Lee

speriamo che non la chiamino uno anche se potrebbero farlo. Hanno chiamato mini una erede gigante rispetto alla vecchia mini, possono anche chiamare uno la nuova punto che con 180 cavalli tutti avanti sei in quinta a 150 e in realtà sei ancora fermo perchè non riesci a scaricare la potenza e anche perchè alla fiat capiscono sempre meno se continuano di questo passo.

il problema delle bmw è che non bisogna pensare di guidarle come si guida una panda o una uno. Con la trazione dietro cambia tutto. Un mio amico ha un 318 non tanto vecchio, ma sa già che non può andare per le montagne se c'è ghiaccio (e vi dico di uno che ora ha 40 anni, ha fatto il matto con tutte le sue auto precedenti e che sa correre, per cui...).

prendete oggi una mini, che ha gomme da 195 minimo. Se riesci a raggiungere velocità talmente elevate da farla sbandare neppure ci riesci, perchè si cappotta, con quelle gomme ultralarghe che ha. Comunque ho letto che la uno prima serie ha lo sterzo duro. Per me non è vero: mio padre ha una uno 1.3 a carburatore da 70 cavalli e lo sterzo è leggero e manovrabilissimo anche da fermo, in confronto a quello della mia delta 1.6 110 cavalli, che è già parecchio più duro, per la maggior massa. Comunque sono contento di aver ricevuto consensi.

Sono maniacalmente convinto che si impari a guidare bene una macchina se si riesce a controllare auto vecchie e piccole come delle 500, o anche delle più moderne panda e uno, cioè auto dalla guida semplice, dalle gomme piccole, che fanno andare fuoristrada a velocià molto inferiori rispetto alle gomme da trattore che hanno le auto nuove, e quindi senza recare danni ingenti alla macchina. Se capisci come funzionano le vecchie, sei già preparato a correre con quelle nuove. In pratica si impara a guidare andando fuori strada. A parità di raggio di curvatura e di fondo stradale, se con una vecchia panda vai fuori strada a 50 km/h, con una mini moderna vai fuori a 120. A 120 orari hai poco tempo per reagire e correggere la traiettoria, a 50 all'ora hai più tempo per reagire. Se capisci bene come funziona il recupero di traiettoria impostato, dopo vai forte perchè sai già come funziona il meccanismo. Altra idea di cui sono convinto: l'elettronica uccide la vera sportività Sarei molto curioso di sapere le vostre opinioni, le vostre esperienze in riguardo, per vedere se sono l'unico a pensarla così. Grazie.

lo so lo so... me ne rendo pienamente conto!!! La Croma? Non saprei se fa successo o meno. Almeno le avessero cambiato il nome, sgrunt!!! Di croma non ha niente: è un vagone, ha due volumi soli invece di tre... Alla fiat ora credo che manchi una tre volumi come era stata la marea berlina, che penso abbia avuto buon successo perchè se lo meritava, con quella linea semplice. Mi andrebbe bene se proponessero la croma anche in versione berlina. D'altronde, di wagon c'è già la stilo, di multispazio c'è la multipla o il doblò; insomma non c'era quel bisogno di fare una nuova wagon. Sfidare la passat? Inizia con una berlina, pensa alla wagon in un secondo tempo. Fiat!!! buona fortuna, ne avrai bisogno, molto bisogno!!

Ma praticamente la miscela benzina-aria si forma direttamente nella camera di combustione?

Sapete anche della versione cabrio? Ho letto sul sito www.italiaspeed.com. E ho già visto girare su qualche altro forum (su questo non so, perchè sono nuovo) le foto della probabile cabrio, col design, però della versione attuale della punto, che non è per niente male. La nuova punto, per me, spero che sia un fallimento perchè non mi piace per nulla.