squalo58

Certo, in effetti sono stato fuorviante in questo. Ci sono tante cose da controllare che sono funzione dei km percorsi. Tuttavia non ho fatto nulla di illegale a cambiare olio e filtri e a smaltirli correttamente. E ho scritto come farlo su questo forum perchè non essendo una pratica illegale, se qualcun altro volesse farlo in casa opportunamente attrezzato dovrebbe essere libero di farlo e cosi avrebbe anche delle dritte su come fare tutto senza fare danni. Però si, ripeto, mi rendo conto di essere stato fuorviante. E' chiaro che ci sono tanti interventi periodici da fare in un auto. Avrei però piacere che la descrizione degli interventi che ho fatto possa essere comunque visibile su questo forum solo come una semplice guida per fare ciò e non dicendo che sia un tagliando. E' possibile?

Come dice il vostro regolamento e come prevede la normativa, il concetto di "autoriparazione" non è contemplato nei casi di lavaggio auto, sostituzione filtri aria, sostituzione filtro olio motore, sostituzione degli oli lubrificanti e del rabbocco del carburante e degli altri liquidi. Lo dice la normativa e non lo dico io. Di seguito potete leggere all'articolo 2 della normativa che metto nel link ciò che è autoriparazione e cosa non lo è. Nel seguente link all'articolo 2 si esclude quanto sopra scritto dal concetto di autoriparazione. http://www.ce.camcom.it/files/normativa/L122_92.pdf Che poi siano le case automobilistiche a stabilire la manutenzione adeguata è un altro discorso, ma se voglio cambiare a casa olio e filtri, a patto che li smaltisco correttamente, posso farlo!!!!!

