rickycbrjazz
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MA nooo, figurati!!!
Chiedi ad Hayden quanto è contento......
guardate che cal il prossimo anno avrà una factory! non sarà repsol ma sempre factory è! non c'entra nulla la open di hayden, che in ogni caso sarà migliorata con la distribuzione pneumatica...
comunque gran sviluppo di ducati, dovizioso e cal divisi da 68 millesimi... mah!
suzuki, non ci siamo!
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Se guardi bene i periodi che ho scelto (il secondo per esempio, ad auto già rodata) ti accorgi che con differenze dell'ordine del 15% siamo su ordini di grandezza fuori da ogni variabile.
Altrimenti torna su questo thread a maggio dell'anno prossimo
il periodo che hai scelto è febbraio - maggio. febbraio non è propriamente un mese estivo. incomincia ad esserlo da metà aprile almeno.
il freddo peggiora notevolmente i consumi anche sull'ibrida, come il caldo se si usa spesso l'a/c che però nel tuo caso dovrebbe essere elttrica.
per le gomme bisognerà aspetare l'anno per fare il controllo. diciamo che secondo me un confronto significativo è percorrere un 'autostrada che conosci anche solo per 10 km, alle medesime velocità di prima e vedere lo scarto da cdb.
infine in autostrada faccio esattamente come te, pari pari ed è molto più rilassante. anche perchè ricordo che è impossibile tenere i 130 di media e anche i 120 sono difficili da mantenere in molte autostrade. quindi la differenza fra 100 costanti veri e 130 spesso solo di picco non è così grande, nell'ordine di un 15 km ora. chiaro se devo andare fino al sud si sente.
per la media estiva direi molto buona 25 anche se poi dipende dalle strade che fai. avevo visto pur io i Toyo e sembrano buoni. sul bagnato li danno anche meglio di altri... è sull'asciutto che non capisco quanto siano pari.
infine con la mia civic 1.8 sono a 18,563 di media da pompa... rispetto alla tua ballano 7 km/l e ci siamo...
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Peso maggiore del gruppo pneumatico-cerchio. Quindi maggiore inerzia.
c'è però un piccolo particolare su quella prova. le gomme non erano equivalenti e di conseguenza il grip delle stesse non era uguale.
inoltre a velocità costante non cambia proprio nulla in termini di consumi se aggiungi peso alle ruote, anzi le ruote hanno maggiore inerzia e fanno mantenere più a lungo la stessa velocità.
quindi il discorso consumi è molto relativo, sicuramente un po di più consumi per i motivi di inerzia nel cambio velocità e perchè quasi sempre le gomme più grandi hanno una mescola più performante.
però le sensazioni sull'auto, soprattutto a livello di sterzo, sono notevolmente diverse. i 17 sono comunque i più equilibrati tra comfort e prestazione.
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allora, punto numero 1:
ducati ad oggi è open
leggere qui please --> MotoGP 2014, nuove regole: Ducati, la Open non s'ha da fare! - Motociclismo e qui Le regole MotoGP 2014 messe a nudo - Foto | Red Bull Motori
se ottiene determinati risultati entra in categoria factory2
qui inseriscono anche le opzioni gomme che sono solo DUE! per gp sia per factory che per open
(R.
Quasi 210 pagine scritte in francese e inglese. Tutto quello che si può fare o non si può fare nel Motomondiale sta scritto qui, nel regolamento emesso dalla Federazione internazionale motociclismo (FIM). Una parte poco conosciuta ma che è a volte può essere decisiva. Ecco i punti principali.Le moto – Il Motomondiale si divide in tre categorie, MotoGP, Moto2 e Moto3. Tre classi in cui corrono mezzi con caratteristiche diverse, ecco quelle principali.
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[TR]
[TD]Categoria
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[TD]Caratteristiche principali
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Moto3
[/TD]
[TD]Motore 250 cc, a 4 tempi monocilindrico . 6 motori per stagione distribuiti casualmente in tre momenti dell'anno. 148 kg peso minimo pilota+moto. 16 anni età minima per partecipare, 28 età massima
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Moto2
[/TD]
[TD]Motore Honda uguale per tutti fornito direttamente da Dorna, 600 cc a 4 tempi, 215 kg peso minimo, centralina unica. Limite a 16 anni per correre.
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]MotoGP
[/TD]
[TD]Motore fino a un massimo di 1000cc a 4 tempi, peso minimo 160 kg (con motiri tra 801 cc e 1000), 150 kg fino a 800 cc). 18 anni età minima per i piloti
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]
La rivoluzione regolamentare è quella della MotoGP con le tre configurazioni: Factory, Open e Factory 2, introdotta negli ultimi giorni.
