iudexmaximus

On 3/3/2021 at 22:08, 4200blu scrive:

invece la F56 ha motori modulari BMW a 3 (One/first) o 4 cil (Cooper/S/JCW) sempre con i stessi 500ccm cilindrata per ogni cilindro, tutti con turbocompressore sistema Twinscroll.

F56 Cooper 4 cilindri?

Anche i 3 cilindri con sistema twin-scroll sulla Turbine Housing?

Era sì una bella cifra, ma la versione Distinctive aveva un equipaggiamento molto ricco per l'epoca, che includeva sedili in pelle, radio CD, clima bizona automatico, cerchi in lega da 15", controllo di trazione, computer di bordo a colori nel quadro strumenti, vetri elettrici anche posteriori nella 5 porte, volante in pelle, cruise control, sedili posteriori frazionati, poggiatesta posteriori,..

A memoria la Golf MK4 25years 1.6 5 porte era sui 35 milioni? Ma la dotazione era più scarna.

7 ore fa, The.Doc scrive:

Parlando di cloche mi ricordo di questo, presentato anni fa... poi non so se commercializzato/commercializzabile 😅

 

E' un volante Nardi, presente nel loro sito:

http://www.nardi-personal.com/index.php?option=com_content&view=article&id=89:two-spokes-6001-33-3000&catid=46&Itemid=280&lang=en#prettyPhoto

1 ora fa, Beckervdo scrive:

BEREX è la BMW i3 con il Range Extender, ossia il monocilindrico della Kymco

Era bicilindrico quel motore

11 ore fa, Ciccio78 scrive:

qualcuno sa dirmi la procedura da eseguire per fermare il lampeggio dei chilometri?

 

Stacca il negativo (cavo nero) della batteria, aspetta una decina di secondi e riattaccalo.

In famiglia avevamo una 500 lounge 1.2 col dual Logic e un paio di volte aveva dato anche a noi quel problema. Risolto così.

5 minuti fa, lukka1982 scrive:

E che cavolo, (Fiat) e metteteli in palette dei colori meno “freddi”!!! 

C'era un articolo l'altro giorno sul corriere a riguardo

https://motori.corriere.it/motori/attualita/20_dicembre_16/fca-ne-vedremo-tutti-colori-parliamo-tinte-auto-604d2054-3f8e-11eb-9f6f-456640d4d5ac.shtml

Ma nessuno ha mai visto la puntata "Say hello to a good buy" dei Robinson? 😅

Dal minuto 11 al minuto 17:

"I'm dressed like this because, when you go in to negotiate the price of a car, you can't go in looking like you have a lot of money!" 😅

34 minuti fa, parish scrive:

credo sia un comunicato stampa...

Peggio ancora 😉

5 minuti fa, espresso scrive:

Non é un giornalista di settore, ma un comunicato di agenzia di news

Resta comunque disinformazione.

12 ore fa, espresso scrive:

la guida autonoma di livello 2

Un giornalista che (stra)parla di guida autonoma di secondo livello, anziché di guida assistita di secondo livello, merita di essere espulso dall'ordine.

Quoto, e aggiungo che nemmeno mettere degli ostacoli fisici impedisce a chi ha la zucca vuota di occupare abusivamente gli stalli per la ricarica.

Vedasi cosa è successo in Cina, preso da Teslarati:

https://www.teslarati.com/tesla-drivers-china-supercharger-iceing/

1 ora fa, savio.79 scrive:

Ottima idea!

Ma il problema principale... non è quando a occupare lo stallo è un veicolo a combustione interna?

Sì, agevolo immagine fresca fresca del Supercharger di Grosseto aperto nei giorni scorsi:

https://goo.gl/maps/ZQfGgrgU5P1Xr7m87

51 minuti fa, jameson scrive:

Quattroruote pesa con il pieno, il pilota e gli strumenti.

C'è comunque qualcosa che non torna.

La Yaris Ibrida provata nel numero di settembre vede 1170 kg come peso dichiarato, con un serbatoio da 36 l (circa 24,5 kg quindi).

Il peso rilevato in condizioni di prova è 1246 kg.

Ma, secondo me, nulla di cui stupirsi di queste discrepanze/variazioni.

