mcth17

Ecchile Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us A me personalmente questi piacciono (diversamente da quelli della 159 che invece non mi garbano), tanto che volevo farmeli montare sulla mia (che non è una QV), ma alla fine ho ceduto al demone dei 18'' dehiho ...

Però non sono quelli... Recupero una foto e arrivo...

Comunque la cosa divertente è che Lorenzo ha detto le stesse identiche parole di Stoner post Laguna 2008: a) è stato troppo aggressivo; non si lamenti se qualcun'altro sarà aggressivo con lui. E la cosa più divertente è leggere in giro i commenti di rossisti esagitati e anti-rossisti ancora peggio... Ma un po' di equilibrio no? Segnalo che sul twitter di Lorenzo c'è il link ad un articolo (ecco il link: Lorenzo: héroe o inconsciente » Diario de Carrera » Blogs RTVE.es ), che pur proveniendo dalla spagna in parte (ma solo in parte) è critico con la "frignata" del dopo gara. E di commenti negativi dei tifosi ce ne sono, tanto da giustificare la reazione di Lorenzo di cui sopra...

Eh già...

Eh... e pensare che si è appena ripreso dal sorpasso all'ultima curva del gp di Catalunia 2009... A parte gli scherzi, le telecronache di Meda sono "passionali", ma a volte esagera un filino... Certo che, piuttosto che i 4 della rai che commentano la F1, va bene tutto!!!

Vero, però secondo me Rossi si è sentito legittimato alla battaglia dalla situazione di Pedrosa, che è fuori almeno fino all'Australia... Per cui con due 0 sicuri per Pedrosa, a Lorenzo non serviva scannarsi per 3 punti in più in classifica. E' solo un'ipotesi, ma il segnale di Lorenzo nella mente di Valentino è stato: "per il mondiale sono ormai tranquillo, vediamo cosa viene fuori a scornarci agli ultimi giri"...

Grazie! In realtà Rossi aveva detto "Se la Yamaha me lo chiede, sono pronto ad aiutare Lorenzo". Mi pare evidente, come confermato da Furusawa ("non ci saranno giochi di squadra nemmeno in Malesia..."), che nessuno glielo abbia chiesto. Comunque è vero, ha rischiato di fare un patatrac... Ma - come detto un po' da tutti - è stato Lorenzo ad accendere la miccia, e Rossi - si sa - non ci sta (a volte ci ha pure rimesso, vedi Qatar 2005 quando si sdraiò perchè voleva dimostrare a Gibernau che anche partendo ultimo per il mitico casellapulitacolmotorino-gate arrivava davanti; o anche Valencia 2006, quando gli bastava accontentarsi della posizione e invece finì fuori).

Guarda, mi hai tolto le parole di bocca: qui non c'è nessuno che sia un rossista a prescindere (tant'è che è stato detto che ieri è stato forse "troppo" aggressivo, cit. Furusawa), invece il buon Exyde è stato antirossista a prescindere (e il posto giusto per esserlo non è AP, ma i commenti di Sportmediaset.it). Ciò posto, volevo pur io contribuire alla discussione: 1) meno male che c'è stato quello che c'è stato, era un po' che ci si stava avvicinando alla noia della F1; 2) Lorenzo se l'è andata a cercare: se sei in testa al mondiale, con Pedrosa fuori due gare, non hai necessità di passare Rossi; arrivi quarto e stai tranquillo. Però lo capisco e lo giustifico: l'occasione era ghiotta, nel senso che con Pedrosa fuori gioco qualche rischio in più può permetterselo, e calcolando che Rossi non è al 100% e nel finale di norma soffre poteva approfittare per dargli una "lezione di vita". Gli è andata male, però - ripeto - il gioco valeva totalmente la candela; 3) nell'episodio specifico, analizzando bene replay e camera car, si possono vedere tre episodi "critici: a) il primo sorpasso di Lorenzo, con Rossi che resiste e affianca Lorenzo sotto il tunnel, arrivando al contatto; qui è Rossi ad essere troppo aggressivo. la variante successiva, quando c'è il contatto più duro: qui è Lorenzo ad essere "in colpa" perchè cerca di spingere Rossi proprio al margine esterno della pista, Rossi non molla e si arriva al contatto (ricorda un po' la manovra intimidatoria di Schumacher a Barrichello a Budapest; non so se vi ricordate Laguna 2008, in una situazione molto simile Stoner invece aveva lasciato a Rossi lo spazio per fare la sua traiettoria più esterna senza forzare a spingerlo oltre), poi la curva è a vantaggio di traiettoria di Rossi e quindi passa lui. c) il sorpasso finale, che ricorda molto quello a Gibernau a Jerez. Anche qui Lorenzo ha lasciato la porta leggermente aperta e Rossi ci si è infilato; solo che Lorenzo ha evitato di cercare il contatto come invece aveva fatto Gibernau (sull'episodio: lì secondo me è stato pollo lo spagnolo, ha lasciato a Rossi troppo spazio per entrare - come aveva fatto Biaggi a Welkom 2004 - e poi invece che lasciarlo sfilare per riaccelerare prima ha provato a chiudere, ma Rossi era già un attimo davanti). Per riassumere: ieri non ho visto scorrettezze, ma solo due piloti "con l'istinto killer", come ha detto Lorenzo, e nessuno dei due voleva perdere. Poi se uno va a leggere su as.com vede che Lorenzo si lamenta e dice di aver avuto paura per la propria incolumità, tirando fuori episodi del 2005... Magari può pensare a quello che ha fatto lui l'anno scorso a Phillip Island al povero Hayden, che si è visto portare per prati alla partenza. Se poi volete proprio vedere scorrettezze, andate a rivedere Suzuka 99 (mi pare), con le 500, quando Biaggi in uscita dall'ultima curva spinge Rossi col gomito sull'erba. Quella è una scorrettezza, non quelle viste ieri. Alla fine il povero Biaggi tanto bistrattato dai rossisti alla fine quando prendeva scoppole non andava a frignare in mondovisione, ma prendeva su e portava a casa e la volta dopo ci riprovava. 4) capisco l'atteggiamento di Yamaha, però l'ho trovato un filo esagerato. In fondo Lorenzo non sta lottando con i denti punto su punto per vincere il titolo, gli basta guadagnare 6 punti su Pedrosa la prossima gara (dove facilmente Dani non ci sarà). Non puoi dirmi che non ci sono ordini di squadra e poi fare un casino del genere se c'è un bel duello fra compagni di squadra... la coerenza dov'è? 5) infine, Laguna Seca 2008: anche lì Stoner fece la stessa cosa di Lorenzo ieri: prima le busca, e poi si lamenta in mondovisione delle scorrettezze. Quello è stato un duello epico, come detto sopra Casey poteva anche far fuori Rossi spingendolo fuori in quella curva che avevano fatto appaiati, c'era stato un contatto anche nella salita verso il cavatappi (Stoner stesso si era appoggiato alla carena di Rossi), l'episodio critico è stata l'uscita del cavatappi con Rossi che era saltato fuori dalla ghiaia spostando Stoner all'esterno. Si vede benissimo che in quella situazione la preoccupazione di Rossi era tenere su la moto, non è che poteva permettersi di pensare "adesso salto esterno così spingo Stoner fuori"... Anche lì peraltro con un pizzico di malizia Stoner avrebbe potuto tenere una traiettoria più larga e sfruttare l'accelerazione per passare Rossi alla curva dopo. Ma il succo è: quando Zanardi in Formula Indy (o era Cart?) aveva fatto la stessa identica manovra per guadagnare una posizione, nessuno ha detto nulla, anzi è passato alla storia come uno dei sorpassi più clamorosamente belli della Formula Indy... Poi lo so che Rossi sta sulle scatole a parecchi, e ci sta, ma da qui a peccare di obiettività ce ne passa, per cui siamo seri, dai... (tanto lo sanno tutti che Rossi ha vinto 9 mondiali per culo, perchè mancavano avversari, perchè Ezpeleta gli faceva preparare il gommino speciale di notte, ecc ecc ecc ) E adesso speriamo che in Malesia ci sia lo stesso spettacolo! ps: ultima cosa: effettivamente la questione "spalla" è sorprendente; però c'è una variabile da tenere in degna considerazione, e riguarda stimoli e motivazioni. Quando inizi le prove e sei settimo/ottavo, sei più propenso a sentire il dolore e a non dare il massimo. Invece quando pronti-via sei davanti a tutti, e vedi la possibilità di un successo, l'adrenalina aumenta e ti fa andare spesso oltre il problema...

Sostenendo che è un difetto presente sin dall'inizio e facendosi pertanto sostituire integralmente il volante

Credo che la fascia blu (sopra) ce l'abbiano tutti. Quello termico è quello con le resistenze elettriche, però il tasto c'è anche sulle versioni in cui non è termico, perchè aziona lo sbrinamento rapido utilizzato il clima e non anche le resistenze.

Lo ha anche la mia, però ho un'interpretazione da proporre, la butto lì: la distorsione c'è quando il parabrezza è termico (e quindi ha i filamenti in basso che "fanno volume" e quindi impongono una diversa curvatura del vetro), non c'è quando il parabrezza non è termico, e quindi non ci sono i filamenti. Può essere?

In N ok, ma in D qualche sorpresa la riserva...

Ma va, ma come ti viene in mente? Nessuna Giulietta ha problemi (nemmeno la mia, che in questo momento NON è in officina per aggiornamenti e pozioni magiche varie...)

e se la ragazza in questione fosse una collaudatrice VAG?

Beh, che dire? IN BOCCA AL LUPO!! ps: per mera curiosità professionale (la mia...), facci sapere come va a finire...

questo Topic è molto meglio di quello sul testacoda farlocco della Giulietta... Sto morendo dal ridere da tutto il pomeriggio, tra questo e quello delle immagini (con menzione d'onore per quella dell'anchor man che dà la notizia dello stupratore che dall'identikit è il suo sosia... quando l'ho vista ho rischiato la ... minzione d'onore!!!) Io posso contribuire con una grande lezione di vita. Mattinata invernale con fitta nevicata annessa, 6:40 del mattino, tutti i bravi studentelli che attendono l'autobus per il capoluogo (quelli furbi invece, vista la neve se n'erano stati sotto le coperte). La stazione degli autobus è all'interno di una bella curva a 90° che gira in discesa. Ovviamente, avendo iniziato la nevicata in piena notte, le strada non erano ancora pulite (figuriamoci se i mezzi spazzaneve escono alle quattro del mattino). Mentre tutti attendono l'autobus maledicendo di non essere rimasti a letto, sordo rumore da lontano, arriva il figaccione del paese con la Saxo VTS (con scarico modificato, oblivious); a essere sinceri mi sembrava un po' troppo lanciato per la curva, ma la concentrazione di gentili pulzelle deve avergli consigliato di fare lo splendido. Risultato: impegna la curva, arriva a metà e il posteriore lo molla... Per sua fortuna c'era il salvifico guard-rail, ci si è appoggiato, peraltro nemmeno a velocità troppo alta. Danno alla fiancata assolutamente risibile, ma il suo amor proprio era ridotto peggio della fiancata dell'auto del fotografo di cui sopra...

Segnalo poi che con il tetto spariscono le "maniglie del nonno"...

Se hai acquistato come privato (no p.iva), la garnazia legale di cui al codice del consumo prevede che il venditore (responsabile per legge, quindi senza obbligo di rivalersi sulla casa madre) debba in prima battuta eliminare il difetto mediante riparazione o sostituzione del prodotto (oppure mediante congrua riduzione del prezzo). La riparazione/sostituzione deve essere effettuata entro un congruo termine. La restituzione del denaro (cioè la risoluzione contrattuale) è prevista solo se riparazione/sostituzione sono impossibili o eccessivamente onerose, se il venditore non vi ha provveduto entro il termine congruo di cui sopra, o se la riparazione/sostituzione ha arrecato notevoli inconvenienti al consumatore. Come vedete, non è così automatico ottenere indietro i soldi. Mio consiglio: invia una raccomandata sia al venditore che per conoscenza alla casa madre (Fiat Automobiles Group) in cui descrivi i difetti, chiarisci che l'officina ci ha già messo mano e te l'hanno restituita ancora fallata e che quindi sei stato costretto a lasciargliela di nuovo. In ragione di ciò, pertanto, richiedi la risoluzione del contratto ex art. 130 Codice del Consumo e un risarcimento del danno bonariamente fissato in Euro 2.500,00-. Risoluzione e risarcimento dovranno essere formalizzati entro 30 gg dal ricevimento della raccomandata, e in difetto ricorrerai al Tribunale competente.