[TABLE=class: t_border]
[TR]
[TD]Configurazione
[/TD]
[TD]Caratteristiche
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Open
[/TD]
[TD]Centralina Magneti Marelli + software Dorna, 24 litri di carburante, 12 motori a stagione, due opzioni di gomme
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Factory
[/TD]
[TD]Centralina Magneti Marelli + software libero. 20 litri di carburante, 5 motori a stagione senza possibilità di sviluppo, due opzioni di gomme
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Factory 2
[/TD]
[TD]Stesse caratteristiche della configurazione Open ma se otterranno in condizioni di asciutto tre terzi posti o due secondi posti o una vittoria, dovranno automaticamente ridurre i litri di benzina, da 24 a 22,5, e limitarsi all'uso di 9 motori invece di 12.
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]
gara mugello:
Quello del Mugello è uno dei circuiti più critici per gli pneumatici. Sul circuito toscano si raggiungono infatti elevate velocità (ha uno dei rettilinei più lunghi del campionato) e ci sono anche brusche frenate, come quella della San Donato, la prima curva dopo il rettilineo di partenza. Questa staccata richiede pneumatici anteriori con elevatissima stabilità e sicurezza.
Ci sono poi zone scorrevoli, come la Casanova Savelli, l’Arrabbiata 1 e 2 e le Biondetti, dove occorrono pneumatici con molto grip sui lati. Per questo motivo saranno disponibili gomme posteriori asimmetriche più dure sul lato destro (sono infatti nove le curve destrorse contro le sei a sinistra).
Le Ducati e i piloti della classe Open avranno a disposizione una mescola posteriore morbida e media, mentre le Factory disporranno di mescole medie e dure. Per l’anteriore tutti avranno a disposizione mescole morbide, medie e dure.
“Il Mugello è uno dei circuiti più veloci sul calendario ed è duro per le gomme a causa di queste velocità, così come la temperatura del tracciato che può raggiungere i 50° – ha detto Shinji Aoki, Manager, Bridgestone Motorsport Tyre Development Department – Ci aspettiamo temperature superiori ai 50°, ma dobbiamo sempre considerare che potrebbero verificarsi anche temperature più basse in particolare nelle sessioni mattutine. La superficie della pista è aderente e abrasiva e ci sono notevoli dislivelli, tutte caratteristiche che contribuiscono a rendere questo circuito piuttosto aggressivi sulle gomme. I numerosi e pesanti punti di frenata, specialmente quelli che sono in discesa, richiedono un forte pneumatico anteriore, mentre le numerose curve ad alta velocità richiedono una buona stabilità e grip sullo spigolo del pneumatico posteriore. Qui ci registrano anche le più alte velocità della stagione e questo mette un significativo sforzo sulla sezione centrale delle gomme posteriori.”
gara indianapolis
A distanza di quattro settimane dall’ultimo Gran Premio corso in Germania (Sachsenring), il circus del motomondiale torna i pista a Indianapolis, teatro della decima tappa del motomondiale 2014. Il circuito è stato rivisto rispetto allo scorso anno e ora misura 4,170 km. La sezione interna è stata riasfaltata e non ci sarà più la differenza di asfalto che era presente negli scorsi anni. Sono tre le parti della pista modificate nel loro layout, esattamente le curve 2-4 7-9 e 15-16. L’effetto complessivo è che alcune delle curve sono state allargate con l’obiettivo di migliorare la sicurezza del pilota.
Il circuito è uno dei pochi del mondiale dove si gira in senso antiorario e la sua configurazione (10 curve a sinistra contro le sei a destra) fa si che sia necessario un pneumatico posteriore asimmetrico con la gomma più dura sulla spalla sinistra. La pista è molto stressante per i pneumatici, soprattutto le curve 12 e 14 che generano temperatura delle gomme posteriori molto elevate. Occorrono anche una buona trazione posteriore e stabilità in frenata.
I piloti di Yamaha e Honda avranno a disposizione le mescole medie e hard per il posteriore, mentre quelli Ducati e Open avranno quelle medie e morbide. Per quanto riguarda l'anteriore i piloti potranno contare su mescole morbide, medie e dure.
“Dopo una pausa di quattro settimane dalle competizioni, non c’è posto migliore per iniziare la seconda metà della stagione di Indianapolis; un luogo ricco di storia, in una città che ha il motorsport molto vicino al suo cuore – ha detto – Hiroshi Yamada, Responsabile Bridgestone Motorsport – C’è sempre una grande atmosfera in tutta Indianapolis quando arriva la MotoGP ed è sempre un piacere arrivare qui. Il circuito è stato riasfaltato e il layout è leggermente cambiato e questo si spera che renderà le cose più facili per i piloti, in quello che è un circuito stretto, ma tecnico. Indianapolis è anche la sede annuale del nostro Bridgestone Golf Performance Challenge e ancora una volta non vediamo l’ora di accogliere i piloti e media presenti a questo evento.”
devo andare avanti???
in ogni gp, qualsiasi gp, le open hanno una gomma softer rispetto alle factory e ne possono usare solo 2 tipi come solo due tipi possono usarne le factory.
quindi siccome softer significa più soffice e non la più soffice significa:
Bridgestone porta Hard, Medium e Soft --> factory potrà usare solo Hard e Medium! Open potrà usare solo Medium e soft
Bridgestone porta Medium, Soft e Supersoft --> factory potrà usare Medium e soft! Open potrà usare solo Soft e Supersoft
e qui basta.
il consiglio è seguite dall'inizio il prossimo gp che lo dicono chiaro riprendendo anche le immagini delle 4 gomme dividendole tra open e factory!
più di così non arrivo
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Senti,a sto punto non sò se ci sei o ci fai.
