chegue

Yes, pezzo unico... solo la "Super", e solo dal '65 al '67 (vedi qualche post più in alto), lo aveva in due metà (la superiore solidale con il cofano, l'inferiore solidale con il resto della calandra).

Ops... scherzavo... le Giulia con la cuspide dello scudetto "piena" erano le post-restyling del '67 (dio che emozione, la gemella della fu mia venduta l'anno scorso, color biancospino, mi vien da piangere...), mentre quella in questione è una delle prime TI il cui scudetto è interamente "grigliato"... probabilmente rimane comunque il punto più soggetto a fratture in quanto è il punto in corrispondenza tra la parte fissa e contrastata con la traversa metallica inferiore e la parte solidale con la calandra e quindi relativamente libera di arretrare in caso d'urto...

Naaa... non credo proprio... in effetti il punto di frattura dello scudetto della Giulia postata da D-sign corrisponde con il punto più fragile e delicato (e quindi più soggetto a fratture, anche nette) dell'intero scudetto, essendo il punto di giunzione tra la cuspide inferiore "piena" e la parte superiore "grigliata". In effetti anche alla (purtroppo fu) Giulia di mio padre (una "Super" unificata del '72), dopo aver tamponato ed accorciato di un bel po' una vecchia Croma (minchia se era tosta la Giulia :wink: ) si ruppe in quel modo, anche se con contorni meno netti vista la notevole entità dell'urto.

Quesito risolto :wink: ... è proprio una normale "1600 TI" prima serie con lo scudetto spatasciato !

Forse ti riferisci a questa, lanciata nel '74 con la denominizione di "nuova super" in versione unificata (unica carrozzeria, interni ed allestimenti per 1.3, 1.6 e dal '76 diesel -sic!-) e rimasta in listino sino al dicembre '78 (l'invendibile diesel sino ad aprile '79 per esaurire le giacenze). Oppure a questa: La Giulia Super versione '65, nata come compromesso tra la più "turistica" 1600 TI (la capostipite del '62) e la sportivissima "TI super" del '63, di cui ne riprendeva (quasi) le prestazioni abbinandole però ad un corpo vettura più lussuoso, confortevole e rifinito. Il suo scudetto era "mozzo" nel senso letterale del termine, essendo divisò in due metà, delle quali la superiore solidale con il cofano, e l'inferiore facente parte della calandra. Fu l'unica versione di Giulia ad avere questa caratteristica, che perse con il restyling del '67.

Secondo me è la 156 2.5 v6 (o la 2.4 20v mjet 175 cv): peso e dimensioni relativamente contenute per una buona agilità, sterzo diretto, pronto e preciso, freni discreti, buon assetto e potenza ottima ma senza essere eccessiva per una TA (vedi GTA)... c'ho preso vero? :wink:

Mmh... qui qualcuno ha fumato pesante... uè ciccio, qui le caste nobiliari sono state abolite da tempo sà? Chiunque abbia la disponibilità economica tale da potersi permettere una Ferrari ha il SACROSANTO diritto di potersene comprare una o dieci, e se la spacca perchè ci fa il buffone... beh, stracazzi suoi. Anche a me stan sulle palle gli sboroni cafoni coi soldi, ma da qui all'impedir loro di far quello che credono con i loro soldi ce ne passa. Più che altro mi incazzerei a vedermene arrivare uno addosso perchè incapace di controllare una macchina così potente, ma questa è un'altra storia. Qui non parliamo di essere all'altezza (per casta o per passione) di possedere una Ferrari... si parla di amore per la meccanica, e questo può valere per qualsiasi cosa abbia un motore. Io (dopo una fallimentare, e non per motivi di scarso impegno, esperienza universitaria, guarda caso ad ingegneria dell'autoveicolo...) sto provvisoriamente lavorando come giardiniere-potatore-trattorista, e ti assicuro che scaldo per benino e tengo a puntino e con perizia anche i motori delle motoseghe, dei decespugliatori, delle tosasiepi, delle falciatrici, del biotrituratore, del trattore e del pick-up Nissan con cui lavoro o che guido, sebbene non siano miei. Per quanto riguarda le auto in mio possesso, beh, tu sei nato in mezzo alle Ferrari, io ho fatto gavetta con un 600 D del '63, con una 127 del '72 con 500.000 km e con una Panda 750 fire 4 marce dell'87, che comunque rispettavo, ho imparato a guidare sul serio (trazione posteriore e una buona dose di cavalli incazzati) con una Giulia con motore 2.0 truccato, e solo con qualche sacrificio e l'aiuto dei miei ho potuto trovare i 4500 € (con tanto di finanziamento 18 mesi) per una Punto I 16v usata ma come nuova del '99. Auto immeritevoli di rispetto vero? Eppure le ho sempre tenute in ordine e pulite dentro e fuori, non sono mai uscito di casa senza controllare TUTTI i giorni liquidi e pressione delle gomme, quando fumo in auto non uso mai il posacenere per non sporcarlo e spalanco tutti i finestrini (anche in inverno) per non far impregnare nè ingiallire l'abitacolo, non ho mai ingranato la marcia a freddo se non dopo un minuto in moto con il motore poco oltre il minimo e lo starter rigorosamente disinserito, e pur amando la guida allegra e pur avendo il piede pesantino non ho mai tirato una marcia se non dopo essermi regolato ("sentendo" la diversa resistenza del cambio e l'acquisita regolarità del motore) di aver raggiunto la temperatura ottimale. In più uso solo blusuper e oli di qualità elevata. Con la mia moto (un vecchio Suzuki GSX-R 1100 del '92 pagato allo stato di rottame 400 € passaggio compreso su eBay, e rimesso accuratamente in sesto con mio padre in garage... ora è fiammante e meccanicamente un orologio) stesse precauzioni (escluse per ovvie ragioni quelle inerenti il fumo...), con in più l'odio viscerale verso tutte quelle manifestazioni di machismo quali burnout ed impennate, e non tanto per un discorso di sicurezza quanto economico (le gomme le pago, e con il lavoro che faccio LE SUDO... hai presente? ) e di rispetto per motore, trasmissione e cannotto di sterzo. Che ne dici, sarei all'altezza di una Ferrari per passione, amore e rispetto per la meccanica? Eppure sono solo uno squattrinato operaio, con le mani callose abituate a stringere, da bravo cafone, al massimo il volante di un trattore Goldoni (che guardacaso viene costruito a Modena...)... non sarei abbastanza signorile, e poi non ho nulla della Lacoste o della Fred Perry che si possa intonare all'auto... MA SCENDI DAL PIEDISTALLO VA'! Ah, signor conte, onde evitarle possibili magre figure nell'ambito della signorile e schizzinosa alta società con cui lei con ogni probabilità avrà quotidianamente a che fare... senZa si scrive così, con la ZETA di Zonda (ah, la concorrenza...), e non senSa... senZa rancore, un semplice ed umile giardiniere. Alberto.

Già :wink: per quanto riguarda il telaio molliccio... beh, per i tempi mica tanto, la concorrenza in quanto a rigidità torsionale era lì... più che altro non poco rigidi in assoluto, ma poco adatti a potenze di 200 e più cv. Difatti le rispettive versioni aspirate (GTV 1.8 e 2.0 T.S.-JTS, Coupè 1.8 e 2.0 16v-20v) si comportavano egregiamente. Solo le versioni turbo di entrambe ed il 3.0-3.2 v6 di GTV risultavano telaisticamente un po' al limite, per non dire sottodimensionate.

Ma infatti il paragone era tra GTV v6 tb e Coupè 5L 20v turbo, del Coupè 4L 16v turbo non ne ho parlato nè potrei farlo, non avendolo provato come invece ho avuto modo di fare con le altre due... comunque per quel che ne so e dati rilevati alla mano il 16v turbo a quasi parità di potenza e nonostante il peso leggermente inferiore non riusciva a tenere il passo del GTV turbo... credo fosse per le maggiori doti di pastosità ed allungo del Busso e per il suo minore turbo-lag.

Bah, in quanto a prestazioni pure sul dritto, vuoi per il maggior peso (una quintalata scarsa) del GTV 2.0 v6 tb rispetto al Coupè 20v tb (il Busso aveva moltissime qualità, ma non quella di essere leggero), vuoi per la minore potenza (200 cv anzichè 220), il Coupè lasciava inesorabilmente dietro, anche se non poi di tantissimo, il GTV. Anche l'erogazione era profondamente diversa: il Busso turbo era più fluido, più pastoso, con un tiro sempre corposo ma più vellutato rispetto al 5L turbo del Coupè (del resto era un 6 cilindri), ed allungava meglio, quasi come un aspirato, insomma sotto molti aspetti il motore Alfa era decisamente superiore (...e vorrei vedere!). Il Fiat 2.0 5 cil. 20v turbo Pratola Serra era più ruvido, meno fluido e regolare, più brusco e con minori doti di allungo, oltre che con un sound gradevole ma non certo paragonabile al ruggito rabbioso del Busso... ma nel range ottimale di utilizzo (diciamo dai 3000 ai 5500 giri) diventava un qualcosa di devastante, senza mezzi termini, ed il GTV stava dietro, poche storie... per di più il Coupè consumava pure un qualcosa in meno... si sa, gran motore il Busso, ma in quanto a consumi, specie se turbo... vabbè comunque il GTV v6 TB, vuoi per il motore più docile e progressivo nell'erogazione della pur notevole potenza, vuoi per il diverso ponte posteriore (niente bracci tirati qui), stava meglio in strada, e su un percorso guidato non pativa la minore prestazionalità nei confronti del Coupè 20v turbo, anzi...

Per quanto riguarda la Pacer... beh, era un'auto intelligente per alcuni aspetti e di estetica un po' sconcertante ma quanto meno originale ed innovativa... per di più nel panorama delle berline USA 5 metri e mezzo per 2 dell'epoca spiccava per compattezza con i suoi 4 metri. Doveva essere l'alternativa "domestica" (negli USA, s'intende) all'invasione negli anni '70 delle minijapu, e per dimensioni quasi ci stava... ma sapete com'è, contrapporre ai pepati 1000 cc o meno delle suddette japu un "6 in linea" di 3,8 litri da appena 120 (circa, non ricordo con precisione la cifra esatta) anemici cavallucci... non fu diciamo una mossa molto azzeccata :wink: riguardo alla Eagle, a Lecce ne gira (o almeno, ne girava sino ad un po' di tempo fa) una passo lungo (con targa italiana dell'epoca e tachimetro in km) blu scuro con i fascioni laterali in legno, in condizioni più che discrete.

Mmh... 103... questo numero non mi è nuovo nel... diciamo... "segmento C" dell' epoca... che fosse una sorta di legge non scritta denominare con il numero "103" i progetti delle berline di classe medio-utilitaria? :wink: Comunque se non mi sbaglio il prototipo Alfa di cui sopra aveva (e avrebbe dovuto mantenere) una cilindrata di circa 850 cc, quindi sarebbe entrata in concorrenza col 103 by Fiat solo per potenza (circa 50 cv), dimensioni (4 metri scarsi per 1,5 circa) e prezzo (intorno al milione di lire scarso nei primissimi anni '60), ma non per cilindrata, considerando poi che negli anni in cui avrebbe dovuto esordire (intorno al '61) la Fiat avrebbe di lì a poco (seconda metà '62) innalzato la cilindrata del "suo" 103 dagli originari 1.089 cc ai 1.221 cc (modello "D", che montava il motore della precedente "1200 granluce" in versione monocarburatore), quindi molto di più degli 850 cc previsti per l'Alfa. Per quanto riguarda Appia, non ha mai rappresentato un vero pericolo per la Fiat, essendo per prezzo più in concorrennza con Giulietta che non con 1100, rispetto alla quale risultava peraltro decisamente meno vivace e brillante... di fatto durante la sua peraltro piuttosto lunga carriera Appia non ha mai raggiunto grandi quote di mercato nè un grande apprezzamento all'epoca persino dagli stessi lancisti (prima serie in primis). Tornando a Giulia... ahhh, se avessi ancora la mia bimba... non mancherei senz'altro... :'(

Tornando al video sul ring, non è che le Ford (mi è sembrato di notare un paio di Taunus 17M, una delle quali mi pare fosse quella che finisce ruote all'aria e piegata a banana...) fossero messe molto meglio... grandissime le Prinz (anche le normali bicilindriche, esclusa la vecchia coupè -che appartiene alla precedente generazione di Prinz, essendo sul pianale e con motore e sospensioni della vecchia Prinz II nata negli anni '50- che apre il filmato) per assetto e sincerità nelle reazioni, molto "scuola italiana" direi :wink: ... perdipiù andava da matti, già la IV bicilindrica 600 (grazie anche al peso piuma: 550 kg, quanto una 500 F, una 70ina meno di una 600D e oltre 1 quintale meno di una 850) con 30 cv DIN filava ad oltre 130 di tachimetro ed in accelerazione da fermo umiliava le 600, teneva dietro le 850 normale e metteva il pepe al culo alle 850 super (alle 850 special e coupè no però, non esageriamo :wink: )! Le TT e TTS 1200 poi andavano come i nostri migliori 1300 (Alfa e Lancia per intenderci) con una gran tenuta e consumando meno... non c'è che dire, grandissime auto. Scusate la lungaggine, ma la Prinz è stata una delle auto di mio nonno, e forse la da lui più rimpianta... a proposito di 850 coupè, l'avete notata? E' una delle poche a scodare e rientrare in traiettoria senza affanni o reazioni scomposte :wink: gran macchina anche quella! ...e comunque il tizio in moto è un capo

Questo è innegabile, non sarà un demonio di potenza e prontezza (ma quale benza €3 o €4 apirato ormai lo è... pure le moto con l'€3 si sono impigrite... altro che il mio GSX-R 1100 €0 raffr.aria-olio a carburatori del '92!), ma ha una più che discreta erogazione, ed ai 7200 ci arriva spingendo anche in terza o quarta (e non ansimando e/o salendo a vuoto) Pata, fidati :wink: ormai nessuna macchina alla velocità max ci arriva a limitatore, neanche le sportive pure, per via di quinte o seste lunghissime (altro che la quinta di potenza delle vecchie Alfa...). Anche la mia Punto, col solito 1.2 16v 86cv, ai 7200 c'arriva con grinta (ed è un corsa lunga), il limitatore lo prende sino alla quarta, e solo in quinta si limita ai 6100-6200 (col tachimetro sui 195 ca.)... quoto quindi il tuo discorso, ovvio che l'erogazione di un motore la si colga meglio con le marce alte. Vedi 159 o Brera col 3.2: in prima o in seconda tirando a fondo sembra quasi di decollare ed il motore sembra spingere come un dannato sino ai 7000, ma dalla terza in poi ai 6000 o poco più si siede e si affloscia. Ok, marce lunghissime, ma un motore da 260 cv che allunghi davvero se ne sbatterebbe di una terza da 170 km/h... l'allungo di un motore lo si vede sul km da fermo, non sullo 0/100 o sui 400m. Un confronto tra due mostri sacri di casa alfa: 2000 berlina del '71 (Bialbero classico 2 doppio corpo da 132 cv) e 75 2.0 t.spark (Bialbero doppia accensione+iniezione elettronica e variatore di fase da 145 cv). Il primo dei due motori noto per la prontezza ed il notevole tiro ai regimi medio-bassi, ma con un allungo non particolarmente incisivo, il secondo con le doti del primo più un allungo da favola per un motore a due sole valvole per cilindro. Risultato: il 2000 sullo 0/100 impiegava 8,7 sec., la 75 appena 2 decimi in meno (8.5 sec.). Ma sul km, la differenza passava da due decimi ad un secondo pieno (30.4 sec. la 2000, 29.4 la 75), e questo proprio grazie alle maggiori doti in allungo del più evoluto t.spark, doti che emergevano sempre più nette man mano che le marce si susseguivano. Chiaro il concetto? :wink:

Beh, insomma dai... dare dell'incompetente ad uno come il Pata, che ha avuto da sempre ed ha ancora a che fare anche in pista con auto che in quarta o quinta spingono come la tua Alfa o la mia Punto in prima... comunque non sono tanto i valori di potenza specifica o i regimi massimi o di potenza a poter dire da soli quanto un motore abbia carattere o sia gratificante da usare. Ti faccio un esempio: prendiamo due motori, del tutto ideali e senza riferimento a motori realmente esistenti, facciamo, diciamo, che siano entrambi dei 2000 4 cil. benzina aspirati, e che abbiano entrambi 150 cv. Ecco, ora facciamo finta che il primo abbia il picco di potenza a, facciamo, 5600 giri, e l'altro a 6300 giri. Fatto? Ok. Ora, così, a occhio, a quale motore attribuiresti il carattere più cazzuto? Io per primo a occhi chiusi a quello con la potenza a 6300... ma chi può dirlo con certezza? Magari provandoli al banco verrebbe fuori che quello che eroga i suoi 150 cv a 5600 giri, a 6500 ne eroghi ancora 140, mentre magari quello che li eroga a 6300, già a 6500 scenda ad erogarne appena 130, quando l'altro come detto ne ha ancora 140... a sto punto qual è il motore più cazzuto e quello che allunga meglio? A te la risposta... Fidati, potenze e coppie specifiche, regimi di potenza e coppia max, curve di erogazione, regime di intervento del limitatore, da soli dicono poco del carattere di un motore o quanto siano a loro agio agli alti od altissimi regimi. Certo, viene da sè che un motore con 100 e passa cv/l o con la potenza max a 8000 e passa giri sia un motore eufemisticamente "a suo agio" agli alti, ma non è altrettanto scontato che non lo sia un motore da 60-65 cv/l e con il picco di potenza ai 5500, o che comunque lo sia meno di un motore con, diciamo, 75 cv/l e potenza max a 6000. Io di macchine ne ho guidate tante, e ti assicuro di aver avuto a che fare con macchine sulla carta poco spinte, ma che salivano più che arzille e che allungavano niente male, così come con macchine sulla carta tirate ed aggressive, ma poi nei fatti lente a prendere i giri, carenti in allungo e ruvide e vuote oltre il regime di massima potenza. Ricordo ancora la mia vecchia 127... 47 cv risicati da un 903cc aste e bilanceri a corsa lunga... eppure dovevi vedere la rapidità e la prontezza a prendere i giri di quel motore, cazzo, quando tiravi le marce non la finiva mai di salire, senza mai calare od irruvidirsi! Penso che in prima ed in seconda superasse tranquillamente i 7000 giri, e si fermava solo perchè le valvole iniziavano a sfarfallare (niente limitatore ovviamente, parliamo del '72!)! Ed era un motore da poco più di 50 cv/l... o la vecchia Regata 100 i.e. del nonno di un mio amico... era un 1.6 8v da 100 cv tutt'altro che tirato, eppure madonna come saliva e come spingeva! Od il 1.6 8v 95 cv della SportKa, che va meglio di parecchi più potenti e raffinati 16v. Così come al contrario i nuovi motori benzina della 159, da 80 e passa cv/l, che superato il regime di potenza max (6500 o 6200 giri a seconda della versione) si irruvidiscono e si inchiodano... o la Cougar 2.5 v6 170 cv di un mio amico... che chiavica di motore... piatto come una tavola ed a 6000 fine dei giochi... o il 1.6 della precedente Mini... 115 cv... e 'ndò stanno? Una ventina son rimasti nel box? O sono al traino nel trailer che sembra tirarsi dietro? Bah... Le macchine van provate dimenticando i numeri, punto. Tornando al 1.6 t.s., io personalmente lo ritengo il miglior 1.6 benzina aspirato in circolazione, anche se di poco, dato che alcuni tra i concorrenti sono tutt'altro che ad anni luce. Peccato solo per il basamento in ghisa, per una certa rumorosità, sia meccanica che di scarico (gradita allo sportivo, non certo però alla signora bene od alla famiglia in viaggio) e per i consumi altini (per desmo: siamo sui 10/11 km/l di media, sui 9 abbondanti in città).

Già, stiamo qui a discutere del Fiat-Alfa 1.6 attuale, di quanti nanosecondi stia davanti o dietro alla concorrenza, di quanto sia lontanamente vicino al carattere che ci si aspetta da un motore Alfa a benzina... quando abbiamo avuto a che fare con motori come il boxer o il 2.0 t.s. della 75... Ps: anche la mia vecchia Giulia con su il 2.0 del 2000 berlina truccato sputacchiava, spernacchiava e scoppiettava non poco dallo scarico... e che numeri con l'autobloccante :wink: !

Ah beh... in questo caso ok... avevo frainteso :wink: ! Dato che parlavi di piccole cilindrate pensavo ti riferissi a motori intorno al litro o poco più. A questo punto io non la smetterò mai di rimpiangere il caro vecchio boxer Alfa... conosco un tipo che ebbe la brillante idea di prendere la sua 33 1.7 16v Permanent 4 e di montarle il gruppo carburatori di una vecchia 33 1.7 8v QV... poi via cat, sonda lambda e limitatore di giri (la lancetta arrivava a superare il fondoscala degli 8000), sù un impianto di scarico racing completo e tromboncini di aspirazione, una lucidatina ai condotti, una spianatina alle teste, molle valvole doppie, volano motore alleggerito... risultato: sound da pelle d'oca a parte, non c'era Uno, R5 o Escort turbo, Golf GTI, 205 1.9 o 306 2.0 16v 170 cv, Clio Williams o Civic 160 cv che riuscisse a starle non dico davanti o a fianco, ma anche solo dietro... che motore ragazzi... Per starle davanti dovevi buttarti almeno su una Escort (o Sierra) Cosworth, su un Deltone o, per rimanere sugli aspirati, su una Integra...

Purtroppo la classe 1.6 benza aspirato è quella che più ha patito l'avvento ed il successivo predominio in termini di mercato dei diesel sinora e dei benza i.d. sovralimentati d'ora in poi, da qui lo scarso impegno delle case nello sviluppo di motori di questa fascia. Ciò non toglie che l'Alfa ne sia uscita avvantaggiata dall'avere in casa già bell'e pronto un motore niente male. Ps: quella prova-confronto ce l'ho anch'io... cazzarola come polverizzò la concorrenza! Le uniche a starle vicino in quanto a carattere (ma non in quantoa prestazioni pure) furono la Megane e -guarda caso- la giapponesina di turno, la Mazda 3...

