Umbi

la prima r1 per me è ancora molto bella.

gli ultimi modelli di MV (quindi escludo f4 e brutale) sono nettamente meno pietre miliari.

la fate un po' troppo facile con le moto italiane. quelle davvero belle e che si staccano dalle jap si contano sulle dita di una mano.

Esatto ... e di quelle dita ... almeno tre sono occupate da MV ....

Sempre a patto che non sia un marchio italiano

Esatto ... Se non è MT09 non la vogliamo :

Il 2013 è stato un anno record per Mv, nonostante il mercato delle moto sia in crisi, in particolare in Italia, facendo segnare un incremento di vendite del

20%, che tradotto in numeri, fa circa 7.500 modelli in totale. Nuove fasce di clienti da conquistare, ampliando la gamma di modelli, investimenti sulla qualità del prodotto e nuovi mercati esteri; questo il tridente strategico su cui punta Mv Agusta, nonostante la crisi del mercato proseguirà quasi certamente per tutto il 2014. «Ci aspettiamo un calo del mercato, soprattutto italiano, anche quest’anno - ha affermato il patron - ma lavorando molto con l’estero non siamo preoccupati; negli ultimi tre anni abbiamo investito 50 milioni di euro sulla gamma dei prodotti».

e poi, si parla di moto ''premium'' eppure non offre nulla di più delle giapponesi che però sono moto '' di massa''; da cosa deriva la definizione premium quindi? le finiture sono nella norma, le prestazioni anche inferiori alle jap (almeno per la 4 cilindri)

Non offre nulla di più ? Ma l'hai mai guardata almeno ? L'hai mai provata ? Hai mai letto almeno una prova ? Ti sfido a riconoscere una delle quattro JAP al passaggio o una MW ..... Le JAP sono tutte uguali

dove l'hai visto che il V4 aprilia è largo come i 4 in linea?

comunque fidati, se aveva un marchio diverso ne vedevi di più per strada...

Non ho scritto Motore ma Moto ..... La moto è ingombrante più di un 4 in linea ..... malgrado il 4V

Vado OT ma premesso che RSV4 avrebbe venduto uguale anche con altri marchi addosso ..... finchè non impareranno a fare una moto con un 4V meno larga di un 4 in linea ...... Chiuso OT Spero che FCA non compri MV ..... Se deve morire piuttosto che "muoia" ... meglio di una lenta agonia ... fatta di TwinAir ... montati su telai MV o strumentazione Panda montate al posto dell'attuale per "Razionalizzare" la produzione .... e non mi dite che non si può fare .... chi ha orecchie per intendere intenda. Muoia Sansone con tutti i filistei

L'EGR ... certo con tutti i relativi problemi .... connessi

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

L'energia non si crea e non si distrugge, ma si trasforma; perdendone un bel po' nel processo.

Sicuramente .... che è quello che fa il silenziatore poi in fin dei conti .. Invece di silenziare passivamente si silenzia "trasformando" appunto

Ma non solo per gestire la sovrappressione in sostituzione della wastegate .... ma anche per limitare l'eccesso d'aria .... e quindi ridurre i NOX .... potrebbe produrre energia anche a carichi parziali ... specialmente sul motore DIESEL

Ma il Twin Air non era nato per essere "Ibrido" ... non si era fatto un bicilindrico per avere posto per il Volano Generatore ..... e poi ? O no ? (Come sta studiando Volkswagen tra l'altro)

Engine speed [rpm] Fuel flow base [kg/s] Fuel flow E-Turbo [kg/s] Diff %

6000 0,006954917 0,006226639 -10,47%

5500 0,007250944 0,006780917 -6,485%

5000 0,007264417 0,006752667 -7,04%

4500 0,007184861 0,006413333 -10,74%

4000 0,006762944 0,006286611 -7,04%

3500 0,005769806 0,005443973 -5,65%

3000 0,004814528 0,004804667 -0,21%

2500 0,003830694 0,003671806 -4,15%

2000 0,003133611 0,00299725 -4,35%

1500 0,002287847 0,002225217 -2,74%

1000 9,46E-04 9,37E-04 -1,02%

Queste autoradio moderne ..... fanno miracoli .... quasi quasi cambio la mia

Quindi da quanto scrive qualcuno con la potenza elettrica necessaria a far funzionare un autoradio potrei fornire la sovralimentazione necessaria al motore di una berlina più o meno siamo su quegli ordini di grandezza ? Mha ......

