alfredobevilacqua
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Il messaggio iniziale di Giò penso fosse riferito non tanto ad auto leggere perché piccole e spartane, ma ad auto leggere, per questo facevo riferimento al problema dei costi. Poi è evidente che con auto piccole tutto diventa più semplice, io faccio parte della schiera di chi non sopporta l'idea che i miei 80 Kg scarsi siano portati in giro con oltre 1000 Kg di ferraglia, ma siamo OT...
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Dubito che il problema sia convincere i consumatori, dopotutto se riuscissero a produrre auto più leggere archivierebbero anche il problema della CO2... A mio avviso il problema è nei costi.
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Si, sopratutto se si considera che il 2.2 JTS ha 230 Nm @ 4500 giri/min... non so quanti ne abbia a 2000 giri/min, ma metto la mano sul fuoco che un turbo, anche se spinto, riesca a fare di meglio. Poi non bisogna dimenticarsi che 200 CV e 320 Nm a meno di 2000 giri/min sono già dei gran bei numeri per un quattro cilindri da meno di due litri. La 240 CV è una versione più spinta, la coppia più in alto avvicina il comportamento in allungo a quello di un benzina aspirato... che per un'auto che deve dare emozioni non è malaccio...
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Giusto!
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Che il Multiair è in anello aperto è sicuro, sopratutto quando fanno le aperture ritardate, devono prima attendere che l'olio sia compresso per spingere la valvola. Quindi non hanno un informazione certa sulla posizione della valvola, ma una caratterizzazione del sistema di alzata.
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In tema di motori a compressione variabile, Compressione variabile, chiave del futuro? - Motori.it Lotus Omnivore, motore "onnivoro" - Motori.it
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Non ho avuto modo di leggere tutto, mi dispiace aver ripetuto una risposta. Comunque, metto la mano sul fuoco che non sia presente solo per sicurezza...
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Beh, aggiungendoci un VVA avrebbero sicuramente risultati migliori... per questo pensavo ad una limitazione tecnica del Valvetronic.
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Salve a tutti, sono un nuovo iscritto... Ciao, in realtà il Multiair ha ancora la valvola a farfalla, probabilmente per motivi di sicurezza, ma anche perché è un sistema in anello aperto. Non è possibile controllare la reale alzata della valvola (come nei sistemi puramente meccanici, come il Valvetronic o il Valvematic) quindi sopratutto quando le portate sono basse avranno parecchi problemi. Non mi meraviglierei se per ora ci fossero delle zone con uso della valvola a farfalla ed altre senza. Comunque mi associo a quanto scritto da molti, è una soluzione molto interessante, se la manterranno interna al gruppo faranno la fortuna che hanno perso vendendo il Common Rail... P.S.: Avete notato che Toyota ha presentato il Valvematic, concettualmente dovrebbe essere simile al Valvetronic, ma non lo abbinano a motori turbo ma solo aspirati... perdendo parte dei vantaggi del VVA. Ma il Valvetronic è mai stato abbinato ad un turbo? ...che io ricordi no, c'è qualche limitazione tecnica che lo impedisce?