XJ-S

Se Ford non avesse comprato Jaguar, l'avrebbe fatto GM (dalla padella nella brace...).

Forse... O magari avrebbe affiancato Jaguar ad Alfa Romeo nel ruolo che ha oggi Maserati...

Torno sull’argomento V8. E’ certo che la Casa sperimentò tale frazionamento all’epoca - fine anni Settanta - della progettazione del motore che avrebbe sostituito il vecchio 6 cilindri della XK, ma al V8 derivato dal V12 - progetto relativamente economico - si preferì un 6 cilindri in linea del tutto nuovo, che avrebbe preso il nome di AJ-6 (Vedi “Jaguar XJ-S”). Inoltre, il vano motore della XJ serie XJ40 venne progettato - nei primi anni Ottanta - appositamente per evitare la possibile adozione di motori V8 (Vedi “Jaguar XJ”). Tutto questo per sottolineare che Jaguar e motori V8 non vanno storicamente molto d’accordo. Come noto, nel 1997 (XJ serie X308) sono comparsi i V8 di origine Ford, con comprensibile sconcerto negli appassionati... E’ abbastanza ovvio che i motori simbolo della Casa sono i 6 cilindri (rigorosamente in linea) ed il V12.

Esattamente. Se Ford fosse riuscita ad acquisire Alfa Romeo, probabilmente Jaguar sarebbe rimasto un marchio elitario, con una produzione limitata a grandi berline (XJ) e sportive di alto livello (XK)...

Purtroppo ultimamente non riesco più a seguire il forum come qualche tempo fa, mi sono accorto solo oggi di questo topic, a cui non potevo non intervenire! Mi ricollego alla discussione partendo dall'ultimo post. A mio parere la XJ e la XK sono senza dubbio delle vere Jaguar. Certo, la mancanza di un V12 si sente. La S-Type inizialmente mi convinceva molto poco. Adesso la trovo accettabile, seppur perfettibile. La X-Type mi fa invece storcere il naso: linea discutibile, motori risibili... Ha un senso nel breve termine per le casse della Casa, ma nel medio-lungo termine avrà l'effetto di svalutare l'immagine del Marchio...

Molto lontana dagli stilemi Alfa Romeo, ma comunque affascinante, a mio parere.

Qualche numero interessante, per meglio comprendere il posizionamento relativo delle BMW Serie 3 e Serie 5 rispetto all’Alfetta, nel mercato italiano della fine degli anni Settanta... BMW Serie 3 E21 316 ____________ 4 __ 1573 cm3___ 90 CV __ 160 km/h __ L. 8.410.000 318 ____________ 4 __ 1766 cm3___ 98 CV __ 165 km/h __ L. 8.882.000 320 ____________ 6 __ 1990 cm3__ 122 CV __ 181 km/h __ L. 10.357.000 323i ____________ 6 __ 2315 cm3__ 143 CV __ 190 km/h __ L. 13.469.000 (Dimensioni: 435x161 cm) Alfa Romeo Alfetta 1.6 ____________ 4 __ 1570 cm3__ 109 CV __ 175 km/h __ L. 9.475.000 1.8 ____________ 4 __ 1779 cm3__ 118 CV __ 180 km/h __ L. 10.006.000 2000 L _________ 4 __ 1962 cm3__ 130 CV __ 195 km/h __ L. 11.847.000 (Dimensioni: 428x162 cm; 2000 L: 439x164 cm) BMW Serie 5 E12 518 ____________ 4 __ 1766 cm3___ 90 CV __ 160 km/h __ L. 9.444.000 520 ____________ 6 __ 1990 cm3__ 122 CV __ 180 km/h __ L. 11.391.000 525 ____________ 6 __ 2494 cm3__ 150 CV __ 193 km/h __ L. 13.827.000 528i ____________ 6 __ 2788 cm3__ 184 CV __ 203 km/h __ L. 16.392.000 (Dimensioni: 462x169 cm) (Fonte: Quattroruote 12/1979)

F1 2005 - Salve Jaguar e Jordan Due delle squadre a rischio per il prossimo Mondiale di F.1 sono in salvo. La Red Bull, azienda del settore delle bevande energetiche, ha annunciato di aver raggiunto un'intesa con la Ford per l'acquisizione del team Jaguar, che così resterebbe nella massima categoria con un altro nome; i motori sarebbero sempre forniti dalla Cosworth. Quanto ai piloti, solo indiscrezioni: qualche speranza potrebbero averla l'italiano Vitantonio Liuzzi e l'austriaco Christian Klien, entrambi sponsorizzati in passato proprio dalla Red Bull. La novità potrebbe creare qualche preoccupazione a Peter Sauber, il cui team si è sempre avvalso nelle ultime stagioni del sostegno economico della Red Bull. Eddie Jordan, invece, potrà utilizzare nel 2005 i motori Toyota: l'accordo con la casa giapponese avrà validità inizialmente di un anno. Nessun nome, ancora, di chi salirà sulle monoposto anglo-giapponesi. In questo modo, nonostante i molti timori di crisi, il quadro dei team iscritti al campionato 2005 resta sostanzialmente invariato rispetto alla scorsa stagione e questo dovrebbe evitare alle squadre maggiori di essere costrette a schierare una terza vettura. (Fonte: Quattroruote)

Esattamente...