Sarò io che non capisco nulla:si:,ma tra le tante fesserie dette ad es.
io leggo che entrambi avevano la possibilità di montare le medium e le hard:Iannone medium/hard ,Dovi Hard/medium
così come le Factory: avevano la possibilità di scegliere entrambe le gomme(vedere Pedrosa,Lorenzo,Bradl che avevano gomme miste).
Stessa cosa a Silversone dove nelle prime 5 posizioni(compreso Dovizioso con la Ducati),montavano le medium ant/post...sarà stato anche qui un caso o un ''errore''
Non ho manco più voglia di leggere i tuoi messaggi e fesserie corredate,la discussione è diventata stucchevole.
CHIUSO
fesserie corredate?
ok prendi austin, lascia perdere le gomme anteriori. su quelle non ci sono particolari restrizioni.
sono da considerare solo le gomme posteriori. hard, medium, soft
ad austin le open potevano usare al massimo le medium. iannone non ha usato la hard ma la soft, è errata la tabella.
quindi le factory al posteriore potevano usare ad austin: hard e medium e tutte hanno usato hard.
le open al posteriore potevano usare le medium e le soft e quasi tutti hanno usato le medium ad esclusione di iannone che infatti nel finale è stato bruciato (rossi invece ha avuto problemi ma con la gomma anteriore).
quindi factory e open non hanno usato la stessa gomma. e nel caso la stessa gomma sarebbe stata la medium.
austin inoltre era particolare perchè bridgestone ha portato solo le gomme 2013 per problemi di produzione
esempio mugello per ribadire che l'anteriore possono sceglierlo tutti, il posteriore no!
e qui la fine la metto io
Quello del Mugello è uno dei circuiti più critici per gli pneumatici. Sul circuito toscano si raggiungono infatti elevate velocità (ha uno dei rettilinei più lunghi del campionato) e ci sono anche brusche frenate, come quella della San Donato, la prima curva dopo il rettilineo di partenza. Questa staccata richiede pneumatici anteriori con elevatissima stabilità e sicurezza.
Ci sono poi zone scorrevoli, come la Casanova Savelli, l’Arrabbiata 1 e 2 e le Biondetti, dove occorrono pneumatici con molto grip sui lati. Per questo motivo saranno disponibili gomme posteriori asimmetriche più dure sul lato destro (sono infatti nove le curve destrorse contro le sei a sinistra).
Le Ducati e i piloti della classe Open avranno a disposizione una mescola posteriore morbida e media, mentre le Factory disporranno di mescole medie e dure. Per l’anteriore tutti avranno a disposizione mescole morbide, medie e dure.
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li ho capiti bene i tuoi messaggi infatti li ho anche quotati e ti ho spiegato che stavi sbagliando, anche quando parli di prove inconfutabili, che dimostrano solo appieno quello che ti stiamo dicendo da circa 3 pagine. ma mi sembra che la comprensione non sia il tuo forte
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ma scusami hai guardato almeno quello che hai postato? hai letto il regolamento? hai mai visto un gran premio dall'inizio e anche durante le prove? le foto che hai postato ti mostrano che in tutti i gran premi ci sono solo tre scelte su quattro. e ho già spiegato come possono essere utilizzate quelle tre scelte.
se invece non vuoi ragionare o ci prendi vagamente in giro allora fermiamoci qui. ma il regolamento come il colore del cielo è unico ed è quello
esempio:
e via cosi... leggi uno qualsiasi di questi articoli o scegline altri di un altro circuito sempre relativi alle gomme
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A LeMans utilizzarono tutti la soft
dove la hard non fu proprio portata
qui a Brno,dove la media e la soft era a disposizione sia sulle factory sia sulle Ducati
com'era?solo a Silverstone hanno corso tutti con la stessa gomma?
ne ho altre se non bastasse,ma direi che è il momento di chiudere;)
scusa è: cosa non si capisce di BRIDGESTONE PORTA SOLO TRE DELLE 4 OPZIONI??
anche quello che hai postato, come puoi vedere, ti mostra che le open hanno usato in gara le soft (ducati, ngm) mentre le factory (tech 3, gresini) le medie! questo perchè a brno sempre come vedi non c'era la hard e quindi le open potevano usare solo super soft e soft (e in prova hanno usato le supersoft e in gara le soft) mentre le factory solo le soft (in prova) e le medie (in gara)!!!!!
ci siamo o no??? più chiaro di così
a Le Mans è stata una casualità dovuta evidentemente a temperature o stato della pista e le factory evidentemente hanno ritenuto che fosse meglio la soft anche sulla distanza. ma nel 90% dei gran premi le factory usano la gomma più dura rispetto alle open, che le open non possono usare.
