità" della vettura in situazioni come i sorpassi, i cambi di corsia, ecc. Per esempio, fanno individuare meglio l'auto in arrivo sulla corsia di sorpasso a colui che è sulla corsia di marcia, e sta per entrare in corsia di sorpasso. Si presume che di giorno tu non abbia bisogno di individuare una macchina da dietro. E se c'è scarsa visibilità (foschia) si devono accendere i fari anabbaglianti.

Il punto è che non è chiaro quali siano i "colori consentiti".