Mako
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13 ore fa, Motron scrive:
Ciao scusami come curiosità.. come è variata la rata della nuova vs la vecchia?
PS dai i vetri oscurati sono una buona cosa per il confort... li vorrei io!
Il canone del NLT risulta più alto di circa il 20% ma il confronto è significativo solo in parte, visto che riguarda una versione diesel (Super 150 CV) contro una a benzina (Sprint 200 CV) e sono passati cinque anni.
Sui vetri oscurati, che dire... a me proprio non piacciono perché "spezzano" visivamente l'auto a metà. Quelli della Giulia, poi, sono particolarmente scuri, il che ai miei occhi aggiunge anche un certo effetto "rapper di Miami" 😁 che trovo fuori luogo. Gusto personale, ovviamente.
D'altronde la loro presenza è inevitabile, visto che uno dei punti irrinunciabili per me è la presenza delle palette al volante e sulla Super non si possono avere: ergo, l'unica versione papabile è la Sprint.
Rimango convinto che l'allestimento della Super prima maniera, aggiustato con pochi accessori, fosse il punto di equilibrio perfetto per i miei gusti.-
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5 ore fa, jameson scrive:
Fine anno, probabilmente novembre. Comunque sulla Sprint puoi avere i sedili rossi.
Grazie. 🙂
Novembre è decisamente troppo in là, mi sa che dovrò accantonare l'ipotesi MY23.
So dell'opzione riguardante i sedili rossi, ma a me piace proprio tutto l'interno bicolore. I soli sedili colorati mi danno l'idea di "incompiuto" e, per di più, sono ottenibili solo come parte di un pacchetto da 3500 euro, cifra troppo alta per me. -
Buongiorno a tutti,
devo decidere a breve circa la sostituzione della mia attuale Giulia (aziendale) con una nuova e sto seguendo questa discussione per capire se prenotare una Sprint MY22, di cui apprezzo la dotazione ma non mi piace la rigidità dell'offerta (vorrei l'interno bicolore ed i vetri normali, mentre sono costretto a prendere interni neri e vetri oscurati), oppure se provare ad aspettare la MY23: fari a led e cruscotto digitale sono dettagli che mi interessano poco o nulla ma continuo a sperare che sia riproposta la possibilità di scelta cromatica interna e, soprattutto, la cosa che potenzialmente mi ingolosisce davvero è la quarta posizione del manettino DNA vista sulla Tonale.
Chiedo quindi se qualcuno ha informazioni circa l'eventuale introduzione anche sulla Giulia dell'esclusione dell'ESP.
Avete idea di quando sarà effettivamente ordinabile? Ci sono possibilità che a breve si riesca a sapere una data di presentazione? -
3 ore fa, savio.79 dice:
In realtà ci sarebbe un'altra discussione apposita, per le recensioni degli utenti.
Ma il Forum è un po' incasinato tra classificazioni e sotto-classificazioni... marchi... ecc...
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Comunque, ottima recensione!
Sì, conosco la sezione prove. In realtà pero la mia non voleva essere una recensione vera e propria, quanto una serie di considerazioni sul prodotto Giulia e sui motivi per cui può o non può essere apprezzata dal mercato e da un certo tipo di utenza.
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Ciao a tutti.Vi seguo piuttosto assiduamente ma scrivo molto poco. Mi permetto di dire la mia sull'argomento Giulia, dopo 5 mesi e 15000 km di vita con una 150 CV AT8, premettendo che ho l'Alfa nel cuore da quando avevo sei anni e che questa macchina rappresenta per me un piccolo punto di arrivo. Ciò che scrivo, quindi, è filtrato da questa passione che porta ad apprezzare moltissimo, ad esempio, anche dettagli minimi come la targhetta con (finalmente) la scritta "Alfa Romeo SpA" ed a guardare un'Alfa in modo sempre un po' diverso da come guardo le altre automobili.Divido le considerazioni in due parti: quelle personalissime da utilizzatore e quelle più generali che riguardano il target di una macchina del genere.L'auto globalmente mi piace molto: benché la linea non mi entusiasmi più di tanto, soprattutto dietro (trovo il posteriore molto anonimo), è comunque molto equilibrata e gradevole ed osservata da vicino rivela forme molto più mosse ed affascinanti di quanto non appaia vedendola in strada da una certa distanza. A parte le considerazioni estetiche, comunque, ciò che davvero mi piace è che ci sia "tanta macchina" sotto pelle, come dev'essere per un'Alfa Romeo.Questo fa passare in secondo piano le rinunce, in fatto di praticità, che la meccanica impone, in primis lo spazio interno.Tanto è già stato scritto da chi l'ha guidata. Da parte mia posso solo ribadire le lodi già espresse. Lo sterzo, in particolare, è sensazionale e lo metto allo stesso livello del mio riferimento ideale (Miata NA), col solo piccolo neo, a mio giudizio, di essere un filo troppo leggero.Guidandola, la macchina sembra molto più piccola e leggera di quello che è in realtà e questo credo sia il miglior complimento che le si possa fare. È agile e precisa, a dispetto della stazza, con una posizione di guida perfetta. Piacevolissima, insomma, anche andando a passeggio. Ti fa cercare ogni scusa per usarla.