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ERRATOSe la Bridgestone non porta le hard,le medium e le soft restano comunque a disposizione di TUTTI...
Comunque per quanto riguarda l'uso delle gomme hard,ricordavo parzialmente male,sono state utilizzate anche in Argentina ed ANCHE dalle Ducati:lol:
:lol: (dopo la figuraccia fatta negli USA da parte di Bridgestone)...alla faccia del regolamento(molto labile evidentemente:lol:) e delle limitazioni sulle Ducati:lol:ecco la prova
e anche qui vedi bene che le open hanno usato la medium e le factory le hard...
su iannone è un'errore perchè in quel gran premio mi sembra avesse addirittura usato le soft.
il regolamento è stra chiaro. tre gomme su 4 disponibili. di quelle tre le prime due vanno alle ope, le seconde due vanno alle factory. quindi è possibile, ma non probabile, che factory e open possano correre o con le medium (se bridgestone porta hart medium e soft) o con le soft (se bridgestone porta medium soft e supersoft)
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ma se di quelle 4 qua sopra ne portano solo 3...(spesso lasciando fuori la hard rossa),ecco che da regolamento le factory possono montare la seconda(medium) e la terza(soft),mentre alle open tocca la terza e la quarta (ovvero soft e supersoft),e quindi alle open viene preclusa la medium
esempio sachsering
Le nostre opzioni di pneumatici anteriori garantiscono un buon warm-up e grip per le sessioni fresche del mattino, e la massima stabilità quando il ritmo accelera. Si tratta di un circuito corto con una velocità media relativamente bassa, ma il grip e l'utilizzo delle gomme fa si che un setup e uno stile di guida che aiutino le gomme sono fondamentali per ottenere un buon risultato." Mescole di pneumatici Bridgestone disponibili: Anteriore: Soft, Medium & Hard Posteriore: Soft, Medium & Hard (asimmetrico) Gomme bagnate disponibili: Soft (Main), Hard (alternative)
amen!
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Mha,onestamente io continuo a leggere molte inesattezze...
Ducati va meglio con la gomma più dura??:shock:Ma le leggete le interviste del Dovi quando dice che spesso sono costretti ad usare la gomma più morbida per riuscire a far curvare la moto che da sempre è afflitta da sottosterzo?Bho,mi sembra di cadere dalle nuvole...
Ad es.,una delle tante interviste di quest'anno
Dovizioso: "In linea con i tempi che ci aspettavamo"
notare la prima frase,dove dice ''...lavorando sia con la gomma dura che con quella morbida...'' dove per gomma dura evidentemente si riferisce alla medium e la morbida alla soft....
Sul fatto che Bridgestone in alcuni circuiti non porti alcune mescole,mi pare di averlo scritto più di una volta in questo topic:rolleyes:
Sicuro?confermi che negli altri gp le factory hanno corso sempre con le gomme hard?
Ho trovato le info che cervo,più tardi le posto:mrgreen:...magari in altra discussione che mi sà che siamo un pò fuori tema...
ma scusami sicuro che leggi quello che scriviamo??? ho detto sul post sopra che la ducati va meglio con la più morbida ed è in difficoltà con la più dura.
bridgestone non porta mai tutte le mescole!
non con le gomme hard ma con le gomme più dure a disposizione per le factory che le open non possono usare!!!!
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Forse questo post è l'anello di giunzione...e spiega il fatto che in questi gp ducati e facotry honda-yamaha non abbiano mai corso a "gomme pari"...ed ecco perchè non si vedeva lastriscia rossa sulle moto...semplicemente perchè quella gomma non l'avevano portata per quel gp
Quindi avevo ragione col dire che nei gp passati non hanno corso con le stesse gomme sui cerchioni
si, resta il fatto che sempre in questo gp le factory erano "penalizzate" perchè per loro la media dietro è una scelta quasi mai affrontata infatti si vedeva quanto si muovevano e come erano in crisi.
la ducati invece, a parte il discorso durata, va meglio con gomme più morbide. le dure infatti sono le gomme da sempre indicate causa di problemi perchè non riesce a farle lavorare bene e mette in evidenza anche i problemi a livello telaio.
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si però questo non spiega perche i piloti ducati invocassero una gomma più dura come gli avversari
state dicendo la stessa cosa ma vi manca un fatto. le gomme sono 4 ma bridgestone ne porta 3. di queste 3 le prime due possono usarle le open, le ultime due le factory.
quindi la gomma in mezzo è uguale per factory e open (e questo è successo a silverstone e in pochissimi altri gp). normalmente open usa la prima più morbida in qualifica mentre factory la seconda. in gara invece open usa la seconda mentre factory la terza e questo praticamente sempre. quindi le open sono in difficoltà in gara rispetto a factory.
la ruota anteriore come già scritto dovrebbe avere solo due mescole, dura o media e questo a prescindere da open/factory...
