Ferdy P.

tutto dipende quanto sia distante il tuo benzinaio... oltre le salite ci sono le discese... sai quanto costano i feròdi Vw..? sei consapevole di quanto sia larga la Scirocco..? la mia sensazione è che quest'auto non sia nata per la montagna, ma potrei sbagliarmi...

per "incompiutezza" intendo: - scompenso tra il volume anteriore ed il post con i fianchi larghi ma troppo discendenti rispetto alla spinta verso l'alto della linea di cintura dal montante B al C (che risulta troppo largo e verticale) - gli spigoli che dal cofano cercano di terminare sul paraurti, delineando luci e mascherina, sono a dir poco cervellotici e non risolutivi - il design del posteriore (trattamento delle superfici, linee e particolari) non è coerente con l'anteriore...alla fine risulta una banale "estensione" in larghezza con soluzioni già viste anni fa nella concorrenza - la lunghezza del padiglione (la vantata misura di 1.800mm) non corrisponde alla reale funzionalità interna (2 sedili post. non comodi e vano bagagli "assente") altrettanti soluzioni conservative per interiors e color&trim evidenziano la fretta con la quale è stato deliberato alla serie 'sto progetto --- per il "volume Porsche" intendevo la sensazione positiva dal vivo della larghezza del posteriore con l'insieme parafanghi/carreggiata/luci/mega-paraurti grassoccio che ricordano il "lato-B" della 911... peccato che il lunotto non abbia la stessa inclinazione...

ciao e benvenuto la 122CV dovrebbe essere disponibile in rete verso metà novembre; l'unica cosa da fare è verificare se i CV siano sufficienti per muovere 1275Kg...poi capire se la fatica la renda più assetata di benza rispetto al 160CV un rapido confronto con le sue "cugine": - Audi A3 125CV 1.4TSFi --> 1260Kg --> 15,4Km/l (dati della casa) - Vw Golf 122CV 1.4TSi --> 1240Kg --> 15,9Km/l (=) - Vw Eos 122CV 1.4TSi --> 1461Kg --> 14,9Km/l (=) desidero ricordare che Pinocchio è natìo di Collodi (Toscana) ma, pur essendo un burattino ligneo, ha fatto migliaia di proseliti in tutto il mondo, Wolfsburg compresa... Se la 122CV spingesse quanto basta e fosse onesta nei consumi, ti consiglierei di non mettere i 18" (prova a vedere quanto co$tano..) ma spendere qualche soldo per migliorare l'allestimento interno

penso tu abbia ragione, ma il mio timore resta, visto che hanno "combinato" sul 225 aspettiamo e vediamo

perdonami Galbyl per "sottogommata" (notare le virgolette) intendo che sulle maxi carreggiate sembreranno decisamente slim ti faccio notare che tutte le foto propinate nelle cartelle stampa sono i 235/40-18"...30millimetri più larghi, per non parlare della "spalla" ridotta (40%) a me sembrano proporzionati ai volumi dell'auto...ma non oso pensare al probabile effetto fiat-punto-base con i 205/50-17"... e, mi chiedo, 'ste "205" saranno al filo esterno delle "225/235" o più incassate, in stile gomma-da-nomade-su-bmw-d"occasione"..?

bravo Fabrix83: mi sono posto la stessa domanda non conosco bene il VW Group (che tra poco si chiamerà Porsche...e lì vedremo se Herr Piech manterrà in vita la Sciroppo ...) ma deduco/presumo che il 122CV sia parente stretto del "125"CV attualmente sulla Audi A3 1.4TFSi Proviamo ad analizzare alcuni dati (correggetemi se sbaglio): Audi A3 :___________pot. 92Kw/125CV - coppia: 220/1500 - peso: 1245Kg Scirocco 122CV:_____=__90Kw/122CV -___=___200/1500 -__=__: 1235Kg ??? Scirocco 160 CV :____=__118Kw/160CV -___=___240/1750 -__=__: 1255Kg Poco tempo fa ho provato l'Audi in questione e, francamente, non ho colto una sensibile differenza con il 160CV della Scirocco nell'uso normale (città/extraurbano) A novembre sarà disponibile la 122CV dal conce: se le prestazioni sono accettabili la compro e spendo qualcosa per gli accessori, nella speranza che non siano vincolati alle altre motorizzazioni...

concordo...ma fino ad un certo punto la Sciroppo sembra dire qualcosa di diverso, più che di nuovo le auto sopracitate sono accomunate da un rapporto larghezza/altezza che le rende "quadrate" come le berline dalle quali derivano vista da dietro, la nuova Vw, evoca la vecchia Honda Civic MY'92 negli stilemi di base ma con un vago sapore Porsche dovuto al volume imposto dalla carreggiata post come dicevo pagg. fa, sembra cmq un opera incompiuta: non è un coupè elegante e tantomeno una "sport-hatch" con un bagagliaio funzionale...ma indubbiamente ha una sua personalità che dovrebbe garantirle di evitare il flop stile C30

direi che possiamo escludere quelle superiori a 270/300CV soddisfatto..?

perdonami se ti invito a rileggere i miei primi posts in questo 3D come ho detto, per lavoro (trasferte c/o fornitori esterni e prove comparative) ho modo di guidare un discreto range... ovvio che le mie sensazioni restino superficiali per il poco tempo a disposizione per valutare bene l'auto in tutte le condizioni

la mia prima auto è stata una "nuovacinquecento" del 1965... non sono un "cavallodipendente"...in un auto apprezzo l'handling e la coppia, indipendentemente da ciò che ci sia sotto il cofano ieri ho provato la 1.4 con lo sport pack e la sensazione "a pelle" è che sia un pelo inferiore alla Golf non dimentichiamoci che esistono differenze prestazionali tra vetture di uno stesso modello a parità di motore per quanto concerne i dati riportati dalle riviste ("grandi firme"...) del settore stenderei un velo pietoso

ho guidato una Exige un paio di anni fa: in un circuito come il Mugello è divertente...meno se si deve attraversare Milano in coda... mi attendevo un auto più intelligente, meno vittima di un design semplicistico ed incompiuto è evidente che il mercato sia in attesa di una coupè a buon mercato che non sia una vecchia berlina hyundai ricarrozzata od un pretenzioso seg.B (mi.to) questa Scirocco, forse, poteva diventare una buona 2+2 con un buon vano bagagli ed una coda fast-back, meno cheap delle hatch seg.B (207 / Civic MY'92 / vecchia bravo) "si faccia una domanda e si dia una risposta" (marzullo)

"pigra" nel senso che mi ricorda un diesel "turbo soft": più paragonabile ad un fiat 1.6MJT che al 1.9... nell'insieme è piacevolmente elastico ma non entusiasmante per prontezza e questo lo imputo al rapporto peso/potenza(coppia) mi sembrano nella norma ho provato l'auto in una zona industriale priva di traffico per una ventina di minuti alternando giri lenti a quelli più veloci con l'intento di testare le variazioni del pedale del freno Il fading sembra assente (ieri alle 15:00 la Temp era di 27°C con sole) ed il pedale non si è mai rivelato spugnoso ma la prontezza del sistema non mi pare eccellente e comunque non adeguato alla ottima rigidezza della scocca. In passato ho guidato una Golf GT Sport (anch'essa con pochi Km.) che mi è parsa superiore al confronto lavorando per una grande azienda ho avuto sotto il piede dx gran parte della produzione europea, presente e passata come detto nel mio primo post, sono un semplice designer, non un tester ciò che vi dico è il frutto di una mia personale sensazione, il classico "imho"