Si merita in pieno il nome che porta, insomma.
Il motore, nel mio caso, è stata una scelta obbligata e, nonostante sia il più piccolo, muove la Giulia in modo molto brioso. Certo, salendo coi giri si nota che gli manca fiato, ma guidandola sfruttando il connubio fra coppia elevata e cambio a 8 rapporti riesce comunque ad essere gratificante. Sicuramente la macchina merita un bel motore a benzina, con cui si sposerebbe meglio e che ne eliminerebbe il difetto peggiore, ossia il rumore: il 2.2 ha proprio un suono orrendo (senza mezzi termini), che fa a pugni con l'immagine della Giulia. A caldo, a freddo, al minimo... sempre: per i miei gusti è proprio un rumore tremendo. Tenderei quindi ad insonorizzarlo di più, in modo da nascondere il più possibile la colonna sonora. Che, detto di un'Alfa, pare un po' un'eresia, ma meglio un suono assente che un suono da trattore.Internamente secondo me la macchina è fatta bene e non lascia nulla a desiderare, mi soddisfa in pieno per design, materiali, colori (versione Super con interni bicolori). Ha evidenziato solo un paio di pecche che fanno un po' imbestialire: il ventilatore interno a volte cigola un po' e la modanatura in plastica in zona leva del cambio scricchiolava (praticamente da subito). Ho risolto con una strisciolina di spugna, ma trovo inammissibile che non sia stata prevista in fase di progetto l'interposizione di una striscia di neoprene o simile.Questi due difetti costituiscono il passaggio alla seconda parte delle mie considerazioni, ossia da un punto di vista di appassionato ad uno di semplice acquirente di una segmento D.Trovo sicuramente criticabile la scelta di offrire in opzione cose come il piccolo cassettino portaoggetti a lato del volante (!) o lo specchietto di cortesia lato guida (!!!). Sono sciocchezze da utilitaria che, pur non pesando nella mia personale valutazione complessiva della macchina, mi risultano veramente incomprensibili.Altrettanto incomprensibile, secondo me, la scelta di avere luci diurne diverse a seconda che si montino le alogene o gli xeno. Non ha alcun senso, le luci diurne a led sono molto identificative, visto che richiamano la scritta posteriore (o almeno così è sempre sembrato a me) e credo che, se assenti, penalizzino l'immagine della macchina presso la gran parte degli utenti medi di berline di questo tipo.Lo stesso si può dire dei saltellamenti dell'avantreno a ruote completamente sterzate: so che ci sono, so perché ci sono, so quali vantaggi ho in cambio e quindi mi va bene così, ma per l'utente normale ritengo che siano totalmente inaccettabili e trovo strano che pochi abbiano evidenziato la cosa. Chiunque (ma proprio chiunque) sia salito in macchina con me si è allarmato per questi saltellamenti e rumori dell'avantreno in manovra, troppo evidenti per passare inosservati. È imbarazzante portare (di rado, ma talvolta mi capita) clienti o fornitori e fare manovre strette con un simile effetto collaterale.Da ultimo, mi interessano poco la pastosità della manopola o la dimensione dello schermo, fortunatamente non touch, o altra roba del genere. Però credo che il navigatore dovrebbe essere più aggiornato ed efficiente nel calcolo degli itinerari in base al traffico. È una questione di funzionalità: se anche con la versione più aggiornata non trovo strade aperte uno o due anni fa e se le indicazioni sul traffico sono poco più che casuali, tanto vale non averlo affatto ed usare il telefono.
Queste pecche, che per me possono anche essere trascurabili, a mio parere penalizzano molto l'approccio alla Giulia da parte di una clientela "normale", che poi è quella che dovrebbe fare il grosso delle vendite. Clientela che, a parte l'immagine, il premium e blablabla cerca in primis l'affidabilità (totale, meccanica e di assemblaggio), dandola per scontata per altri marchi e mettendo invece in conto proprio l'opposto per un'Alfa Romeo.La macchina in sé piace molto, per strada non passa inosservata e chiunque l'abbia vista mi ha fatto i complimenti, anche gente che di auto non sa niente. Di potenziale da sfruttare ce n'è. Ma ci sono anche parecchi margini di miglioramento, sia in termini di dettagli sul prodotto sia in termini di percezione, che potrà cambiare solo con pazienza e perseveranza nell'inseguire un livello qualitativo esente da critiche.Tanto più se si considera che l'orticello di casa non basta più e che questa macchina è venduta in Cina come in Alaska, ove le esigenze e le aspettative di affidabilità sono diverse e maggiori rispetto al nostro mercato domestico."Just my 2 cents", come si suol dire...P. S. : Non so se questo messaggio vada meglio qui o nella discussione sulle vendite della Giulia: in caso i moderatori lo sposteranno ove riterranno più opportuno.-
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Sono un assiduo lettore ma non scrivo mai.
Stavolta lo faccio per segnalare che nel video UK (minuto 0:27) compare una Ferrari 375, laddove avrebbero dovuto mostrare una 158 o 159.-
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Che belle le 8C schierate davanti al castello.
I commenti su Alfisti.com dicono, purtroppo, tutto sulla riuscita della manifestazione "ufficiale".
Vedremo ora che cosa faranno gli altri: a fine agosto c'è lo Spettacolo Sportivo, in Olanda, ed io mi sto attrezzando per andare a Zandvoort.
A parità (più o meno) di partecipanti le passate edizioni fanno pensare ad una due giorni di ben altra caratura.
Visto che le precedenti sono piaciute, metto qualche altra foto.
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Aggiungo anche io alcune foto: buon compleanno, Alfa Romeo.
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Impossiboli...
Sono gli stessi dubbi avuti da me e dal mio socio, ma così è stata presentata e così ho riportato.
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dovrebbe aver vinto tra i concept a villa d'este
Esatto. Metto una foto della passerella e due dell'interno e aggiungo qualche dettaglio: la macchina è stata commissionata alla Zagato da due tedeschi (ecco il motivo dei nomi sul finestrino) per correre in GT2. Non è chiaro se poi lo faranno davvero...
Se vi interessano altre foto di Villa d'Este chiedete.
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Sì, è così per tutte. Da quando Mazda è subentrata a Sidauto per seguire direttamente il mercato italiano, tutti i ricambi sono gestiti tramite il numero di telaio della singola auto.qualsiasi concessionario aggancia TUTTO per il numero di telaio della mia, Mako.....a questo punto credo di tutte...Con effetti, soprattutto all'inizio, a volte tragicomici: tipo un magazziniere che era convinto che la MX-5 avesse l'antenna sul tetto...
O altri che per darti un filtro olio o aria devono assolutamente avere il VIN, altrimenti vanno in crisi.
O, ancora, c'è chi, nonostante il VIN, per tre volte consecutive riesce comunque a sbagliare il codice esatto delle cinghie servizi.
Se è quello che penso io, sono i PDF tratti dalle microfiches che erano in uso alle officine: forse poco pratiche da consultare, ma molto chiare.ho un sitazzo anche per l'esploso ricambi...tutta roBBa legalissima
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Il problema è che si tratta di listini I serie generica (l'unica speciale della prima serie è la Black special)
Quindi è da vedere la disponibilità specifica per questa serie
Questa serie speciale ha differenze solo "cosmetiche" rispetto alle altre e molti pezzi sono comuni alla Black Special, che condivide l'interno beige.
Ma a parte sedili, moquette e pochi altri componenti del genere, tutto il resto è standard, capote compresa (ed è un peccato, IMHO).
Dove si possono trovare i listini da cui hai attinto?