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Ma dove sono questi infiniti test ufficiali e autorizzati da dorna secondo il regolamento?
pensi che,con test infiniti,ducati non sia tutto il giorno a provare al mugello?
Per le gomme io ho capito e mi sono spiegato bene...è l'altro utente che continua a dire che anche le factory hanno montato le stesse gomme delle open nelle gare precedenti.
per Rossi...si vabbeh ora ci vogliono 4 anni per capire decentemente una pista?O fprse è che valentino non riesce a esprimersi qua?
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ci ha sempre corso 3 anni...quindi ha fatto 3 anni con le prove il venerdì,sabato e wup + gara.
E l oscorso anno la moto buona c'era...più di quest'anno
basta leggere il regolamento, non è difficile.
appunto ducati al mugello avrà provato non so quante volte con i collaudatori e solo martedi e mercoledi scorso ha provato con gli ufficiali a misano dove si andrà tra due settimane. le open possono decidere di provare quando e dove vogliono, infatti spesso ducati ha provato in vari circuiti poco prima della gara. chiaro che il problema poi è il costo della trasferta e noleggio pista. e l'unico limite ai test deriva dai pneumatici che sono contingentati (120 in tutto)
lo scorso anno ha fatto 4°, che schifo...
per le gomme invece ti do ragione, nel senso che delle 4 disponibili di solito bridgestone ne porta 3 e quasi mai le factory utilizzano la più morbida per loro che corrisponde alla più dura per le open.
per quanto riguarda l'anteriore non conosco invece le disponibilità perchè di solito le anteriori sono solo di due tipi e la foto riportata è relativa solo alle posteriori. l'anteriore di solito è solo media o dura.
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i test sono limitati per tutti...e sono uguali...le giornate sono quelle.
Diciamo che ,visti anche i motori cremati, si son ousate pure le gare per fare lo sviluppo
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le soft-open le hanno montate molto di rado perchè non ci fai più di 10 giri decenti...
mi sembra le abbia usate più iannone che dovi.
E comunque la media delle factory...sarebbe l'opzione più dura disponibile per le open.
E in molte piste le factory hanno girato con la dura...non disponibile per le open...
Non è difficile mi sembra
mi sembra che ci siano problemi di spiegazione lettura.
le open hanno molti se non infiniti giorni di test che le factory non hanno. ducati ha provato solo martedi e mercoledi scorso a misano con dovizioso e iannone. è chiaro o no? è uno dei motivi per cui ducati si è iscritta alle open oltre ad avere più motori e quindi poter anche cambiare tipologia di motore. i motori factory sono invece punzonati a inizio stagione.
per le gomme invece la ducati e le open sono svantaggiate perchè in motogp ci sono 4 gomme di cui di solito 3 portate da bridgestone per il singolo circuito: extra soft, soft, dura, extra dura. le open possono usare le prime due, le factory le ultime due. quindi sul giro secco le open sono avvantaggiate perchè hanno la gomma più morbida. in gara invece le open quasi sempre usano la gomma più dura a loro disposizione che corrisponde alla più morbida a disposizione delle factory che raramente le factory usano in gara. questo è stato l'unico o tra i pochi gran premi che factory e open hanno usato le stesse gomme.
per rossi-lorenzo: silverstone è territorio di lorenzo, rossi non l'ha mai capito questo circuito perchè il primo anno l'ha saltato con la gamba rotta gli altri anni era in ducati con relative cadute. l'altranno è stato il primo in cui ha cominciato a interpretarlo decentemente e quest'anno ha migliorato. inoltre rossi ha fatto il miglior tempo in gara rispetto a lorenzo (di poco) solo che lorenzo ha potuto da subito andare davanti e fare le sue linee (leggere l'intervista) e ha mantenuto integre le gomme. rossi per superare nei primi giri le ha usurate maggiormente. resta il fatto che Pedrosa, l'unico che ha battuto marquez in questa stagione è arrivato dietro e non mi sembra poco.
nessuno dei 4 era messo bene in ogni caso perchè si vedeva che in un giro quasi tutti sbagliavano qualche curva. mi meravigliavo di vedere come doviszioso entrasse in certe curve molto più veloce di pedrosa e rossi.
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Io ricordo che in quasi tutte le gare le factory hanno utilizzato la soluzione più dura,non disponibile per le open (quindi ducati)
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guarda che da quello che so non è che essendo open ti aumentano i test...puoi utilizzare "solo " più motori in una stagione
A livell odi risultati in campionato essere open per me è sfavorevole...
Quante gare ducati ha fatto il gambero perchè le gomme più dure che potevano montare,non arrivavano alla fine?
Poi ovvio...in qualifica la morbida fa la differenza...ma se da metà gara in poi diventi lento...ti passano come un birillo
Da quant'è che non si vedeva ducati lottare w così vicino alle altre moto in condizioni normali di asfalto?
ripeto ducati e soprattutto dovizioso ha fatto una super gara. ma con le open oltre ai motori (12) puoi provare molto di più con i piloti ufficiali oltre che con i tester. inoltre ricordiamoci che ducati è factory open e non open e basta
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MM : 10 e lode....padronanza e pelo immensi...
Jorge: 10...sublime , il vero Campione Yamaha
Vale: 6...vince solo i duelli fra "poveri"
evidentemente pedrosa, che ha vinto l'ultimo gran premio, è un povero. vabbe
contento per doviziosi e ducati per quanto è bene ricordare il diverso regolamento che oltre ai litri ha permesso di provare a misano solo mercoledi scorso.
infatti a misano prevedo che ducati possa fare il botto visto che ha girato veramente bene
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Audi A3 Sportback prova, scheda tecnica, opinioni e dimensioni e-tron Ambition
La cosa che mi incuriosiva sapere: il consumo in "Charge Sustaining" ovvero a batteria esaurita, che qui però, da quello che capisco, non è immediato calcolare con i dati a disposizione perchè non specificano l'auto cosa stava facendo durante la ricarica a 9 km/lt, ovvero se erano fermi e caricavano in "seriale", oppure se erano in movimento e per quanti km.
Non resta che giudicare il dato finale di 8 Euro per 100 km che però vale solo per questi primi 100 km che includono la ricarica iniziale di 44 km.
Il risultato è decisamente scarso, siamo ai livelli (per i primi 100km, poi si va peggio) di auto a GPL, diesel o ibride non plug-in (il mio costo chilometrico calcolato cliccando in firma), e come al solito con molte plug-in, ci si scontra con i cattivi consumi una volta scaricata la batteria. Stessa storia con Ampera.
Le cose vanno meglio solo con Prius plug-in che a batteria scarica, consuma poco, ma anche in quel caso, se non si va sempre a batteria, causa supplemento +10,000 eur, il gioco non vale la candela.
Per avere un rapido colpo d'occhio con i conti, da calcoli fatti, andare esclusivamente a batteria, in Euro/km costa mediamente come andare a metano (ovvero stesso motore metanizzato). La valutazione si complica, e di molto, in caso di agevolazioni/contratti di casa variabili/cariche su colonnine pubbliche, oscillando tra una certo risparmio e un costo chilometrico uguale o anche peggiore che andare a benzina. Valutare queste plugin , è quindi veramente difficile a livello di conteggi prevedibili, a seconda del proprio uso.
PS: No, ho sbagliato, si può calcolare, hanno fatto 19 km a 9 km/lt per ricaricare altri 20 km......
si ok ma questo è un modo di usare l'auto che non ha senso. era una prova ma non può essere il reale utilizzo.
l'utilizzo reale è: mi muovo solo all'interno della città o zone limitrofe e mi muovo solo in elettrico (io se usassi l'auto per andare al lavoro ho 22 km andata ritorno, quindi due giorni li farei pieni). altrimenti la uso come una ibrida normale se devo andare oltre i 50 km e allora non avrò quel costo chilometrico ma molto meno, sicuramente meglio della toyota auris visto che ho un pacco batterie che mi supporta più a lungo. certo se poi voglio fare i 7,6 sullo 0-100 e utilizzarla sportviamente (come al 90% fanno i tester che non sono hipermiler...) allora avrai quei costi. considera che il 1.4 tsi cop è dichiarato sui 5,2 nel misto quindi si parte da una base buona anche se gravata dal peso in più che però senti tutto soprattutto in città e salita.
secondo me, a parte il bagagliaio fin troppo sacrificato che inficia l'utilizzo e lo scopo dell'auto a3, è un'ottima auto con caratteristiche particolari. sportiva e molto se si vuole, parca e hipermiler altrettanto usandola bene. l'auris o prius quelle prestazioni se le sogna.
Ø aspetto anche jazz e forse civic con il nuovo cambio e sistema ibrido, sebbene li rimaniamo sull'ibrida tradizionale. forse la quadratura del cerchio è la v60 plug consideerando prezzo prestazioni e diesel per lunghe percorrenze solo che il prezzo segue... -
L'autonomia che hanno è di solito veramente scarsa' date=' 10-15 minuti a seconda del modello (e come registra), e si deve utilizzare la presa 12 V dell'auto.
Questo sarebbe interessante, ma non credo che esistano.
Beh, abbiamo appena detto che una FullHD serve per avere maggior risoluzione, e la camera che ho postato va oltre il FullHD.... Comunque oggi una SD da 32 Gb costa veramente poco.[/quote']
si ma devi considerare che poi sovrascrivi i dati, 32 gb anche in full hd ti fai 10 ore di viaggio. il discorso hd lascia il tempo che trova perchè se ti serve come evidenza in caso di sinistro, l'importante è che si veda cosa è accaduto. se invece con la videocamera vuoi prendere il ladro o il vandalo, anche con la full hd te ne fai poco...
e forse anche perchè non è full hd la mia tiene ben più di 10 minuti senza essere alimentata.
ciao
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anche a costo di spendere di più dall'elettrauto, ne vorrei una che fosse solo "obiettivo" e che avesse il resto della componentistica (alloggio scheda sd e batteria) occultabili, ne esistono?
ciao, ne ho una da ormai 6 mesi. non esistono come le descrivi tu ma è molto semplice adattarle.
io ho messo nel bracciolo un multi accendisigari e li inserisco l'alimentazione. fatto passare i cavi fino allo specchietto e li messo la dash camera che oltretutto da fuori praticamente non si vede perchè ho il parabrezza leggermente schermato di serie + sensori luci e pioggia. la batteria comunque è interna per tutte. in più quando voglio la stacco e me la porto a casa. la mia ha anche il gps e gsensor che permette di autosalvare la traccia in caso di incidente e di rivedere su google maps il tracciato. inoltre quando spengo l'auto posso scegliere di usare la funzione autodetect mode che registra in caso di movimento dentro o intorno all'auto visto che ho due camere una rivolta davanti e l'altra dentro verso dietro.
la dash cam si ricarica in movimento, non serve portarsela a casa.
non servono inoltre tanti gb visto che la qualità non è certamente full hd...
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Sta lontano da quell'affare I trasmettitori non sono tutti la stessa roba e molti danno problemi quando si interfacciano con Torque. Sul sito di Torque c'è anche l'indicazione di evitare trasmettitori che utilizzano certe "stringhe" di trasmissione ma prima che te lo compri non si può controllare.
E soprattutto sono da consigliare i pochissimi trasmettitori con pulsante on/off. Quelli senza, nella maggior parte dei casi, hanno consumo anche ad auto spenta e ti drenano la batteria. Nel caso piu fortunato ne trovi con stand-by a consumo ridotto, ma a quel punto perchè non prendere uno che col pulsante azzera del tutto il consumo? La differenza di prezzo è minima.
Tra l'altro se li stacchi e riattacchi ogni volta che vuoi usarli, quelli senza pulsante richiedono di fare tutto il trallalla del pairing con il cellulare e la cosa ti fa passare la voglia. Con quelli a pulsante come il mio che vedi sotto, non c'è bisogno, anche se li stacchi del tutto dalla presa e li rimetti.
Quindi il mio consiglio è V-gate tutta la vita, si trova su E-bay:
assolutamente non vero. ne ho due da 10 euro. nessun scaricamento di batteria con auto ferma anche un mese, se la stacco dalla presa e la riattacco non c'è nessun problema con l'interfaccia cellulare visto che è una questione di bluetooth e non certo di alimentazione. sempre funzionato perfettamente ormai da due anni sia su astra che su civic che su jazz...
detto questo ognuno è libero di spendere i soldi come vuole ma la mia esperienza sarebbe da prendere in considerazione oltre al fatto che sarei curioso di sapere dove fanno questo lettore top che avete linkato...
ciao
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Ci sono al momento dell'acquisto, ma più passa il tempo e più sono importanti le condizioni dei pneumatici: assicurarsi che i pneumatici non siano usurati, invecchiati ed abbiano sempre la giusta pressione di gonfiamento (ho appena scoperto che scrivere gonfiaggio sarebbe scorretto) è più importante che avere dei pneumatici con un elevatissima aderenza al momento dell'acquisto se poi vengono trascurati.
Non proprio: le diverse dimensioni dei pneumatici influiscono sul modo di lavorare delle sospensioni ed il risultato migliore si ottiene adottando i pneumatici che fanno lavorare al meglio le sospensioni; in genere sono quelli di primo equipaggiamento. Inoltre la base d'appoggio non varia con la larghezza del pneumatico, ma con il peso della vettura: un pneumatico stretto e con una spalla alta avrà un'impronta stretta e lunga, mentre un pneumatico largo e ribassato avrà un'impronta corta e larga, ma le due impronte avranno la stessa superficie. Ciò che cambia è il modo con il quale il pneumatico e la sospensione lavorano assieme e così si torna al discorso che un pneumatico largo consente un miglioramento dell'aderenza della vettura solo se migliora il modo di lavorare del gruppo sospensione-pneumatico.
Tornando alla tua esperienza personale, sei sicuro che il miglioramento prestazionale fosse dovuto all'aumentata larghezza dei pneumatici, oppure era dovuto all'aver usato dei pneumatici nuovi?
sinceramente quanto scritto sopra non si può leggere...
sicuro di aver idea di come sia fatto un pneumatico? e il significato delle varie scritte sui bordi?
