guss00

Beh se metto la quinta ai 130 non oso pensare a quanti giri sarò...da paura facendo così sicuramente vado meglio sì...ma dal benzinaio

Ragazzi la mia in salita è ferma totalmente ferma; come ho già scritto sull'autostrada della cisa non superava gli 80km/h...i consumi in autostrada sono molto alti nonostante sia costretto ad andare ai 130 e questo a parer mio è dato dal fatto che il motore gira già troppo alto e quindi seppure ad una velocità ancora contenuta è già parecchio sotto sforzo...il fitro dell'aria è stato cambiato 2 mesi fa...potrei anche tirare le marcie ma con che risultati? la quarta e la quinta sono ferme nello slancio quindi dovrei tirare le prime tre e poi? consumi maggiori per poi andare come prima...quindi ragass mi sa che devo tenermela così c'è poco da fare

Sarà anche normale ma di tutte i 1.2 provati questa è quella che gira più alto e non di poco rispetto le altre...monto cerchi del 15

Ciao Ale scusa ma mi era sfuggito il tuo messaggio; le marcie sono molto corte e quindi per evitare che il motore prenda molti giri già ai 60 massimo 70 devo inserire la quinta...proprio ieri sera ho voluto percorrere un pezzo di autostrada credo io del tutto pianeggiante; senza pendenze; dai 90 ai 130 è davvero una pena; e quando tocca i 130 i giri sono già 4000 giri...dopo con la chiamata di qualche santo tenta di salire fino ai 150 ma credimi con moltissima fatica; ti dico solo che il movimento della lancetta è davvero quasi impercettibile mentre sale e siamo sopra ai 5000 giri. Tutto questo a benzina.

Ciao jester quindi tu che hai il mio stesso modello non confermi il rapporto giri/velocità molto alto? e la totale fiacca in leggere salite? in autostrada che velocità raggiungi e sopratt dai 90 in poi come sale la lancetta del tachimetro? ti ringrazio

Ciao guarda la mia macchina ha 30000 km ed è sempre stata così...il motore è davvero fiacco ma la cosa che mi piace di meno è il rapporto giri davvero alto...tutto questo comporta uno smisurato consumo in autostrada..quando parlo di salite intendo strade apparentemente pianeggianti ma che magari hanno una leggera pendenza, beh la clio già inizia a fare fatica...il mio parere è che la renault davvero si sia sforzata pochissimo a fare questo motore...non hanno tenuto conto dell'aumento considerevole del peso e ci ha rimesso in tutto e per tutto il motore.

Guarda ho provato la lanciay elefantino anno 97... la lancia ypsilon l'ultimo modello anno 2008...e il penultimo modello della punto anno 2005...tutti 1.2 e tutti 75 cv...e quando arrivavano ai 130km/h i giri i giri viaggivano dai 3000 ai 3500...qui non è che si tratta di pretendere ma di andare con una macchina sicura che abbia un briciolo di ripresa e un briciolo di velocità o che almeno se deve andare ai 130 che ci arrivi con un certo slancio...anche perchè non è un 1.0 ma un 1.2 con motore di ultima generazione.

Io credo che il fatto che un'auto abbia il rapporto giri velocità così alto e marcie così corte dica già tutto sulla qualità del motore. Nessun 1.2 provato dal sottoscritto si trova a girare a 4000 giri ai 120/130 km/h; e quindi come conseguenza consumi maggiori e motore già a velocità moderate al limite. Posso pensare che un 1.2 con su 4-5 passeggeri su una leggera salita possa fare fatica e non si possa pretendere chissà quali performance; faccio più fatica invece a capire i parametri che scrissi nel primo post quando si viaggia da soli su una strada classica. Ai 60 già ti trovi in quinta e per andare ai 100 è una cosa allucinante...pedale schiacciato a fondo ma devi chiedere la grazia a qualche santo per arrivarci. Come dice il meccanico che l'ha provata ha la prima la seconda e la terza...per le altre due marcie meglio lasciar perdere. Ripeto che gpl o benzina è tanto uguale...ho fatto diverse prove ma non cambia niente; ormai con i nuovi impianti si perde neanche il 5%. Io raramente faccio autostrada; ma se già andiamo indietro di qualche anno ad esempio l'elefantino della lancia medesimo motore forniva ottime prestazioni sia in autostrada che in salita. Io credo che facendo così macchine depotenziate non si circoli tranquilli; lo noto quando devo sorpassare o immettermi...devi sempre fare due calcoli in più perchè la zero ripresa non ti permette grossi recuperi. Io ho avuto spesso in mano dei 1.2 75 cv ma mai come questo...la renault credo debba rivedere qualcosa.

grazie già la tua risposta potrebbe dire tutto ma vorrei proprio confrontarla con chi possiede la stessa auto in modo da capire se è una cosa generale o è la mia che è stata fabbricata così

Cari ragazzi questo è il mio primo post e spero che mi possiate dare qualche info in più in merito al problema che ho con la mia clio. Dunque il modello in questione è la new renault clio euro 4 anno 2009 1.2 16v 75cv; dopo averla acquistata usata ho fatto installare un impianto landi a gpl e per il momento non ho riscontrato nessun problema. Il vero cruccio di questa auto è il motore; e cioè è strozzatissimo, in poche parole non va. Il rapporto giri-velocità è sicuramente altissimo; a 90km/h raggiungo i 3000 giri mentre ai 130km/h supero di poco i 4000 giri. Ho provato altri motori identici di altre case e vi assicuro che i giri a queste velocità sono di gran lunga minori. Ho fatto diverse volte la cisa in autostrada e la macchina non supera mai gli 80/90 km/h; stesso discorso per leggerissime salite quasi impercettibili, il motore è fermo..puoi tenere schiacciato il pedale a fondo quanto vuoi ma la velocità dove c'è una piccolissima pendenza è quella. Mentre nel rettilineo senza nessuna pendenza vedi A1; la lancetta del tachimetro dopo i 90 lentamente tenta di salire avvicinandosi molto faticosamente ai 130 e da lì non cè verso di farla salire ulteriormente se non in rari casi forse dovuti anche a piccole discese supera i 130...quindi mi ritrovo ai 130 con 4000 e passa giri senza poter più salire con il motore già parecchio sotto sforzo. Le marcie sono cortissime e già ai 60 devi essere in quinta altrimenti senti che il motore inizia a girare troppo ed inoltre quarta e quinta praticamente non esistono; zero ripresa e zero accelerazione...risultato? molto pericolosa nelle immissioni e in autostrada perchè davvero sei fermo. Ora; non è che ho comprato un 1.2 convinto di andare come un 2.0 ma io credo che se la renault ha dovuto rispettare alcuni standard europei sicuramente non ha tenuto conto della poca sicurezza che ha dato a questa auto; bisogna pensarci 2 volte in più quando si vuole ad esempio sorpassare o immettersi. Senza tralasciare il fatto che questa nuova clio è molto più pesante della precedente e che forse il motore andava migliorato proprio anche per questo motivo in termini di prestazioni. L'altro giorno passai in renault e il capo officina dopo averla provata e aver fatto mille supposizioni ( a mio parere senza senso) ha detto che al momento non ci sono aggiornamenti rilasciati da renault in merito alla centralina e che quindi devo andare così...ma il punto era un altro ossia sono tutte così o è solo la mia ad essere così strozzata? a questa domanda non ha saputo rispondere...bah...e tutto questo si verifica con su me (peso 63 kg) e con entrambi le alimentazioni sia a gpl che a benzina. Se qualcuno di voi può ha la mia stessa auto e mi può dire la sua lo ringrazio.