ripamlu

Grazie 1000 RiRino! Io abito in provincia di Milano e la regione più fredda dove uso l'auto è il Veneto: mai sotto i -20°C. Allora posso stare tranquillo; Grazie per le info! Ciao e grazie ancora! luca77

Buondì forum, ne approfitto per chiedervi una info sull'olio da impiegare su Clio 1.2 16V, anno 2004, motore D4F, dato che non ho modo di consultare il libretto uso/manutenzione. Incuriosito da questa interessante discussione, ho controllato le vecchie ricevute di precedenti tagliandi, ed ho scopero che il penultimo cambio olio era stato fatto con 5W40 (assistenza Renault), mentre l'ultimo recente cambio olio col 10W40; (Km92.000)(Meccanico generico). Può causare problemi aver impiegato un olio con una viscosità maggiore a freddo? Dovrò avere qualche accorgimento in più di qualsiasi tipo? Grazie infinite e buona giornata! luca77

Grazie ancora di tutte le info Ragazzi! Una buona giornata, Luca77

Ultimo aggiornamento; torno ora ora dal Servizio Ricambi Renault della mia città..... una delusione: - non mi hanno saputo dire di che marca sono le candele vendute come ricambio originale "Renault" e soprattutto se quelle di primo equipaggiamento sono al Platino (certo che ho ricevuto collaborazione pari a zero...) - non vendono la malefica chiave 14mm; dicono di rivolgrsi all'autoaccessorio (peccato che ne abbia già girati 3,..... senza successo) Grazie ancora per le info, Saluti, luca77

Grazie 1000 Ragazzi! Ora devo andare alla ricerca della malefica chiave da 14mm..... (mannaggia a loro!) Grazie ancora!:agree:Luca77

Buondì Forum, avrei bisogno di qualche indicazione per la sostituzione delle candele della mia Renault Clio II 1.2cc 16V del 2°semestre 2004. La sigla del motore (1149cc 75CV) è D4F G7 Ho trovato in commercio le NGK LZKAR7A, dove viene indicata la compatibilità di Clio 2 phase II, ma mi sorge il seguente dubbio: come sigla motore mi indica D4F 712/714, mentre io sul libretto ho indicato D4F G7 Qualcuno può confermarmi la compatibilità o meno di queste NGK? Seconda cosa: che tipo di candele sono montate come primo equipaggiamento?Possibile che le originali siano al Platino? Terza cosa: sto diventando matto a trovare la chiave adatta per lo smontaggio: le candele hanno esagono la 14! Gli autoaccessori non la tengono.Oltre al canale Renault o ebay, sapreste dirmi dove posso trovare sta benedetta chiave? Grazie mille Ragazzi! Ciao,Luca77

Ciao Ragazzi, finalmente la mia Clio è tornata a gitrare a 4; è stato necessario ri-sostituire 1 degli iniettori benzina; più precisamente quello del cilindro n°4. Speriamo che non risucceda ancora! Ciao!luca77