Buonasera a tutti, probabilmente uscirò fuori tema e nel caso mi scuso in anticipo. (Spero poi che i moderatori se è il caso possano spostare al posto giusto questo mio intervento). Fatta questa premessa vengo al punto. Sono un felice possessore di ASX 1.8 Di-D 4WD intense, panoramic e L&N pack ormai da 3 anni buoni. Essendomi scaduta la garanzia ho deciso, cosi come già fatto per altre mie vetture, di procedere al tagliando annuale fai da te. Al fine di non combinare danni ho cercato su internet ogni info riguardo a dove e come mettere le mani. Fatto sta che non ho trovato un granchè. Volendo rendermi utile alla comunità espongo di seguito la mia avventura nel cambio dell'olio e dei filtri. L'operazione in linea di principio è banale, ma il problema nel mio caso è stato trovare la giusta posizione degli elementi filtranti per poterli sostituire. Inizio dalla sostituzione del filtro più semplice: il filtro aria motore. Se bene questo sia in bella evidenza posizionato dietro la batteria a destra del motore, non è del tutto evidente come smontarlo senza danneggiarlo. Si procede in questo modo: 1) Si sganciano i fermi metallici facendo leva verso l'altro. 2) Si solleva il coperchio del filtro e lo si tira verso di se con molta attenzione fino a quando esso non viene via. 3) Si rimuove il vecchio elemento filtrante e lo si sostituisce con quello nuovo. 4) Una volta inserito il filtro nuovo, per agganciare correttamente il coperchio, consiglio di posizionare l'elemento filtrante in maniera leggermente sporgente su lato anteriore e di incastrare i fermi posteriori del coperchio, poi spingere dentro il filtro con i pollici e chiudere il coperchio bloccandolo con i fermi metallici. Bene, fatta questa operazione possiamo procedere alla sostituzione del filtro antipolline. Questo è situato dietro il cassettino portaoggetti del lato passeggero. Per sostituire il filtro il cassetto va sganciato. Si procede come segue:1) Aprire il cassetto, premerlo ai lati facendolo uscire dai blocchi e guardando alla sua destra nell'intercapedine tra il cruscotto e il cassetto, notiamo un pistone agganciato ad un fermo e lo sganciamo postando il pistone verso sinistra. 2) A questo punto non lasciamo andare il cassetto, che altrimenti ruoterebbe fino ad arrivare a terra, ma tiriamolo verso di noi per sganciarlo del tutto. 3) Sganciato il cassetto vediamo l'apparato di ventilazione davanti a noi e sulla sommità, di colore bianco, vediamo un coperchio e comunque già si intravede l'elemento filtrante. 4) Individuato il coperchio bianco lo si sgancia facendo leva con l'indice dal suo lato destro. Sganciato a destra lo si tira leggermente verso di se e lo si sposta a sinistra e vedrete che viene via. 5) Sostituire l'elemento filtrante con quello nuovo e richiudere tutto procedendo via via al contrario fino al completo riposizionamento di tutto ciò che è stato tolto. La parte più difficile viene adesso in quanto ci obbliga ad operare al di sotto della vettura e si tratta della sostituzione dell'olio e del filtro dell'olio. E' possibile posizionarsi, meglio se sdraiati su un foglio di cartone, esattamente davanti al veicolo e con l'aiuto di una lampadina individuiamo 5 bulloni posti nella zona al di sotto del motore e li svitiamo. Fatto questo abbiamo la possibilità di sganciare la protezione della coppa dell'olio. Tolti i bulloni, facendo leva dai lati e dalla parte di dietro, questa viene via. Sarà chiaramente visibile la coppa dell'olio e nel punto più lontano rispetto a noi c'è il bullone che dobbiamo svitare per far andare via l'olio. Per procedere al cambio olio bisogna sollevare da un lato la vettura, meglio se dal lato passeggero. Aiutatevi con un cric e poi assicurate l'auto a qualcosa di solido che la regga. Non lasciate che sia il solo cric a reggerla perchè sarebbe da incoscienti. Non serve sollevarla molto, ma quel tanto che basta per potervi entrare il recipiente di almeno 5 litri di capacità. Munitevi di una chiave a leva e accoppiatela ad un bussolotto 17mm e procedete a svitare il bullone avendo cura di mettere sotto il recipiente, altrimenti farete un lago di olio a terra. Successivamente va svitata la cartuccia del filtro. Per fare ciò occorre intanto individuarlo. Io ci sono stato un'ora d'orologio. Il filtro si trova in un punto che sarà invisibile ai vostri occhi, ma che sarà possibile individuare in maniera tattile con le mani poichè è di forma cilindrica classica. Esso si trova dal lato opposto rispetto al bullone che avete svitato alla coppa dell'olio, quindi più vicino al muso dell'auto e dovete mettere la mano dentro la cavità che resta tra la coppa e il karter anteriore. Incontrerete un tubo metallico che va da destra a sinistra e la cartuccia dell'olio si trova al di sopra di esso. Dovete avere con voi una chiave a catena per svitare la cartuccia dell'olio. Fatto questo, e mi rendo conto che se non avete manualità ci starete un bel po', ricordatevi di mettere la stessa bacinella dell'olio sotto al filtro. Il filtro tiene circa 300g di olio e quindi stateci attenti a non buttarlo a terra. Quando siete sicuri che l'olio esausto è ormai uscito, procedete come segue: 1) Prendete la nuova cartuccia dell'olio e con un dito imbevuto nell'olio esausto cospargetene la guarnizione. 2) Vi posizionate davanti all'auto sdraiati a terra (non sotto l'auto con il corpo in nessun caso, neanche nei precedenti) e avvitate con la sola forza delle mani il filtro nuovo. 3) Avvitate il bullone che avete tolto per far uscire l'olio dalla coppa e serratelo bene, senza esagerare. 4) Asciugate benissimo con un fazzoletto sia il bullone che l'interfaccia tra la cartuccia dell'olio e il blocco motore. 5) Aprite il cofano motore e svitate il tappo del rabbocco olio e procedete a mettere l'olio nuovo. 6) Messi i primi 2 litri di olio accertatevi che sia nella cartuccia dell'olio e nel bullone della coppa non ci siano perdite e poi procedete a mettere i successivi 3 litri di olio. Fatto questo abbassate l'auto e chiudete il tappo del rabbocco. Controllate con l'astina che l'olio sia a livello. E' possibile che segni un livello superiore al massimo, ma ciò sarebbe dovuto al fatto che il filtro dell'olio non si sia riempito del tutto, quindi avviare il motore con tutti i tappi chiusi e l'astina del controllo del livello messa a suo posto e spegnere dopo un minuto. Ricontrollare i livelli. Il tagliando è completato e potrete andare liberi e tranquilli per un altro anno o per i successivi 15000km. State molto attenti a ciò che fate, non mi assumo alcuna responsabilità per eventuali danni a persone o cose. Questa è una guida nella quale ho descritto il mio tagliando fai da te. Un consiglio che vi do se siete poco esperti potrebbe tornare utile: fate queste operazioni col motore freddo. Se fosse caldo vi scottereste. Inoltre portate l'olio esausto nei luoghi preposti allo smaltimento. Non gettatelo mai nella rete fognaria, sarebbe fonte di immenso inquinamento. Consiglio appunto di travasare l'olio dalla vaschetta alle bottiglie dell'olio che avete usato per il rabbocco, cosi il trasporto sarà più pulito e rapido. Consiglio inoltre di utilizzare come vaschetta un bidone aperto dal lato lungo e largo, cosi il travaso verso le bottigliette possa essere fatto aprendo il tappo del bidone e con l'aiuto di un semplice imbuto. L'olio che ho usato è quello che mi hanno messo nei tagliandi precedenti Castrol 5W40. Ovviamente chiunque è libero di mettere altre marche purchè rispetti la viscosità appunto 5w40 o in alternativa 5w30 e che rispetti anche la direttiva ACEA C3. Spero di esservi stato utile, il mio fine era proprio questo. un saluto a tutti.