Tralasciando l'aspetto qualitativo, la parte posteriore della 607 è tanto riuscita quanto il frontale è anonimo. Il cofano posteriore, il montante ed il gruppo ottico formano un insieme dinamico ed allo stesso tempo elegante.

Con il budget a loro disposizione non credo possano fare molto di più...

NEW ROVERS R READY FOR TAKE-OFF Could this be the start of Rover's return? Auto Express has sensationally uncovered the pictures accompanying the top-secret plans that Britain's only mainstream car manufacturer is hoping will secure its long-term future. Just as Auto Express was going to press -and after our cover was printed - we learned that the Midlands firm will increase its product portfolio in four key areas over the next four years, developing two new cars that will be called the Rover R2 and Rover R3. The first new model to appear - the R3 - will slot in the range between the Rover 25 and 45. Shown above (blue car), it will be based on the Ford Focus-sized Proton Gen2, which has recently gone on sale in Malaysia. The use of Proton's platform is the result of a business agreement between MG Rover and the Malaysian firm that was agreed in June this year. The deal aims to expand both companies' influence across the globe. We've also learned that the Malaysian link isn't set to threaten production of Rover cars in the UK. The deal is similar to the one Rover struck with Honda in the Eighties, with both companies manufacturing their own cars based on the same architecture. A complete Gen2 production line is being prepared so that MG Rover can build the R3 in-house, safeguarding thousands of jobs in the West Midlands. The newcomer also marks the start of a new naming policy for Rover. Instead of being called the Rover 35 as might be expected, our spies have hinted that R3 will be the first of a new series of Rover names. The car will use Proton's own 1.4 and 1.6-litre petrol engines, while a diesel unit is likely to be sourced from an external manufacturer. Further developments will come in 2006, with replacements for the 25 and CityRover. The 25's successor will again be co-developed with Proton, and be based on the secret TRM supermini. The car will go head-to-head with the Ford Fiesta and Vauxhall Corsa, and will come with a choice of 1.2 and 1.4-litre Proton powerplants. Expected to be called the Rover R2, the new supermini will make its public debut at the Geneva Motor Show in March 2006, and will again be built by both companies at their own plants. Both the R2 and R3 are currently being fine-tuned by Proton-owned Lotus in readiness for a European debut, and the Norfolk-based firm's reputation for world-class chassis engineering means they should be great cars to drive. That will be music to the ears of fans of MG, as octagonal-badged versions of both models are also anticipated. A Z2 version is possible, while the Z3 could be based on Proton's new SRM hatch. As with the current range, the MGs will feature sportier styling and suspension settings to differentiate them from Rover models. Also due in 2006 will be the replacement for the CityRover budget car, a model that will continue to be built in India by TATA. However, MG Rover has sent a team of engineers to work with the Indian firm, which means the next-generation car will be more closely tailored to European tastes. Meanwhile, the long-awaited Rover 45 replacement is also under development. It will become a Ford Mondeo rival, and be styled after Rover's TCV concept, as seen at the 2002 Geneva Motor Show. This will be MG Rover's contribution to the alliance with Proton, and once more is set to be built by both companies. The TCV concept is said to represent the estate model, while a four-door saloon and five-door hatch are expected, too. The model is tipped to be sold as both the Rover R4 and MG Z4. The final piece of the MG Rover jigsaw will fall into place in 2008, and will involve the eventual replacement for the Rover 75. The executive car will be developed in tandem with the Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), with which MG Rover bosses also signed a business agreement in June. The new model will be built in Britain and China, and will be designed exclusively by Rover, using engines supplied by the Chinese manufacturer, along with an updated version of the current 75's 2.5-litre KV6. It will be called the R6, leaving the R5 name available for another model, which could possibly be a new people carrier. There's no indication of how much these projects are costing, or MG Rover's sales targets, but exciting times lie ahead for the British manufacturer. After years of struggle, it looks as if the tide could finally be turning... (Fonte: AutoExpress)

Non lo elimineranno, non temere.

Bene, a quanto pare ci sono ottimi presupposti di concludere l'affare. Posso capire... :wink: