posteriore

I soliti polentoni primi della classe. Cena natalizia ok, ma proprio nella nebbia a Milano? Propongo spaghetto e annessi su Costiera Amalfitana o Cilentana con un po' di sole e curve in successione. E lasciate a casa i cbr.

No, no. Io intendevo quello da 12'' con schermo che ti fa vedere la carta a volo d'uccello e se metti la cialda del caffè esce come nella macchinetta disegnata da Pininfarina per Lavazza. L'ha un mio amico su una MB qualchecosa DieselTurbo grigialunghissima che si alzano anche le sospensioni per saltare sui dossetti senza scuotimenti. Bellissimo, ridiscende giù se fai una curva veloce (ma non so se prima o dopo che mi sembrava di stare sulle uova e non volevo fare la frittata).

Oh, sto a Roma, ma se si tratta di parlare di Alfa davanti a un buon piatto fatemi un fischio. Se poi volete venire in Terronia si mangia pesce dalle parti di un certo Dalmazia Corse (Salerno) che faceva dei motorini per il CIVT, non so se ricordate, ci camminavano anche degli aggeggi a TP che erano così carini. Li avevano lanciati per ricordare i 75 anni di una marca prima che si trasferisse in Australia via Francoforte (rotta aerea, non facciamo casini). Grazie ax per le parole di poco conforto (sic...)

Se proprio vi piace l'Alfa al cinema, mi mantengo basso con il ritorno del Monnezza con Claudio Amendola sdraiato su GT (Junior?) maleficamente ritargato (targa bianca con provincia) e con la nuova GT che a Cannes è stata battuta 90 mila euro per beneficenza (altro che km 0 e c'era pure la Stone insieme a Lapo), mentre in 36 gli sciovinisti francesi hanno messo una GT (targata francese). Certo avere Montalbano su un 3.2 farebbe ben altra pubblicità. Si potrebbe dire al mktg di Fiat di mandarne una a Camilleri. Vedi mai che il commissario cambia la Tipo del '20.

Mi sa che il Fusi ha messo sul banco una 159 e una 75 e sta provando a vedere se nel cruscotto entra il navigatore. In quello della 75, ovviamente.

Nel senso che prima della fine del 2007 (ad andare veloci) non si vede un nuovo modello. A meno che qualcuno di questo forum non abbia già visto prototipi camuffati con targa che gli manca solo da levare il nastro adesivo. Questa estate (inizio luglio) dalle parti mie a mare (200 km da Pomigliano) c'era un tester della 159 che girava camuffato....

Così dopo mangiare canguro saltato ci toccherebbe il sushi. Scusate ma preferisco il risotto alla milanese. Un mio amico ha messo da parte gli spiccioli (nel senso che ha rotto tutti i salvadanai) e dovrebbe prendere la Brera iperbasic. Se ci riesce, provo 'sto opel, casomai con le cuffiette per mandare il suono del bialbero (che tocca fare....)

Ah, dimenticavo, c'era anche Alfasud sta ad Alfasprint per chi voleva stare più in basso (come spesa) e proprio non capiva perchè le catene da neve andavano montate dietro per muoversi (sigh!).

In termini semplici, alfetta (e Giulietta) sta ad alfetta GT(V) come 159 sta a Brera, ma il risultato è tutta un'altra storia. In peggio per chi non ha avuto la fortuna di guidare a metà degli anni '80. Ma quando mai faranno una bella macchina con 4 posti veri che sembra un coupé, viaggia come una Gran Turismo o una Turismo Internazionale (vai a lungo, veloce e ti porti qualcosa di più di uno spazzolino da denti), hai un bel suono che ti fa dimenticare lo stereo ed hai pure la tp? E puoi sceglierla in base al portafoglio senza dover rinunciare ad un minimo di brillantezza pur prendendo la versione base (che quanto a cv era sempre superiore a quella della DIRETTA concorrenza)?

Ma no, nessuna trappola. So bene che non è possibile confrontare auto a 20 anni di distanza (e infatti finchè posso mi tengo la 75 che non è paragonabile). Piuttosto se indole krukka ci doveva essere, ma non si poteva pescare da Porsche o Bmw. E mandare Lancia vs MB. Che mi sembrerebbe più logico. Cmq, attendo fiducioso la replica del Fusi.

Ecco il punto: l'attesa delusa. 159 e non 157 quasi a confermare che le speranze di vedere un'alfa-alfa e non una simil-tedesca opellizzata dovevano essere riposte in maniera definitiva. E' l'uovo di Pasqua a Natale: la sorpresa non è delle migliori. Ricordo che ai tempi pre-internet un manipolo di irriducibili aspettava con ansia la nuova versione della Suzuki Gamma 500, quattro cilindri DUE TEMPI. I due tempi sono scomparsi come la TP da Alfa. Mondi preistorici.

Ovviamente Bialbero dovrebbe dire di sì.....

Fusi, allora sei del parere che una 159 2.2 non valga una 75 TS pur in mancanza del catalizzatore e dell'aria condizionata (a parte il malefico navigatore)?????

Ho riletto il mio post precedente. Scusatemi se c'è qualche imprecazione di troppo ma io pensavo che l'auto italiana fosse sempre esistita. Non mi serviva la bandierina sulla pubblicità per ricordarmelo. Grazie per la comprensione.

Decisamente il Fusi ha testa da vendere (speriamo che vada a ispezionare). Questa discussione su chi getto giù dalla torre è intrigante, ma penso errata perchè è il ragionamento che ha seguito la Fiat non-autocentrica: le jv possono essere costruite in diversi modi. Quello scelto da Fiat è creare un prodotto J e innestare caratterizzazioni (di marca). Se parto da una base media come il pianale di una Fiat avrò una Fiat-Alfa o una Fiat-Lancia cioè DNA Fiat con tutte le conseguenze negative del caso. E' quello che è successo con la produzione degli ultimi 20 anni + o -. Possibile soluzione? Invertire e pensare ad una piattaforma J alta da cui derivare in minus i prodotti basici....Se ho un telaio pensato per sopportare potenze da 150 cv al posteriore e ci metto una TA da 90 avrò una micidiale B-C. Per seguire i diversi ragionamenti di gestione avanzati fin ora è come se da una bmw 1 si tirasse fuori la Stilo del caso. Ovvero come se da una "seria" 147 TP si facesse la Stilo. E poi ci faccio anche la delta integrale. Mica male, o no? Costa di più. E' chiaro, ma la premium non posso farla muscolarizzando la basic altrimenti faccio tuning (e pure male se poi vado a pescare i motori GM o Holden). Per la miseria. Vi faccio un esempio moto dove il mezzo deve camminare bene e non ci metto il maledetto navigatore satellitare per fare premium: una 600 prende a modello non solo il diretto concorrente 600, ma anche e soprattutto la sorella maggiore 1000. Il risultato è che vendo uno sfracelo di 600 e quel tanto di 1000 che mi copre le spese di ricerca che altrimenti sarebbero pazzomani. Poi per i motociclisti della domenica faccio la Hornet 600 a poco prezzo e fighetta che se provi a fare le curve come si comanda ti ritrovi a gambe all'aria (ma intanto la tua quota di mercato va). Mi dite perchè mai devo derivare l'Alfa da un telaio adatto a fare l'esodo estivo della famiglia Rossi. Questa roba mi fa andare in bestia. Lancia non la butti via perchè non riesci a moltiplicare la piattaforma J (tanto il navigatore l'ha sia il modello Fiat che quello Alfa, che qualcuno li fulmini): se ho un gruppo con tre marchi vorrei VERAMENTE scegliere se usare il bagagliaio per portarci la gabbia dei canarini, la pelle umana per fare il Tom Ford (lo stilista) della situazione o tenere giù in curva perchè ho un telaio che disegna le rotaie per terra. Fusi, Ax, Guglielmo, convincetemi del contrario per favore che dismetto le mie alfanord e vado a comprarmi un parco 150 cv TA (maremma bucaiola) con bagagliaio adatto e spina dorsale rinforzata.