Grazie Prismone. Ciao!luca77

Buondì Forum, un anno fà circa la mia Clio 1.4 8 valvole del '99, andava a 3 cilindri. Dopo innumerevoli prove (compressione, bobine, cavi candele, candele) si capì che la causa era uno dei quattro iniettori. Mi vennero sostituiti tutti e 4, non potendo il meccanico identificare quale fosse il ko, e la mia Clio andò bene...... fino a ieri! Ora infatti ha gli stessi sintomi di quando accadde la prima volta. E' successo ieri, in marcia, a caldo, ad una ripartenza dal semaforo: ha iniziato ad andare così e da quel momento gira a 3. Non ero in riserva, anzi, avevo fatto il pieno qualche gg.fà. (difficile che abbia pescato schifezze dal fondo del serbatoio). Il problema è evidente a bassi regimi; dai 3Krpm in su sembra girare normalmente. Avendo in casa le bobine nuove ho provato a sostituirle ma nulla è cambiato. Apparentemente non noto anomalie. Avete qualche consiglio? Ma dico, è possibile che dopo solo 1 anno e 20.000 Km percorsi possano essere ancora gli iniettori a dare problemi (l'auto non è gasata). Non ho altri "brutti" sintomi (non si alza la temperatura, non ho cosumo di liquido di raffreddamento dal vaso d'espansione, non ho fumosità allo scarico). Al minimo, dallo scarico, sento il classico borbottio di un motore che gira male ed anche le vibrazioni motore sono visibili. Ieri ho aggiunto al carburante uno dei soliti pulitori per iniettori, ma non sono molto fiducioso (ho percorso però ad ora solo 35Km) Per chi ha un minimo di manualità/voglia ecc ecc, è possibile pulire gli iniettori da sè, o lo smontaggio è operazione proprio "off-limit"? Chiedo questo perchè avrei la possibilità di usare gli ultrasuoni. Ho letto in rete che c'è chi usa solo il Chillit Bang; possibile? Avete qualche consiglio da darmi a riguardo, sempre che siano ancora gli iniettori? Grazie Ragazzi! Ciao, luca77

La targa della 500 azzurra dello spot è "falsa"; in realtà, ironia della sorte, è di un 1956 cc a Gasolio! Ciao Forum! luca77

Ciao Ragazzi, finalmente ho risolto il mio problema! Alla fine, dopo prova di compressione a freddo e a caldo (in altra officina), con esito ok su tutti i cilindri, ci si è buttati sugli iniettori. Ed ecco dove stava l'anomalia! Ora ho 4 iniettori nuovi e la mia Clio vecchierella sembra aver ritrovato una seconda giovinezza! Grazie per tutti i Vostri consigli e pareri Ragazzi! Ciao! luca77

Grazie innanzitutto per i consigli Ragazzi. Ho sentito un altro meccanico, il quale mi è sembrato più "possibilista" nell'intervenire, quantomeno per fare questa prova di compressione almeno per escudere definitivamente e razionalmente gli iniettori. Anche secondo lui è una valvola, o (speriamo di no) un pistone che tira olio, ancora peggio, ma io non credo in quanto non ho consumo di olio e fumosità allo scarico. Ieri ho smontato le candele ed ho notato una cosa particolare: la candela del cilindro 4 si è sporcata in 2 settimane in modo anomalo: il supporto dell'elettrodo da una parte è pulito, bianco, come sulle altre 3, mentre dall'altro lato è nero. Ecco un'immagine: http://img22.imageshack.us/img22/9503/picture019oy.jpg In sostanza da una parte è come le altre 3: http://img101.imageshack.us/img101/2998/latob.jpg Dall'altro è completamente annerita: http://img38.imageshack.us/img38/5805/latoac.jpg Chiedo ai più esperti: può essere indice di valvola ko? Ora ho sotto un altro set di candele e dopo aver macinato un pò di strada verificherò se il fenomeno si ripete. Oggi contatto altri 2 meccanici e poi tiro le somme; il problema è che senza "aprire" nessuno potra'mai fare un preventivo certo! Ciao! Luca77

Ciao Ragazzi, ho degli aggiornamenti da darvi; purtroppo non troppo belli. Ho portato la Clio in officina ed è stata fatta l'ultima prova che ha escluso definitivamente qualsiasi causa di natura elettrica; oltre a candele e bobine nuove ho infatti potuto provare altri cavi candele, senza alcun miglioramento. Ieri allora è stato aperto il coperchio delle valvole per verificare se fosse fuori fase, giochi, o la presenza di una valvola puntata. Nulla di anomalo è stato trovato: non ci sono valvole puntate e sono stati regolati con spessimetro i giochi che comunque erano in specifica. Quindi, purtroppo, mi è stata prospettata la peggiore delle ipotesi: apertura testa, sostituzione guarnizione + spianatura, valutazione del problema sulla valvola interessata, con esborso economico valutato spannometricamente in circa 1000€; valore praticamente dell'intera auto.... "Ad orecchio" sono stati esclusi gli iniettori. Non è stata fatta la prova di compressione in quanto mi è stato detto che il fenomeno non è così marcato per avere la certezza che questa prova dia un esito certo, comunque non avrebbe dato un valore aggiunto in quanto, avendo escluso gli iniettori a priori, solo comunque aprendo la testa ci si può rendere conto del guasto. Vorrei ora avere da voi qualche parere: - mi è stato detto che comunque l'auto può essere usata comunque; al massimo potrà girare a 3 ma non lascia a piedi; è vero? - mi è stato detto che non esistono additivi, pulitori o quant'altro che io possa provare per "sperare" di migliorare anche parzialmente il problema senza intervenire drasticamente; è vero? Perdonatemi ma ora si apre il dilemma se vale la pena affrontare la spesa o meno. Sono dibattuto perchè gli anni non son pochi (11) ed è solo EURO2, ma i chilometri ragionevolmente pochi e le condizioni di tutto il resto direi ottime (frizione ancora senza alcun segno di usura, gomme/freni nuovi, paraoli cambio fatti 2 mesi fa..., cighia distribuzione fatta solo 14000Km fa, non manga minimamente olio!). Voi che fareste? Grazie! Luca77

Grazie delle risposte Ragazzi. Mannaggia, mi state prospettando uno scenario più 'grave' del previsto. No, non ho alimentazione GPL. C'è qualche altra verifica che posso fare, prima di andare dal meccanico? Se si trattasse proprio di una valvola c'è pericolo di fare ulteriori danni utilizzando l'auto? Grazie infinite! Luca77

Buondì Forum, sono a scrivervi per avere un vostro "Autoparere" tecnico, relativamente ad un problema che da giorni interessa la mia auto. Ho una Renault Clio mk2 del secondo semestre '99, 1.4 8valvole motore E7J C6 con circa 95.000Km. Il problema è il seguente: il motore sembra girare a tre cilindri; o per lo meno, a 3 cilindri e mezzo. A bassi regimi, dal minimo sino ai 3.5/4.0 Krpm, il rumore che emette sembra essere proprio quello di un'auto che ha un cilindro che funziona male, oltre i 4.0 Krpm non avverto più buchi/strappi e sale con normale linearità come deve. Anche al minimo (750rpm), visivamente, si nota una certa vibrazione, che però aumenta nel momento in cui stacco singolarmente le 4 pipette dei cavi candele; per questo dico che uno dei 4 cilindri lavora male, ma non che gira proprio a 3. Ho cambiato le candele, ma nulla è cambiato. Ho avuto modo di provare altre bobine; senza risultato. Non ho avuto possibilità di provare altri cavi candele, ma non vedo scariche verso massa (non so quanto sia utile questa osservazione). Ho fatto altri piccoli test insignificanti quali pulire filtro aria (ho fatto anche girare il motore senza filtro, senza notare cambiamenti) e, avendolo già come ricambio da tempo, ho provato a sostituire il sensore dei giri, ma chiaramente anche quest'ultima prova non ha dato alcun effetto (infatti non ho mai avuto problemi di avviamento). Il problema è sempre presente, sia a freddo che a caldo. L'impressione è che dal minimo, quanto più si accelera, quanto più il motore, anche in folle, tenda ad imballarsi; poi una volta che girando prende giri, come detto dai 3.5Krpm in su sale con giusta progressione senza problemi. Ho controllato anche le connessioni elettriche degli iniettori e tutto sembra essere a posto. Ora sto utilizzando un comune pulitore chimico per iniettori da aggiungere al carburante ma ad oggi ho utilizzato poco il motore affinchè, qualora il problema fosse un iniettore sporco, la situazione possa migliorare. Ho escluso al momento anche l'eventualità che possa dipendere da acqua di raffreddamento che trafila in un cilindro e lo fa lavorare male, in quanto anche in città e con giornate calde come quelle di oggi, non ho mai temperature al di fuori della norma, non ho consumo sospetto di liquido di raffreddamento e nel vaso di espansione non vedo macchie oleose/schiuma. Mi rendo conto che senza diagnostica sia tutto un pò più complicato, ma vorrei tentare di risolvere la questione da me prima di recarmi dal meccanico. Per favore, avete qualche idea/consiglio/ipotesi di ciò che può causare tale problema? Vi ringrazio anticipatamente Ragazzi. Ciao!Luca77