O meglio quale sarà il tempo "tecnico" per l'affermarsi di questa tecnologia ..... se mai si affermerà ?

La vedo già dura per Ferrari .... mi sa che l'hanno prox Alonso è in McLaren

Ma non potrebbe essere che avere a disposizione una turbina "piccola" consenta anche di avere un rapporto finale più lungo rispetto al monoturbo .... consentendo anche un comfort di marcia e consumi ridotti nella marcia in extraurbano e autostradale ?

Avessi quel Wankel nella valigetta me lo terrei in esposizione a casa : Troppo bello per me il Wankel .... dureranno i segmenti con le nuove tecnologie ?

Ma la Mercedes non doveva fare un 1.6 proprio ?

Si ma quello è totalmente meccanico e su un "Motorone"

Chissà quale sarà la prima casa a dotare di ERS un motore di serie ...

Senza tenere conto che : All'estero il SELF_SERVICE per Metano e GPL esiste. E inoltre le Monofuel non pagano o pagano il 25% di bollo. Bene fanno le case estere a mettere a listino monofuel (Per di più ottimizzate per il carburante) male fa la FIAT a non farlo

La nota riguardava la migliore prestazione a Metano rispetto alla benzina del 3 cilindri .... cosa opposta sul bicilindrico e non i consumi in quanto tali (Non mischiamo le carte). C'è anche da dire che non sappiamo quanto consumerebbe il 3 cilindri senza le modifiche fatte per adattarlo al Metano .... quindi, così come non sappiamo dove (Al contrario) sarebbe potuto arrivare il bicilindrico con gli adattamenti.

http://img89.imageshack.us/img89/2229/j52c.jpg

Ma che riprogettare il motore per abbassare la testa di 0,3mm ... alzare la prex non è assolutamente come alzare l'RC

Ergo traduciamo facendo l'esempio del 1.6 Multipla : Che in versione benzina lavorava con 10:1 in versione monofuel ..... lavorava con 12:1. In quanto al fatto del turbo che non gradisce l'aumento di RC è un retaggio di quando il controllo della pressione (Che oggi può essere efficacemente controllata nell'intorno del regime di coppia max per evitare appunto che ai regimi in cui il riempimento è maggiore insorga il fenomeno della detonazione) e gli eventuali picchi non era così efficiente come oggi, allora si usavano anche miscele grasse per evitare problemi cosa che oggi non si può fare più per ovvi motivi.

Quindi resta valido quanto affermato sopra.

Turbo o non turbo quando usi un carburante con 120 ottani invece che 95 l'RC lo puoi aumentare eccome ... Concettualmente sono entrambi motori a pistoni e l'RC più alto da lo stesso vantaggio/problema. Solo che in un caso si è fatto un minimo di adattamento nell'altro no.

Visto che la macchina (TwinAir) è a Metano potevano benissimo fare come VolksWagen .... aumentare l'RC ... l'avevano fatto con la Multipla (Quando però avevano preso i fondi) qui per risparmiare nada.

Il grasso col GPL non ha lo steso effetto che con la benzina perché il GPL arriva già perfettamente vaporizzato e per di più caldo a differenza della benzina : Se vuoi proteggere il motore : Pulizia del radiatore in primavera e cambio liquido raffreddamento al max ogni 3/4 anni se rosso 2 se azzurro (Come da libretto manutenzione del resto), e candele platino iridio (Almeno le tieni a vita)

Il motore della UP a Metano ha il rapporto di compressione aumentato rispetto al benzina, quindi a Benzina "limita" per non battere in testa e a metano va un po' di più, però nella prova di ripresa (Nel rapporto più lungo intendo) il tempo della Panda è 1/4 rispetto a quello della UP.