Ciao.. ma ti hanno fatto cambiare solo il filtro olio? o anche gli altri filtri? se si, in totale, quanto è costato il tagliando? lo chiedo perchè a me il mio concessionario ha detto che si aggira intorno ai 270€. PS non è detto che arriva a casa la comunicazione per l'aggiornamento centralina. Il capo officina mitsu mi ha detto che se è necessario l'aggiornamento lo sanno loro in base al numero di telaio e lo fanno appena porti l'auto per il primo tagliando o per qualsiasi altro problema. Tuttavia credo sia giusto che se è necessario l'aggiornamento sia la stessa mitsu ad avvisare la clientela. Comunque non sono tutte le ASX ad avere bisogno dell'aggiornamento. In quelle consegnate negli ultimi mesi so che escono con l'aggiornamento fatto, (la fonte è sempre il capo officina mitsu).

Oddioooo...pensare l'ASX nuova nuova fiammante ammaccata mi rende triste.. mi dispiace tantissimo per te.. immagino la rabbia..però le sviste capitano a tutti, anche se ognuno ovviamente spera di non averne. Per quanto riguarda l'ASX da riparare io ti consiglio di portarla alla carrozzeria del concessionario, o comunque una autorizzata mitsu, perchè cosi non vai incontro a problemi con la garanzia sulla vernice. Certamente costerà di più, però si spera in un lavoro ben fatto. Come hai fatto notare tu, sembra che per un piccolo incidente l'auto si rivela come se fosse fatta di mozzarella. Tuttavia è essenziale per la salute degli occupanti che sia l'auto ad ammortizzare l'impatto. Io non credo che gli interni siano a limite della sufficienza.. forse perchè ho il L&N pack, comunque mi sembra ben fatta..certo, passare dalla Tipo all'ASX forse non ti fa notare qualche piccola mancanza ihihihihih.. Per quanto riguarda l'olio, io ancora ce l'ho sotto il secondo foro e spero tanto che non aumenti. Nel caso aspiro quello in eccesso, o al massimo ne aspiro un po di più e poi aggiungo un litro dell'olio nuovo. Sicuramente se mi capita a 10000km faccio il cambio olio, però se capita a 4000km non mi posso mettere a cambiare tutto l'olio a 25€ a litro..alla fine il gasolio un pochino lubrifica comunque..scusate la mia decisione poco ortodossa, ma a mali estremi....e comunque un po di gasolio cè sempre visto il problema della diluizione, quindi nn credo che ci sia troppo da preoccuparsi .

Concordo pienamente con te..speriamo bene!!

Io ho chiesto al mio conce quanto costa il tagliando e mi è stato detto che se riguarda solo olio e filtri sarà intorno a 270€. Non sono pochi secondo me. Qualcuno ha già fatto tagliandi? Comunque concordo sul fatto che ci vorrebbe una spia che segnala il funzionamento del DPF. Tuttavia, l'avevo già detto in qualche post precedente, se ci fate l'orecchio si dovrebbe sentire quando il DPF entra in funzione, perchè il rumore del motore cambia un po' ed inoltre il numero di giri aumenta di circa 100 rispetto al normale.

Io ho l'ASX da un mese e 1000km fatti.. il livello dell'olio è al di sotto del secondo foro.. Ho risposto citando robipieri per segnalare il fatto che un meccanico della Mitsubishi mi ha spiegato che la mia auto è stata consegnata con l'aggiornamento già fatto e che inoltre non tutte le ASX hanno bisogno di farlo perchè nel caso sia necessario lo comunica la mitsubishi alla concessionaria interessata segnalando il numero di telaio che necessita dell'aggiornamento.

