spikefunk

consumo e rendimento sono cose diverse

è vero ma puo' anche migliorare il rendimento;l'unica strada percorribile dai motori benzina è quella della sovralimentazione se non vuole scomparire..

Ragazzi nn capisco il vostro accanimento.... Sono d'accordo sul fatto che non sia nulla di nuovo ma non facciamo paragoni inevitabili ma azzardati, l's4 adottava un sistema che proviene dalla stessa filosofia cioè quella di avere un compressore volumetrico e un turbocompressore i modo da sopperire ai difetti reciprochi e coniugare entrambi i vantaggi ma: 1)NON ERA INIEZIONE DIRETTA: cio' non vuol dire che tifo vw, anzi, solo significa prestazioni mirate ad un utilizzo STRADALE, allineato con consumi e normative di questo decennio. Secondo me bisogna darle merito di investire e fare della ricerca su lla sovralimentazione che da troppo veniva trascurata. 2)CONSUMI UMANI: un 1.4 benzina da 170 cv cazzarola da quanto tempo non lo si vedeva?in piu' in versione tecnologicamente avanzata (vedi punto precedente) L's4 era ed è un mostro,tanto di cappelo, neppure 4 sec per andare a 100km/h ma tale auto non è proponibile sul mercato; concepita ed ammirata per l'esercizio di ingegneria che è, non voleva proporsi come si propone ora questa golf "pepata" intelligentemente. Il merito di vw è pure questo, un motore prestazionale, intelligente, piccolo e gestibile. Non ho in mano le curve caratteristiche ma sfido a dire che non sia potente e efficace! Io non ho mai amato l'ultima golf ma questa versione mi stuzzica non poco..

di nulla frallog! Per quanto riguarda le connessioni con le curve di coppia: Bisogna dire che per le curve caratteristiche occorre specificare le condizioni di carico a cui si riferiscono.Generalmente esse sono quelli di massimo carico, cioè con farfalla completamente aperta. Con alcune normative il procedimento di misura della potenza è effettuato con un freno dinamometrico che accoppiato al motore si trovera' in equilibrio dinamico; qui si misura la coppia sviluppata e da con quella formuletta si ricava la potenza spannometrica.

Non vorrei cadere in errore, visto che non conosco molte finezze fisiche, ma da ingegnere la formuletta P=M x omega è valida solo nel caso si consideri un albero (o un corpo rigido) che ruota a velocita' costante a cui venga applicato un certo momento torcente anch'esso costante.

Non è un problema di tecnologia, il fatto è che si preferisce la "rotondita'" della coppia di un motore diesel sovralimentato anche per vetture prestazionali... In effetti è comodo per uso stradale e relativi transitori un tale andamento di erogazione; cio' che invece proponi è la sintesi del motore montato su auto come civic type r e s2000.. auto dalle prestazioni formidabili ma proprio per questo di nicchia, poco sfruttabili sulle code di milano, che danno il meglio di se quando si schiaccia a fondo sul pedale con grosse disponibilita' di allunghi.

Esatto testi di meccanica applicata ma autotecnica (è un mensile) ne parla ampiamente e meglio, se riesco ti faccio avere dei pdf...

Ah Pacejka!!!che menate in matlab!

Non mi convince per almeno due motivi: 1)Siamo in un caso dinamico (fr statico?quello è l'attrito di una massa su un piano non liscio) 2)Lo pneumatico non è un corpo indeformabile e presenta una distribuzione "parabolica" della pressione che esercita a terra. Ragazzoni ha detto una cosa diversa e piu' convinvente, cioè che in condizioni normali la differenza è trascurabile mentre i vantaggi (per guidatori esperti) si hanno quando ci si avvicina a saturare il pneumatico, no?

grazie mille!!!

Perchè se io volessi bloccare il differenziale di una jeep manualmente, magari con un compressore, si è soliti montare semiasse piu' resistenti?

ok! capisco... mi piacerebbe proprio avere dei dati sperimentali.. è un cazzata sta storia del raggio delle ruote pero' mi piglia un casino!

No tranquillo cosi mi è tutto piu' chiaro e mi torna! un'ultima cosa... il cambio di un'auto è un riduttore. Montare delle gomme dal raggio maggiore vuol dire "smorzare" l'effetto riduttore del cambio?quindi mettiamo sono in terza tao=0,4 (sparo a caso) con le gomme da 15'' con le 17'' nella medesima marcia tao diventa circa il 13% piu' grande?vuol dire che se primo andavo a 80 ora vado a 90 o poco piu?se tolgo l'attrito dato dall'inevitabile larghezza maggiore, vado ipoteticamente 5 km/h in piu'?