Anni luce davanti alla concorrenza? No, senz'altro, almeno prestazionalmente parlando, anche se poi, dati RILEVATI (e non DICHIARATI) alla mano, di segmento C 1.6 benza aspirati dell'attuale generazione che le stiano davanti in accelerazione e ripresa non ce n'è... ma in quanto a carattere mi sembra l'unico 1.6 pepato in circolazione... cazzo, nonostante l'€4 è l'unico 1.6 a conservare il gradino di coppia, ad allungare decentemente ed a rispondere al gas con una certa prontezza... con TUTTI gli altri 1.6 che ho provato, quale più (vedi i polmoni Ford, Vw, BMW, PSA od Opel) quale meno (tutti i jap, il Renault, il nuovo BMW/PSA di Mini -montato però su una seg.B- e -guarda caso- anche il vecchio 1.6 torque Fiat, un po' più vispi), l'unico modo per rendersi conto del regime di rotazione del motore è aguzzare l'orecchio (rischiando di accorgersi di essere già a limitatore mentre si insisteva sul gas aspettando l'entrata in coppia che non arriva mai) o guardare il contagiri, tanto sono noiosamente piatti da 1000 a 6000 o poco più.

Ehm... scusami, non per fare il pignolo, ma nel tuo papiro di post si parla di dati dichiarati, non rilevati... al di là dei freddi numeri, che poco possono raccontare del carattere di un motore (vedi il mio discorso di prima sulla Tigra, scattante sulla carta e secondo il cronografo, anche più della 147, ma piatta e pigra a sensazione) in tutte le prove la 147 1.6 t.s. 120 cv (per la quale l'Alfa dichiara uno 0/100 in 10.6 sec) è sempre stata sui 10-10.1 sec... mentre le versioni 1.6 benza aspirate (sia i.i. che i.d.) di auto del gruppo VW hanno sempre disatteso in negativo il dichiarato (la A3 o la Golf 1.6 Fsi da 0 a 100 in 10.9 sec... see, domani, quei polmoni...)... pensa che nel '62 l'Alfa dava la primissima Giulia 1600 TI per 165 km/h... peccato che quattroruote rilevò poi una punta di 176 km/h... corsi e ricorsi storici... E questi sono solo degli esempi... come pure la C3 1.6 109 cv... da o a 100 in 10 netti... che se con la mia Punto (che lo 0/100 lo fa in 10.7 rilevati) me la giocai ad armi pari con la più leggera C2 con lo stesso motore... insomma dai, i dati dichiarati lasciano il tempo che trovano. E continuo a ripetere: meglio uno 0/100 in 10 sec da un motore vispo, pronto e reattivo che giri a 7000 che uno 0/100 in 9 sec da un motore piatto, lento a salire e che a 6000 si inchiodi... non trovi?

Vabbè, ma il 1.2 16v €2 86 cv (dichiarati; reali una 90ina) Fiat di Punto I ed Y pre-restyling era proporzionalmente una belva, e non fa testo... non c'è 1.6 che non sia il V-tec che riesca a stargli davanti in accelerazione sino ai 150-160... quanti proprietari di Golf, Astra, Focus, CIVIC (penultima serie però :wink: ) 110 cv etc. 1.6 benza (e pure un paio di 147, lo ammetto) ho fatto piangere con la mia Punto, che peraltro è la "Stile", non la Sporting (con le marce più corte)...

Mmmmminchia papà! 8.8 sullo 0/100? Questa me l'ero persa... vabbè che la Civic coupè era pure un fuscello... allora bisognava buttarsi sul 33 1.7 16v per lasciarsela dietro! Su quella non ditemi niente però... che sullo 0/100 era sotto gli 8,5 sec... :wink:

Si, senz'altro, il 1.6 v-tec SOCH 125 cv (€1 o €2) della VECCHIA (di 10/15 anni) e leggera Civic, al 1.6 t.s. 120 cv €3 o €4 dell'attuale e decisamente più pesante 147 gli fa il culo... ma già confrontandola con la più comparabile (per epoca, strozzature antiinquinamento e stazza) 145, con la versione €2 del 1.6 t.s. 120 cv, siamo lì... sullo 0/100, la per altri motivi deprecabile 145 1.6 ts era sui 9.5 scarsi... come pure la Civic 125 cv... cazzo come andava la 145 coi t.s. (pietosa 1.4 esclusa, che per di pìù consumava più di 1.6 e 1.8 e praticamente quanto il 2.0...)!