Salve a tutti..con i miei primi 700km in 15 giorni di ASX posso dirvi che se prima pensavo di aver fatto un buon acquisto, ora posso esserne sicuro!!! E' un'auto eccezionale e praticamente precisa nei dettagli. Per dettagli intendo l'utilità e la facilità di utilizzo degli strumenti di cui è dotata. Adesso voglio togliermi qualche sassolino dalla scarpa, perchè sebbene mi preoccupa il problema del DPF, ho letto alcune cose negli articoli fatti da alcune riviste che voglio contraddire. Per prima cosa lo sterzo è molto preciso e diretto, basta un piccolo spostamento in autostrada per cambiare corsia. L'auto è stabile e non è vero che nelle curve dia insicurezza, ma anzi è assai precisa. E' stata definita spartana...va bene che io ho il L&N pack e quindi per me non lo è, però non credo che chi non ce l'abbia la reputi spartana. E infine frena molto bene, è sempre pronta nella frenata. Per concludere ieri sono stato dal concessionario perchè hanno montato i dadi antifurto alle ruote e parlando con il capo officina gli ho chiesto se ci fossero stati problemi con il DPF su altre ASX e se c'era disponibile un aggiornamento della centralina. Mentre parlavamo gli ho detto che ero informato su questo tipo di problematica grazie a questo forum e lui mi ha risposto che io non devo dare retta ai forum,che nei forum ogniuno scrive le stupidaggini che vuole, che se cè la news per la centralina o no non è di mia competenza e cose di questo genere,(mi ha parlato in modo cordiale e ha risposto a tutte le domande da persona competente, però è contrario ai forum). Tuttavia mi ha confermato l'esistenza dell'aggiornamento, ha anche aggiunto che sulla mia è stato fatto prima di consegnarmela e che comunque se è da fare o meno dipende dal telaio. Inoltre ho chiesto, nell'eventualità che l'olio sia da cambiare ad esempio a 3000km, se fosse un intervento fatto in garanzia o è a carico mio. Lui mi ha risposto che è tutto a carico mio perchè il fatto che il DPF va in rigenerazione e che diluisce troppo in fretta non è da imputare al veicolo ma all'uso che ne viene fatto. Io gli ho risposto che se per caso a 3000 km sarò costretto a cambiare l'olio pretenderò che sia fatto in garanzia perchè un conto è cambiarlo a 13000 al posto di 15000, un conto è cambiarlo a 3000..cavolino. So che qualcuno ha postato una lettera della Mitsubishi che attesta che il cambio dell'olio viene fatto in garanzia, però non riesco a capire perchè cè chi lo fa e chi no. Alla fine non è la casa madre che salda il conto ai singoli concessionari quando fanno un intervento in garanzia? perchè un concessionario è portato a comportarsi cosi? Spiegatemi se ho capito male io, o è giusto che un intervento di questo tipo deve essere fatto in garanzia per favore. buona serata

wow..allora si direbbe che questa macchina ha un problema grosso..perchè io con la 500, dove ho anche il DPF, facendo ogni giorno 60km in media non ho mai avuto alcun problema e in più per fiat il tagliando della 500 lo si fa ad un anno o 30000km; per l'ASX è previsto ogni 15000km e questo mi sta facendo pensare. E comunque, nonostante il motore dell'ASX abbia prestazioni elevate e consumi ridotti, non deve accadere che in pochi mesi lo si riporti in officina per questi problemi. Il venditore mi ha detto che nessuno è ancora tornato per questi motivi da loro, (io ci credo poco), quindi staremo a vedere se giusto giusto a me si presenterà questo problema.E nel caso capirò che evidentemente il venditore era in mala fede. Certo però che è scandaloso avere questi problemi su un automobile che per tutto il resto è meravigliosa. E' un'ingiustizia peròòò (citando calimero, e prendendola a ridere) . appena faccio qualche altro centinaio di km controllerò l'olio e vedremo insieme anche il mio risultato. a presto e buona giornata a tutti!