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Certo, certo, ma il mio intento era un altro.per cappottina ed interni, ogni paesello ha il suo artigiano di fiducia..le cifre sono sempre quelle..5/600€ per rifare una cappottina e prezzi variabili a seconda del lavoro per gli interni..Dato che Duetto80 ha trovato dei prezzi che suppongo essere quelli ufficiali in Italia, volevo solo fare un confronto diretto per dare meglio l'idea di quali siano i prezzi reali che si possono trovare in giro, prendendo come esempio la capote.
Ad ogni modo, 5/600 euro per una capote rifatta artigianalmente mi sembra davvero un ottimo prezzo.
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La Miata ha il grande vantaggio di essere stata venduta con successo più o meno in tutto il mondo. Questo ha portato alla creazione di un fiorente mercato dell'accessoristica e dei ricambi aftermarket, originali e non.Certo che come prezzi i ricambi non scherzano.Lasciando anche da parte il Giappone, soprattutto in USA, UK e, in parte, Germania, si trova praticamente di tutto a buon prezzo.
Di capote ne esisteranno sul mercato *almeno* 70 tipi diversi per colore, materiali e dettagli vari, facilmente reperibili via web a buon prezzo. Per "buon prezzo" intendo 300/350 euro tutto compreso. Con 600 euro porti a casa una capote in stoffa con lunotto in cristallo oppure una capote in vinile originale Mazda.
E sto parlando sempre di regolari negozi, se estendiamo il discorso a e-bay la disponibilità ed il ventaglio di prezzi immagino aumenti esponenzialmente.
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Il rivestimento del baule?manca il kit attrezzi e il rivestimento del fondo del bauleMancanza decisamente insolita. Intendi il rivestimento sagomato del piano del bagagliaio, vero? Immagino quindi che anche il copribatteria sia latitante.
Comincia a fare la lista della spesa.
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la capote non è originale (tra l'altro è beige, ergo...)
Ok, quindi sarà facile controllare tutto per bene in fase di montaggio della capote corretta.
E' un pezzo che in moltissime MX-5 usate risulta misteriosamente "disperso". E' vero che è un po' noioso montarlo ogni volta, ma aiuta parecchio a preservare la capote.il copricapote mi sa che me lo devo cercare...Il sistema di ripiegamento lascia, infatti, scoperta una porzione del lato interno del telo che a lungo andare sbiadisce per l'esposizione al sole.
Esposizione che danneggia, ovviamente, anche le guarnizioni.
Reperirlo in Italia potrebbe essere un po' difficile, ma e-bay verrà sicuramente in soccorso.
Ottimo, se la pelle non è screpolata dovresti poter evitare di sostituirla ed eseguire un ripristino conservativo.gli interni hanno una scucitura della cucitura del fianchetto del sedile del guidatore (il classico "sali-scendi").
Dalle foto sembra originale anche a me. Quei cilindretti sono molto strani, non capisco la loro utilità. A meno che non siano stati messi per coprire dei raddrizzamenti dello stelo.l'antenna è non retrattile e ha applicati quei cilindretti , magari provo a smontarli..come attacco viste altre foto di VS a me pare originale -
se provi a chiudere la cappottina a freddo, ti verrà un'ernia al disco per nulla
Mi permetto di aggiungere, oltre ai vivi complimenti per l'acquisto, i miei 2 cent, anche se forse sono cose già note a Matteo B. ...
Il rischio vero di azionare la capote quando fa molto freddo è di danneggiare il lunotto in plastica, che potrebbe tagliarsi.
Vedendo le foto, comunque, la macchina pare decisamente trascurata di carrozzeria, il che fa supporre che il lunotto non sia stato trattato granchè bene e sia quindi da sostituire in ogni caso.
La Mazda prescriveva di slacciare la cerniera e stendere il lunotto prima di aprire la capote, ma buona parte dei proprietari ignorava questo accorgimento e causava così graffi e pizzicamenti, che andavano ad unirsi al progressivo ingiallimento (in mancanza di adeguata manutenzione) della plastica.
Per quanto riguarda le possibili infiltrazioni d'acqua, la prova con la canna suggerita da Net Flier evidenzierà probabilmente qualche goccia nel punto di giunzione delle guarnizioni nella zona centrale dei finestrini, ma la cosa non deve destare preoccupazione, in caso di pioggia "vera" non ci saranno problemi.
Altri punti di possibile infiltrazione non ce ne dovrebbero essere, fatto salvo naturalmente un controllo dei fori di scolo dell'acqua.