Sicuro Mazinaga! Erano proprio della berlina 1a serie; a sviluppo verticale! Ed erano "buffi" su una linea "parallelepipeda" che ha un autobus! Ciao! Luca77

Grazie Mazinga76, il FIAT370 aveva proprio i fanali posteriori della Fiat132! Ora mi rimane da scoprire quale autobus montava quelli Beta! Grazie ancora! luca77

Buondì Forum, avrei una domanda per i più esperti di autobus Lancia/Fiat. Ricordo molti (ma veramente molti) anni fà di aver visto un autobus Lancia (o Fiat) che montava posteriormente i fanali della Lancia Beta Berlina 1a serie. Per intenderci, questi: http://yfrog.com/5zimgg6617j Qualcuno sà dirmi quale modello fosse? (e magari qualche foto?) Ho cercato in rete ma non ho mai trovato alcun riferimanto. Per pura curiosità, ne è esistito anche uno che montava fanali posteriori della Fiat 132 ultime serie? Grazie infinite appassionati di autobus! Ciao! luca77

Finalmente una buona notizia: dopo il terzo tentativo di sostituzione del paraolio del semiasse DX, finalmente, la mia Clio non perde più olio cambio! Credo che, dopo un mese e mezzo di martirio fra avanti e indietro dall'officina, sta volta "ci siamo"! Vi ringrazio di tutti i consigli Ragazzi! Ciao! luca77

Ciao Forum, vi dò qualche breve aggiornamento sui problemi della mia Clio. Il problema della fumosità dallo scarico non si è più verificata dal giorno in cui vi ho scritto, e nulla fa temere per la salute della guarnizione della testa. La nota dolente è ancora la perdita di olio del cambio. Dunque, ad oggi è stata sotituita la cuffia semiasse lato guida, paraolio più cuffia semiasse lato passeggero (quello "lungo" per intenderci) e perdeva ancora, poi in un secondo tempo è stato installato il kit di connessione contaKm/gruppo cambio (sono 2 O-ring)...e perdeva ancora, settimana scorsa è stato ri-sostituito nuovamente il paraolio lato passeggero e indovinate: ieri è bastata 1 ora di coda nel traffico cittadino...ed ecco le solite maledette gocce d'olio! Mi sono rifiondato per l'ennesima volta in officina, ho aspettato che si liberasse un ponte ed ho potuto vedere il problema con loro. L'olio esce ancora dal paraolio lato passeggero; passando il dito appena sotto il semiasse ci si accorge del trafilamento. Poi l'olio "cammina" verso il muso della macchina e crea le gocce nella parte più bassa del gruppo cambio, dove ormai son solito trovarle. Questo è già il secondo paraolio che si prova, e settimana prossima ne verrà montato un terzo. Ragazzi, in tutta onestà, inizio ad essere veramente stanco di questa storia e non capisco come sia possibile che per ben due volte, questo componente risulti essere difettoso/montato male o qualsiasi altra cosa. Voi avete qualche idea per la quale un paraolio non possa fare il suo lavoro? Cosa potrebbe esserci che sfugge per questa questione? Vi ringrazio infinitamente. Ciao!Luca77

