arnaud

Primavera 2006

Cambio automatico Aisin con funzione sequenziale a 6 rapporti per i

2,4 l Jtdm 200 cv (marzo ?)

Estate 2006

Cambio automatico Aisin con funzione sequenziale a 6 rapporti per i

2,8 l V6 JTS 230 cv

3,2 l V6 JTS 260 cv

1,9 l Jtdm 150 cv

Selespeed per i

2,2 l JTS 185 cv (giugno ?)

3,2 l V6 JTS 260 cv

Autunno 2006

Cambio automatico Aisin con funzione sequenziale a 6 rapporti per i

3,0 l V6 Jtdm 250 cv

gracie Taurus

ma quanto pesa i 159 3,2 l JTS 260 q4?

sul catalogo francese è iscritto 1740 kg DIN.

Taurus, non hai detto che era 1655 kg?

è previsto per quando questo Kamal II?

metto le fotografie della brera da alfagiulia

Buonasera,

Qual Giornale la ha scrito ?

Qui è la SW

è possible,

alcune fotografie della Visconti (Guigiaro, Ginevra '04)

For ritmo

the 169 is suppose to be a crossover between a sedan and a coupe like mercedes CLS and Porsche Panamera

qualcuno avrebbe inteso parlare del motore di 200 ch per la 166 ?

mi scusa per il italiano ma sono francese

Battesimo di 147 GTA con pilota professionale

Il pilota viene a trovarlo egli ha la chiave in mano.

Sciendamo raggiungere il mio ultimo montaggio del giorno.. il Alfa

splendido GTA.

Mi installo tranquillamente parte il passeggero

Ed il pilota inizia l'animale con un piccolo colpo d'acceleratore

già incredibile.

Il GTA non che ferma di girare il motore è al segnale per il nostro

piccolo gallop di prova.

Appena uscito dal castello ed il pilota invia un grande colpo

d'acceleratore seguito non da un meno gran colpo di freno per evitare

ad alcune centimetre lo para scossa dello clio molto classico

situato appena davanti.

Prima barra e primo momento di piacere.

V6 Ha risposto presente ed i cavalli di fuochi ben elaborati dal loro

padrone mi procurano un primo scarico d'adrenalina. Il mie omoplates

si sono chiaramente inseriti nel cuoio teso delle sedi e la cinghia si

è bloccata quando che i morsetti dei 4 dischi hanno rallentato di un

morso violento.

Ca comincia bene... Il pilota è un vero pilota e non ha lo intentien

di divertire la galleria.

Del resto collega immediatamente che approfitta qualche di metro di

visibilità per lasciare il povero clio (certamente diesel) sul posto

nel cammino in pizzo che ho preso con tanta precauzione con i 159.

Arriviamo al ritmo di questi salti di pulci fino alla prima rotonda

che fa ufficio...... di .... linea....... di ..... partenza.

Appena il tempo di pensarvi che il motore li abbia trascinati ad una

velocità halucinante.

La barra è giocatore e la scatola selespeed seconda il capo

d'orchestra con una precisione d'orafo.

Stiamo ancora accelerando quando mi rendo conto che la velocità è

realmente sproporzionata al profilo della strada e che non avrò mai

osato sfilacciare a questo passo nello giro che le portano in un

quarto di seconda in fondo del dipartimentale.

La sensazione è quella di grande otto extresimo accoppiata a quella

di una partenza "a space mountain"

Sono alla prima cabina per lo spettacolo e mi sorprendo completamente

apesso alla mia sede ed all'impugnatura.

Infine, il ritmo si stabilizza mentre scuriamo come bei diavoli in

direzione di un giro.

Una frenata magistral d'antologia viene a rallentare la nostra

sovrapposta vittoriosa.

Ed è guadagnato nella mia vita ci sarà prima e dopo del passaggio

nel GTA.

Bolide è già arrivato alla metà corsa e la rotonda superata al

passo della lumaca mi permette di riprendersi il suo

Ma .... la .... dilazione .... è.... soltanto.... di breve periodo ed il pilota contento del suo effetto riparte all'attacco della montagna più di bella.

Le mie dita devono ora scritto in modo indelebile

nell'impugnatura... ma sono felici di considerare in un'automobile

tale effetto.

Io gardo del paesaggio che sembra quasi fermato così tanto si

sfilaccia. sono concentrato sulla strada, leggo degli occhi la via del

nostro missile così improvvisamente uno alfiste piacevole provo suoi

159 nell'altro senso.

Il pilota che ha in gran parte invaso sul cammino di di fronte ci fa

una destra magistral sinistra ne sostiene per ritornare sulla buona

via e l'automobile accusa il colpo di un rollio grazioso ma conserva

la via.

Questa volta çi, anche il pilota topo come un felice... si è appena

fatto un châleur.. e sono contento che la temperatura si abbassa

infine poiché per il colpo la mia gola è secca.

La fine della strada sarà più prudente e come alla sua pratica il

pilota segnala il suo arrivo per due colpo di gas...

Un altro ben felice presto prenderà il mio posto e subirà a sua

volta gli affres del V6 Arese che condotto da mani di maestro distilla

una felicità rara ed intensa.

mi scuso per il mio italiano ma sono francesi...

Ho provato i 159 al centro di prova alfa di Nizza

Appena installata tranquillamente attorno alla fontana la cameriera mi

porta un caffè e l'hostess viene a cercarlo di segnalarmi che 159 è

pronto.

Inghiotto il caffè immediatamente (non occorreva meglio in qualunque

caso) e prendo la piccola chiave-carta dei MIEI 159.

Scendo la scala e la bella la attende parcheggiare di 3/4 non

chalament.

Ho affare ad una 159 Argento selective Alfa (grigi chiaro) mi riunisco

di cuoio nero.