Non mi associo all'applauso. L'iscrizione nel registro degli indagati è un atto dovuto, perchè la nostra Costituzione prevede l'obbligatorietà dell'azione penale. Quindi è giusto che, quando c'è un morto in seguito ad un incidente (su strada normale o sportiva), si apra un fascicolo e chi ha contribuito a causare l'evento (in maniera volontaria o involontaria) sia iscritto nel registro degli indagati. Poi ci penserà un Giudice a dire: ok, è stata una fatalità. Lo so che lo si vede sin da subito in questo caso, e che sembra assurdo solo iniziare un'inchiesta. Ma se così non fosse, si potrebbe decidere per quale morto aprire un'inchiesta e per quale no. Vi lascio immaginare le conseguenze di una cosa del genere... basta pensare al primo ubriaco che uccide qualcuno sulle strisce pedonali o ai fenomeni del sabato sera, o peggio ancora a chi ha amici di amici ... no no no, non deve esserci discrezionalità nel decidere cosa deve essere valutato da un Giudice e cosa no quando succedono queste cose! Per cui, caro Porta, per me questo giro hai toppato.

Io oggi ho fatto 5.000, e - toccando tutto il ferro del mondo e pure di più - cigolii non ne ho ancora sentiti... Unica pecca "estetica": la pelle della cuffia del cambio, più o meno a metà tra il pomello e la base, in corrispondenza della piega della pelle, si è screpolata tantissimo e ci sono alcune strisce bianche ... dite che è normale o me la faccio cambiare? In compenso, mi consolo con i malfunzionamenti di sensore crepuscolare e pioggia, in attesa dell'immaginifico aggiornamento software che dovrebbe magicamente risolvere tutti i problemi.

Il retrovisore non ha nessun tasto, è un errore del manuale. Si attiva da solo, in automatico. Puoi fare una prova di sera, puntandogli contro una sorgente luminosa (io avevo usato il led del cellulare), e vedrai che si scurisce. Ps: non devi avere la retromarcia inserita, altrimenti non si scurisce...

E bravo Rax, quasi un mese di ritardo dalla data di consegna prevista, ma nessun comportamento sopra le righe!!! Congratulazioni e auguri!

Il punto è questo: l'Alfa (ma il discorso vale per tutte le case, vedi BMW che fa una TA) ha bisogno di raccattare i clienti per cui un'auto vale l'altra, non può accontentarsi dei fidelizzati. E magari tra i primi, qualcuno che diventa cliente "premium" salta fuori; anzi, a mio modo di vedere l'obiettivo di Alfa deve essere, una volta guadagnata una certa quota di mercato, tirar fuori questa nuova clientela "vera Alfa"