205/55/16 contro 225/45/17 significa avere 2 cm in più per gomma a livello di larghezza a parità di lunghezza. fai un po i conti di quanti cm/q in più si hanno a disposizione. la gomma ha quindi limiti più elevati soprattutto a parità di peso
in più cosa c'entra pneumatico nuovo o usato. è chiaro che si parla a parità di condizioni!
su 4r stessa auto con cerchi da 16 17 e 18, miglioramenti di quasi 2 secondi nel tempo sul giro, frenata migliorata di metri, peggioramento consumi.
infine è chiaro che le gomme non sono tutto in quanto molto dipende anche dalle sospensioni. ma che ci siano differenze sia tra modello di gomma (chiaramente nuove) che tra dimensioni è lapalissiano
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Scusa, ma se Rossi era davanti all'ingresso del cavatappi ed era davanti all'uscita del cavatappi, quando sarebbe stato superato da Stoner?
Perché stai parlando di Stoner e Rossi, vero?
Nel caso in cui tu stia parlando di Marquez e Rossi, sei pregato di esplicitare i soggetti e se Rossi era davanti nella curva a sinistra, come ha fatto Marquez a superarlo nella curva a sinistra?
Giusto per buttarla sulla dialettica fine a se stessa, cosa che non mi piace, ma se si vuole fare sono pronto.
Tornando ai fatti c'è poco da dire: Marquez e Rossi sono arrivati praticamente appaiati alla prima curva (quella a sinistra) e Rossi per chiudere la traiettoria è andato lungo tagliando come fece nel 2.008. Marquez non potendo passare attraverso Rossi, il quale non può certo scomparire, è stato costretto a tagliare ancor di più e ciò gli ha consentito di superare l'italiano
infatti rossi non è mai stato superato da stoner!
entra primo e correttamente sulla curva a sinistra e affronta primo la successiva curva a destra. solo che arrivando lungo passa 30 cm dentro il cordolo sulla sabbia ed è più lento e con traiettoria diversa rispetto a quella di stoner che ha fatto la classica traiettoria. le traiettorie si incrociano come accade in molti sorpassi con quello davanti che spesso costringe a rallentare quello dietro. anche non fosse passato all'interno di 30 cm ma sul cordolo, sarebbe stato comunque più lento di stoner ma davanti.
vedi la scrivi proprio te la differenza con l'ultimo paragrafo. rossi non ha sorpassato stoner andando per prati e tagliando (motivo per cui tanti dicono che avrebbe dovuto ridare la posizione) perchè rossi ha affrontato entrambe le curve davanti.
marquez, e lo hai scritto tu, è stato diciamo costretto a tagliare ( il diciamo è relativo al fatto che già è dura sorpassare all'esterno in una curva normale, al cavatappi sai quasi con sicurezza di non farcela a meno che non stai superando un doppiato che ti lascia un portone aperto) e ciò gli ha consentito di superare l'italiano e prendere addirittura metri di vantaggio
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caro mio, il video l'ho già visto molte volte e non certo solo ora. vedi il motociclismo lo seguo dagli anni 90 e a questo punto posso solo dire che ogni sorpasso, che non sia fatto in rettilineo, è tagliare la strada visto che praticamente sempre chi sorpassa poi in uscita rallenta quello dietro. sai rossi purtroppo non ha anche la dote di scomparire improvvisamente. oltretutto il sorpasso è evidente anche ad un cieco che è stato fatto sulla curva a sinistra e non su quella successiva a destra. ma tant'è
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ma scusa, e poi finisco, come può un pilota essere davanti in ingresso e poi sopravanzare l'altro, nella curva successiva, quando è già davanti?
tra parentesi, sempre nel video, prima del famoso sorpasso rossi aveva già sorpassato stoner sempre al cavatappi. rossi a differenza di marquez sinceramente il gas l'ha aperto solo una volta ritornato in pista proprio perchè all'epoca c'era parecchia sabbia pur essendo fuori di solo 20 cm. marquez, con la sabbia che c'era nel 2008, avrebbe fatto un carpiato.
in ogni caso non mi lamento, anzi. solo i due sorpassi sono diversi e a vederla quello di marquez sembra più calcolato (come detto già in prova è passato tante volte praticamente dentro il cordolo in più in scooter aveva già sondato l'esterno del cavatappi)
Quasi 210 pagine scritte in francese e inglese. Tutto quello che si può fare o non si può fare nel Motomondiale sta scritto qui, nel regolamento emesso dalla Federazione internazionale motociclismo (FIM). Una parte poco conosciuta ma che è a volte può essere decisiva. Ecco i punti principali.
:lol: (dopo la figuraccia fatta negli USA da parte di Bridgestone)...alla faccia del regolamento(molto labile evidentemente:lol:) e delle limitazioni sulle Ducati:lol:
Ø
Valencia 2014
in Sport Motoristici
Inviato
bradl ha una moto factory... peccato che sia bradl che non va. in molte prove era davanti e al sachesering era pure primo alla grande... fidati che tra honda factory e ducati non ci sono dubbi. e certo non li ha crutchlow!
spero per ducati che la moto nuova faccia veramente il salto perchè la 14.2 non lo ha fatto, anche se i commenti spesso sono opposti