Ciascuno ha già potuto farsi un'idea sul look di questa meraviglia ma

è vero che non passa inosservata nonostante questo consegnata passa

ovunque.

D'aspetto esterno e benché non sia uno specialista, la carrozzeria mi

sembra pafaitement regolata.

Infine, non sono venuto ad osservarla ma provarlo, la porta è aperta

e mi installo tranquillamente.

Le sedi elettriche si regolano in tutte le dimensioni altezza della

sede, alla parte anteriore, alla parte posteriore o tutta la sede,

davanti dietro, ne ce ne è per tutti i gusti e ciascuno di trovare la

posizione di condotta ideale.

La sinistra retro è realmente molto grande comparato a quello del 156

e per qualsiasi dichiarazione meno classe. Invece la sua forma

permette di ridurre fortemente gli angoli morto.

Questo eccetto, si è immediatamente alla comodità nei 159...

soprattutto se avete una 156 voi troverete immediatamente i vostri

segni.

Rientro la chiave nel selezionatore e dopo avere verificare il punto

morto sostengo fébrilement sul bottone Start. Ed hop in un momento i

5 cilindri ébroue in un rumore che denuncia imédiatement il colore

del suo combustibile.

Non volendo appeso la bella la conduco della fine delle dita con la

aprensione del principiante o dell'allievo prima dell'orale...

Una volta uscita dal castello una piccola strada della parte

posteriore paese di nizza li guida fino ad una parte di prova (grande

dipartimentale in discesa senza intersezione con alcuni giri più o

meno stretti e molto pochi traffic).

i primi 5 minuti mi permettono di familiarizzarmi meglio questa

piccola bomba.

Alla deviazione di un fuoco rosso un'accelerazione (il motore era già

caldo della prova precedente) mi permette di iniziare a prevedere le

prestazioni del segnale modello... quello spinge molto fin dal 2000 tr

e quello attacca nella sede a partire da 3000 giro. Non c'è a dire il

40 mkg di coppia è una felicità.

Arriviamo infine sulla rotonda che emerge sul dipartimentale famoso di

prova ed un golf farà le spese della prima linea diritta.

Prima constatazione, benché avendo soltanto 439 km, il motore accetti

di montare senza inciampare fino a 5000 giri (zona rossa) che lasciano

anche per la sicurezza il motore andare a 5200-5300 giri ma crollando

livello potenza a partire dai 5000 giri ma non prima.

Cio che lascia una spiaggia d'utilizzo nuovo per un motore diesel

2000-5000 tpm.

Tuttavia la coppia invia l'ago così tanto rapidamente sui 5000 che si

sogna ancora di un disel che va fino a 6000 o 6500 tpm.

Nei concatenamenti, ho potuto provato la struttura assolutamente

imperiale. L'automobile iscriversi propriamente nei giri e non si subisce

alcun rollio stesso in caso di giro sostenuto. È che afferra

d'efficacia...

ma già viene la seconda rotonda che indica la metà strada ed il

ritorno verso il castello.

La risalita è ideale per dattilografare un po'più nel motore e

verificare se le prime buone impressioni non sono dovute alla discesa.

E bene non, in aumento il motore resto bluffant che accetta di montare

senza soffiare nei giri.

Il sonorité fin da 3000 giri diventa molto sympatique per questo

motore diesel a 5 cilindri. Un sonorité un po'sordo ma chiaramente

sportivo che fa dimenticare il rumore dei 4 cilindri classici.

Al finale, una prima prova realmente molto sympatico.

Questi 159 è un vero successo. I proprietari di 156 troveranno il

loro segno senza problemi. La struttura ultra rigida permette di

passare in giro ad alta velocità senza problemo. Ed il 40 mkg di

coppia associata ad una spiaggia d'utilizzo di 3000 giri completeranno

di fare di questa meraviglia una berlina sportiva capace di tenere la

sua fila.

Parte il completamento esterno ed interno.. nulla da ripetere per me

ma ancora una volta ciò non è il mio criterio principale per

scegliere un'automobile.

Quanto al peso così spesso denigrato.. i 100 kg non si fanno

chiaramente sentire in questa versione 200 ch... e non vedo dunque

nulla a ripetere su questo futuro best of chi segna un giro strategico

del ritorno di alfa nel segmento premiu

leggo sempre Taurus con molto interesse

Continua a darci tutte le tes buone notizie

gracie mille Sakis per il foto et il archivo

e possible di avere per il francia ?

Con l'uscita del Sport wagon arriva il motore 2,8 JTS 230.

sarà dispo in scatola auto?

e quale è la coppia di questo motore e il altre specificazione ?

...BMW ha il valavetronic ma e' molto meno funzionale e troppo semplice...

Gracie per tuti il tuo posto Taurus

BMW ha il mgiliore motore benzina del mercato.

In che il valvetronics è egli efficienti del Multiair ?

ho provato a fare un misto della 8c e del 159, quando pensate?

Facelift GT

Per Taurus

Sul Thread di Brera spieghi che le nuove sospensioni sono più leggere e portano un

migliore controllo.

Come si fa allora che i 159 Q4 faccia 200 kg di più la serie 3 o A4

equivalente

gracie JOKEJOE est sublima...

il cuore sportivo batte ancora

Più nella SUV di lancia è basato sulla SUV della FIAT con giusto un

lifting della griglia come per musa e idea

nel piano di Marchionne, 5 nouvi modelli sono programmati

Forse in una prossima revisione confermeranno Kamal e la 8C.

Vw e PORSCHE fanno bene un TUAREG, Q7 ed un Cayenne.

Perché Alfa-Maserati non potrebbe fare un GTwagon e un Kamal?