Particolarmente critico e da controllare con attenzione su un'auto trascurata è il sistema di scolo dell'acqua posteriore, realizzato tramite il cosiddetto "rain rail": essendo quest'ultimo realizzato con un tipo di plastica piuttosto fragile e fissato con rivetti ai vari supporti, se la capote non è stata toccata non dovrebbe dare problemi, ma se è stata sostituita o anche solo smontata e rimontata da qualcuno poco incline alla cura dei particolari può rappresentare un punto critico fonte di infiltrazioni gravi.
La sostituzione del rain rail si può comunque fare in casa, disponendo di un po' di spazio e di un minimo di manualità.
Per il resto, direi che l'unico punto debole della macchina è il sistema di comando della frizione, con le due pompette (master e slave cylinder) che tendono talvolta a perdere e vanno tenute d'occhio. Nulla di preoccupante, le eventuali perdite sono graduali e la riparazione/sostituzione è facile.
Un piccolo particolare a cui prestare attenzione è, in fase di manutenzione che richieda lo smontaggio della puleggia calettata sull'albero motore, la verifica del tipo di albero montato. Le vetture costruite fino ai primissimi mesi del 1991 (il numero di telaio che funge da spartiacque dovrebbe essere il 127442) sono equipaggiate con un albero motore provvisto di una chiavetta, e relativa sede, che può provocare gravi problemi se non montata con attenzione.
Il possibile errore di montaggio fu poi evitato dalla Mazda stessa modificando direttamente la forma di queste parti.
In caso questa macchina rientri nel lotto di quelle potenzialmente a rischio, occorre che chi esegue le operazioni che coinvolgono i pezzi citati sappia che cosa sta facendo e ponga la necessaria attenzione nel posizionamento della chiavetta. Si tratta di una cosa concettualmente banale, ma che deve essere rispettata per evitare di incorrere in grossi guai.
Secondo me è tutto qui.
In ottica ASI, segnalo che il terminale di scarico non è quello originale e che il copricapote (beige) deve esserci, non era un accessorio a richiesta come da molti sostenuto.
Per mia curiosità, che cosa sono quei cilindretti che si vedono sull'antenna? E com'è messa di interni?
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Ebbene sì, Cibus finalmente ha cambiato macchina!
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ha deciso in previsione delle fantastiche normative che avrebbe stabilito il comune di Torino di trasfomarla gpl...
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Anche per me è stata una bella esperienza anche se, per certi versi, immensamente triste.
Emblematiche alcune frasi di Maurer: mi piacerebbe vedere che cosa tirerebbe fuori come nuovo Duetto se avesse le briglie sciolte.
Anche quanto raccontato dal personaggio che ci ha scarrozzato col Ducato non ha propriamente ispirato sentimenti di fiducia ed ottimismo.
Bah, forse è meglio che a 'sto punto tirino giù tutto e amen, piuttosto che campare così.
La Milano sotto il telo credo non sia quella definitiva, comunque pensavo molto peggio. La fiancata non sembra male e lo sbalzo anteriore non pare poi spropositato.
Lo scudetto va visto finito, ma di primo acchito non mi pare un granchè.
Coda ingiudicabile, non sono andato a tastare il telo.
Ciao,
Mako
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Ci sarò anche io domani alle 14:30.
Sarò facilmente riconoscibile perchè dovrei essere l'unico dotato di pupattola di un anno :0= (se non si ammala).
Scrivo pochissimissimo
ma vi leggo sempre.Ciao, a domani.
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Io confermo la mia presenza.
Ma quando dovrebbe esserci (ammesso che non sia già avvenuto) il famoso raduno Giulia? In rete non ho trovato nulla.
E a questo punto non converrebbe buttar lì due o tre date e poi decidere fra quelle? Che so, 26 gen, 2 feb o 8 feb?
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Io ribadisco che in linea di massima va bene qualunque giorno, mi basta solo saperlo un po' prima. Ben venga l'aggregazione col raduno Giulia.
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Ciao a tutti,
leggo assiduamente ma non scrivo mai. Accettate anche i lurker?
Io sono interessato, mi va bene più o meno qualunque sabato sia prima di Natale sia in gennaio.
Ciao,
Mako
...tutta roBBa legalissima 
ma vi leggo sempre.
Alfa Romeo Stelvio - Giulia MCA Quadrifoglio MY2023 (Spy)
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Non su una vettura a noleggio, però.