Grazie nuovamente Ragazzi! Ieri ho fatto un centinaio di Km, e sta mattina ho trovato ancora nuove gocce di olio cambio: credo proprio che anche l'ultimo tentativo non sia stato risolutivo...ma aspetterò 1 settimana, come mi ha detto il meccanico, in quanto dice che prima sarebbe insignificante vedere gocce a terra (olio residuo vecchio e non di nuova fuoriuscita....). Per l'altro problema, non vedo più fumo, grazie a Dio, nè all'avviamento, nè a caldo, anche se sta mattina, dopo i 100Km circa di ieri, ho ricontrollato il segno che avevo fatto sul vaso di espansione del liquido di raffreddamento (per sicurezza ne avevo fatti 4 ed in zone diverse) e il livello è sceso di 1mm circa. E' un niente, ma la misura è precisa ed affidabile (auto in piano, a freddo e nel box nella medesima posizione e condizione del giorno prima)... non giudicatemi "paranoico", ma mi devo preoccupare? Intendiamoci; se non ci fosse stato lo strano episodio delle nuvole di fumo, mai e poi mai avrei monitorato la cosa così attentamente,....ma ora ho un pò timore che, oltre al solito problema dell'olio cambio, la mia Clio abbia anche qualcos'altro.... Grazie1000! luca77 PS: non accuserò mai il meccanico di aver causato la perdita di olio cambio, in qualche modo, usando saldatura acetilenica per le staffette....ma credetemi, solo come dato "tecnico" che può avere o meno una reale valenza, il giorno dopo l'intervento ho visto le prime gocce....e non credo sia proprio una coincidenza!

E sarebbero "dolori", giusto Brothersfan? Trarresto, questo problema l'ho avuto subito dopo che mi sono state saldate le 2 staffette che fissano il catalizzatore, e che sulla mia Clio si erano spezzate entrambe! La saldarura non è stata fatta con saldatrice elettrica, ma con acetilenica: che la zona abbia preso una "scaldata" eccessiva? (per pura curiosità). Ciao! luca77

Ciao Ragazzi, piccolo aggiornamento; ieri ho ritirato la Clio: 1)Il problema della fumosità/puzza di olio bruciato è (per il momento) sparito. E' stato rilevato un livello eccedente di olio motore, che è rientrato nella norma con lo sparire del fenomeno fumo. Per mia tranquillità comunque ho segnato con pennarello indelebile il livello,a freddo,del liquido di raffreddamento sul vaso di espansione e lo terrò sott'occhio. Non vedo al momento alcuna presenza di macchie strane nel vaso e la temperatura del motore,durante la marcia,rimane nella norma 2)anche questa mattina nel box,purtroppo,ho trovato le solite gocce di olio del CAMBIO (olio giallo e "pulito")... ma voglio ben sperare che col kit contaKm la causa sia stata eliminata e ciò che trovo sia solo residuo che cola da prima dell'ultimo intervento.....altrimenti,fra una decina di gg,se continuo ad avere gocciolamenti,dopo sostituzione di cuffie semiassi/paraolio e questo kit,mi rifiondo in officina e si riaprono le danze! Grazie di tutti i consigli Ragazzi! Ciao. luca77

Credo che Net Flier intenda il liquido di raffreddamento; cioè,se il problema fosse la guarnizione della testa, del liquido di raffreddamento va nella camera di combustione e dovrei vedere il livello della vaschetta del liquido di raffreddamento scendere, perchè "me lo mangio".... Grazie Brothersfan per la tua risposta. Quindi, ricapitolando: 1)è possibile che la perdita di OLIO CAMBIO sia dovuta al cavo del contaKm e quindi col kit avrei dovuto risolverlo? 2)il problema di ieri del fumo non centra nulla e: -o è stato aggiunto olio motore (perchè e da chi non si sa) e quindi svuotando un pò si è risolto -o la guarnizione della testa mi sta abbandonando, ed ho capito come capirlo (certo che sarebbe il colmo che possa essere successo in officina!) Ciao.luca77

Non no Beckervdo, non perdevo olio motore, ma olio del cambio! (olio giallo e non nero). Entrambe le cuffie dei semiassi sono state sostituite ma, a distanza di tempo, il gocciolamento rimaneva, ed è lì che mi è stato prospettato l'installazione del nuovo kit connessione cavo tachimetro. A sto punto chiedo: centra qualcosa con il problema originario? Per il problema del fumo, escludo che fosse olio caduto sullo scarico che evaporava via: il fumo usciva proprio dallo scarico, e dando colpi di acceleratore la nuvola immediatamente si intensificava!!!