Salve a tutti..finalmente, dopo cinque mesi d'attesa, l'ASX è entrata a far parte della mia famiglia..(presto pubblicherò le foto ). E' bellissima e spero che lo rimarrà nonostante tutto quello che si può incontrare per strada . Volevo dire soltanto una cosa che, per il problema del DPF, mi ha consigliato di fare il mio meccanico. Mi è stato consigliato di fare almeno una volta a settimana 20km di autostrada a 120 andata e ritorno. Cosi non si dovrebbe presentare il problema del livello dell'olio (cosicchè sarà solo in quel momento che entra il DPF, e non avrà motivo poi di entrare in funzione quando si gira in città). Io non posso dire che sia vero, però mi adopererò per fare in questo modo, e se risulta o no, farò sapere il risultato su questo forum. Per quanto riguarda l'olio per il diesel ho letto anche io che è il 5w,30.(è scritto nel manuale utente).

speriamo bene ma comunque secondo voi le ASX che stanno consegnando adesso hanno con loro gli aggiornamenti? oppure in ogni caso questi saranno da farsi non appena si presenta il problema?

Questa che mi dai non è una bella notizia..più sofisticate sono queste macchine e più complicata è la gestione..starò molto attento al livello dell'olio, ma se mitsubishi pensa di rilanciare il proprio mercato con un auto che presenta queste difficoltà, difficilmente riuscirà a raggiungere l'obiettivo.. spero tanto che questi ingegneri che lavorano a queste problematiche trovino presto una soluzione. Spero che comunque la macchina che mi deve arrivare non abbia altri problemi di sorta..dopo averci speso l'equivalente per l'anticipo di una casa mi aspetto molto e non vorrei essere deluso..

Buongiorno a tutti, Sono nuovo del forum e questo è il mio primo commento. A giorni sarò un altro fortunato possessore di Mitsubishi ASX. L'auto che ho acquistato è una ASX 1.8D 4WD invite L&N. Però ancora non è in mio diretto possesso perchè la devono immatricolare. Ho letto moltissimi dei commenti sull'ASX in questo forum e mi sono fatto un'idea di cosa aspettarmi. Cioè quali saranno le effettive prestazioni, i pregi e i difetti. Tuttavia mi ha dato a pensare la questione relativa al DPF che entra in funzione troppo spesso e finisce per far salire il livello dell'olio (poichè del gasolio finisce nella coppa dell'olio). Io sono un felice possessore di fiat 500 1.3 M-Jet con DPF, 2 anni e mezzo di vita, 38300Km suonati e quindi sono già a conoscenza di questo problema per le auto con DPF da parecchio tempo. Per quello che mi è stato spiegato quando il DPF va in rigenerazione la miscela di diesel viene ingrassata,cioè il rapporto stechiometrico del carburante cambia, e quindi entra meno aria in rapporto al gasolio. Questo fatto ha le seguenti conseguenze visibili: aumento del numero di giri (per quello che ho notato io nella 500 il numero di giri del minimo arriva circa a 1000, mentre in condizioni normali si mantiene a 850), cambia la rumorosità del motore (evidente perchè varia il numero di giri). La conseguenza voluta in questa particolare condizione è il raggiungimento della temperatura nel DPF che gli permette di bruciare il particolato intrappolato ed espellerlo. L'effetto collaterale però è che se, con l'auto in queste condizioni, si arresta il motore interrompendo questo processo tutto il diesel incombusto cola dal cilindro nella coppa dell'olio. Se questo fatto succede tante volte, il livello dell'olio si alzerà notevolmente. (questa è una cosa che mi è stata spiegata, ma non ho conferme che il tutto avvenga in questo modo esatto e quindi potrei anche sbagliarmi). Per le mie considerazioni ed esperienze personali penso che se con un auto con DPF si fanno molti km ogni volta che la si usa non si avranno mai problemi, viceversa se si fa accendi e spegni e si fanno pochi km al giorno si incorre in questo problema. Ciò che io vorrei sapere, se qualcuno lo sa, è con quale frequenza entra in funzione il DPF sull'ASX. Ho letto che i criteri con cui entra in funzione sono il numero di messe in moto e qualcos altro che non ricordo. Vorrei avere conferme perchè so già che questa macchina farà prevalentemente percorsi cittadini e quindi ho paura di incappare in qualche problemino. Per il resto accetto consigli di qualsiasi tipo, cioè sia per quanto riguarda l'uso dell'ASX, (esempio un accessorio o uno strumento molto utile che magari se non si conosce bene l'auto non ci si accorge di avere, o una qualsiasi peculiarità di quest'automobile o qualsiasi cosa vogliate dire su di essa per anticiparmela al meglio), sia in generale. a presto