Scusate l'ignoranza, seguo i forum anche se scrivo poco e faccio fatica a comprendere questo ragionamento sulla 159. La macchina è nata un poco sulla difensiva. Non da paragonare all'avvicendamento Giulietta-75, ma poco ci manca. Qui si è cambiato ma nella direzione tracciata dalla 156. Se lo leggi in maniera diversa l'evoluzione non è un cambiamento. Inoltre, non so se per scelta o per obbligo, si è andato a coprire una posizione a cavallo tra 156 e 166 con la scusa dell'abitabilità, della capacità di carico, della sicurezza passiva. Se facciamo il paragone con BMW la 3 si evolve perchè ha successo, quindi evolviamo 156 in 159 così ripetiamo il successo. In più ci mettiamo il discorso Premium. Risultato: non abbiamo una 3 nè una 5. Costa troppo per essere una 3 italiana, è troppo povera per diventare la 5 italiana. Se all'Alfa (o alla Fiat, è lo stesso) non sono matti, avranno pensato che questo posizionamento è valido. Spingere verso l'alto i clienti 156 e non perdere quelli 166. A rigor di logica le vendite 159 non si possono basare su quelle di 156, ma 156+159. A salire oltre la 166 mi sembra non ci sia l'intenzione. La politica difensiva con un marchio che dovrebbe avere un blasone funziona solo con quelli poco "manici", cioè quelli che presumo non leggano autopareri. L'Alfa Romeo campione del mondo in F1 o Turismo se la ricordi non la ritrovi nei prodotti odierni. I ragionamenti circa il solco della tradizione, dell'immagine e della qualità del prodotto inteso come filosofia hanno prodotto l'attuale serie 3. Da noi bisognerebbe ritrovare il dna della Giulia-Giulietta-75 (per carità, la filosofia, non discutiamo di C o D) nella 156 e 159. Cosa che non è. Per SCELTA STRATEGICA degli anni 90. Fiat fa la world car e pensa che la spilla sulla giacca copra le sinergie. Si è rivelato sbagliato, con il senno di poi, ma quanti strombazzavano che ci sarebbe stato spazio per poche case auto e che la bmw sarebbe morta con un discorso di nicchia che nessuno avrebbe compreso. Peccato che sti matti hanno fatto la stessa operazione con la Mini... Mi fermo per non tediare (e spero mi scuserete per aver scritto). PS. Ovviamente sono alfista fino al midollo.

Comprati il Duetto. 2.0 IV serie catalizzato (se le limitazioni da città ti pesano) e vedrai che anche con 120 cv su una strada costiera o di montagna pochi ti stanno dietro. Sono 10 - 11K € ben spesi. Il mio lo sto centellinando (1993 e 50k km). Rosso ovviamente e fregatene dell'hard top che l'acqua non entra nemmeno se diluvia (a differenza della Pluriel di mia moglie). Qualcuno ha dato più potenza, ma io sono contrario a qlsiasi modifica. Meglio originale.

Il termometro personale (quello che si vede in giro) è poco affidabile. Certo che aver visto sul G.R.A a Roma appena un esemplare grigio non mi sembra il massimo. Gli unici dati ufficiali (cioè quelli diramati dall'ufficio stampa) parlano di 3000 ordini dopo il porte aperte (ma siamo all'inizio di ottobre) e circa 160 mila visitatori. Dunque circa il 2% dei visitatori ha prenotato una 159 (una percentuale apprezzabile tenuto conto del prezzo dell'oggetto). I test drive dichiarati sono 22.000 in quei dieci giorni. Un interesse elevato. Non resta che aspettare. Piuttosto: qualcuno del forum ha provato l'auto? L'unico giudizio di alfista amico che ne ha provate due è stato netto: buona solo la diesel.