No problemo. Per quanto riguarda il confronto: premetto che rispetto a Giulietta, della Bravo mi piace di più il volante (era una versione dynamic con blue&me, inserti in pelle traforata e la parte con i pulsanti in effetto alluminio), e il pomello del cambio che è in pelle e non in simil-alluminio, anche se le cuciture rosse di Giulietta lo rendono comunque un bel volante/pomello. Per il resto, gli interni sono differenti (vedi plancia Bravo inclinata verso il conducente), sulla Bravo mi hanno dato un'impressione più povera (es: parte superiore dei pannelli porta rivestiti in tessuto e non in simil pelle nera), però qui è questione nettamente di gusti, e null'altro. Ma andiamo al sodo: Sensibilità volante: giuro, chi dice che lo sterzo di Giulietta è artificiale e poco diretto, dovrebbe provare quello della Bravo, la differenza è molto molto accentuata già con il DNA in N, figuriamoci in D. Cambio: quello di Giulietta ha la leva più corta e i rapporti più diretti, effetto molto più sportivo. Peraltro non credo che sia lo stesso cambio vista la posizione della retro (a sinistra in alto su Giulietta, a destra in basso su Bravo, oltre la sesta). Motore: beh, entrambi 105 cv diesel; la Bravo non ha il tasto sport, quindi il confronto sarà da fare con la N di Giulietta. Inizialmente mi sembrava che la Bravo fosse più brillante, questa almeno l'impressione dopo i primi km, poi però ci ho fatto più attenzione e in ripresa non è affatto così, la Giulietta in N riprende meglio della Bravo (provato il 90-130 in VI e il 70-110 in V). Non ho fatto misurazioni, vado con il sensore chiappa e stomaco. Credo che questo sia dovuto alla maggiore coppia del mjtd-2; in D non parliamone, la differenza è abissale. Per cui, concludendo, in ripresa meglio Giulietta di Bravo. Poi, dopo qualche centinaio di km, ho capito perchè la Bravo mi era sembrata più brillante nel breve: non ho visto i dati della rapportatura del cambio, ma quello di Bravo mi sembra più corto, nel senso che a parità di marcia e di velocità il motore gira più alto; credo sia per sopperire alla minor coppia, visto che Giulietta riesce a sostenere un rapporto più lungo a parità di cavalli. Per me questo mjtd 105 cv di seconda generazione è più che positivo, non è sottodimensionato come si vuol far credere e grazie al DNA consente di avere due vetture in una (visti i cavalli in gioco, la differenza tra D e N è più percepibile, a mio parere, rispetto al 170 cv dove l'aumento di coppia è inferiore). Dinamica di guida: beh, qui il confronto è impietoso. Purtroppo non posso essere troppo preciso perchè la mia Giulietta ha lo sport pack 18, mentre la Bravo era assettata normale. Però la differenza è veramente nettissima; ho la fortuna di abitare in un posto dove le strade consentono di divertirsi, e nel fare gli stessi identici tratti ho dovuto guidare in maniera del tutto differente. La Bravo ha un rollio molto più accentuato, il posteriore si alleggerisce più facilmente e lo sterzo non dà troppo feeling. Su Giulietta invece è stato fatto - a mio parere - un gran lavoro sul comparto sospensioni, pur senza quadrilateri alti e altre amenità. Estetica: è indubbio che volumi e dimensioni siano simili, son due segmento C, e ciò comporta una certa vicinanza stilistica. Però l'effetto è del tutto differente, e lo si nota già dalla linea di cintura: i finestrini di Giulietta sono più "alti" di quelli di Bravo, l'effetto è più da coupè. Poi il cofano di Giulietta è più alto, lo si vede, ma ormai bisogna fare i conti con le normative europee per i pedoni, fateci caso, nessuno fa più cofani filanti e bassisssimi. Ma l'estetica è soggettiva, per cui non mi esprimo. Mi piace Giulietta, mi piaceva Bravo prima di vedere Giulietta. Concludendo: chi dice che Giulietta = Bravo, si faccia un bel giro di confronto, prima, e poi parli. ps: Giulietta guidata per 1.000 km, Bravo guidata per 500 km. Io questo lo so, ma tanti lo sostengono da parecchio che la Giulietta è una Bravo ricarrozzata, basta farsi un giro per il forum. Mah, inutile dire che il 2000 (anno di uscita della 147) era molto diverso dal 2010 (anno di uscita della Giulietta), soprattutto a livello economico e congiunturale, ma anche di sensibilità politica alle aziende "di stato" o presunte tali. E pure la situazione di Alfa Romeo era diversa. Una volta potevi permetterti di lavorare in perdita, oggi no. Ed è innegabile che la 147 non era certo un'auto generalista come lo è oggi Giulietta (a meno che non si voglia dire anche questo per voler a tutti i costi aver ragione). Ma il problema vero non è Giulietta, che per quanto detto prima è un passo obbligato (a maggior ragione se - come hai colto anche tu - il progetto sarà sfruttato anche in sinergia dagli altri brand del gruppo, per ottimizzare i costi). Ora si tratta di chiudere le falle e possibilmente fare cassa. Il problema è capire cosa verrà dopo, e questo dopo non è certo tra 1 anno, ma molto di più. Se poi vogliamo capire cosa sarà Alfa Romeo solo con Giulietta, beh, si può fare, ma per come la vedo io non ha senso.