On 5/10/2020 at 08:01, VuOtto scrive:

 

Vedete quindi che i pesi non sono così differenti da quella della M3, alla fine.

Poco ma sicuro.

Per la cronaca, quando 4R aveva provato la 2.0 TB a luglio 2017, aveva rilevato 1679 kg (contro un dichiarato di 1425 kg).

11 ore fa, LucioFire scrive:

Ma la prova poi c'è? Che è un test veloce?

8 pagine di prova della Giulia Quadrifoglio (peso sulla bilancia in condizioni di prova: 1798 kg) e 4 pagine di impressioni di guida della Giulia GTA

1 ora fa, kukro scrive:

In realtà basterebbe un minimo di accortezza e si potrebbero creare dei fari a led a lampade ed elettronica sostituibili...

Pensa come è ingiusto il mondo: c'è gente che spende miliardi in R&D e quel "minimo di accortezza" non ce l'ha, mentre tu invece ce l'hai ma non spendi miliardi in R&D 🤖

44 minuti fa, kukro scrive:

 

OT:
Questo non mi sembra un atteggiamento da forum, qui siamo più o meno tutti dei tecnici che facciamo domande in cerca di risposte per capire le cose. Queste risposte acidine vanno bene su qualche social, non qui.

Me ne farò una ragione! 🥱

E su quel "siamo più o meno tutti dei tecnici" nutro dei dubbi giganteschi.

Senza contare che nessuno ha chiesto il tuo parere a riguardo. 🙄

9 ore fa, effecube scrive:

Grazie! Però il sunto di dday mi sembra un po' confusionario, non dice:

- quale sia l'autonomia delle auto provate, senza rimorchio (e sappiamo che dipende dalla batteria installata)
- quanto incida il rimorchio nel consumo di Tesla (e se ha stravinto, dovrebbe incidere molto meno del 10% di Mercedes, quindi significa che anche senza rimorchio si va poco oltre i 250km, cosa molto strana).

Guardando l'articolo originale mi par di capire che i consumi diventano quasi il doppio:

Suggerisco di leggere l'articolo in inglese, è più comprensibile e soprattutto quella tabella ha valori espressi con unità di misura più ragionevoli:

https://elbil.no/the-very-first-test-of-three-electric-cars-with-caravans/

Riguardo la tabella che hai postato, è frutto di una prova: hanno percorso lo stesso tragitto (meno di 60 km, quindi secondo me troppo breve per trarne una statistica affidabile, ma comunque meglio di dati sparati a caso e soprattutto almeno hanno fatto 30+30 km tra andata e ritorno) con e senza roulotte (da 6.60 metri, quindi non proprio piccolina) e in tabella (nella versione in inglese) ci sono i consumi espressi in kWh/100km.

In quel breve tragitto auto+roulotte, la EQC ha avuto un consumo kWh/100 km del 10% superiore alla Model X LR (versus 6% superiore senza roulotte), mentre la E-tron ha avuto in consumo superiore del 27% rispetto alla Model X LR (versus 21 % superiore senza). Le percentuali espresse nell'articolo di Dmove si riferiscono a questo.😉 

L'articolo, alla fine, si sbilancia anche su autonomie e consumi medi per un viaggio di questo tipo e con quel tipo di roulotte, ti consiglio di leggerlo se l'argomento ti interessa o comunque ti incuriosisce.

Secondo me, trainare è sempre impegnativo, ma con i veicoli elettrici si aggiunge la complicazione che le infrastrutture raramente sono dimensionate per ospitare auto+rimorchio (che in questo caso comunque arrivava ad una lunghezza totale di quasi 12 metri). Lo sbattimento di dover parcheggiare il rimorchio prima di caricare potrebbe essere demotivante. Ma dipende sempre da quante volte lo si deve fare nel giro di un anno.

Certo, loro hanno fatto 1400 km in tre giorni.. ma secondo me si sono anche divertiti!

Sarebbe ancora meglio se ci si documentasse prima di dirle le c*zz*te 😉

15 ore fa, nucarote scrive:

un incidente non eccessivamente serio ma che intacca qualche parte del telaio

Ossimoro 😉

1 ora fa, nucarote scrive:

Credo che le "raddrizzerebbero" a colpi di martellate, come avveniva qualche lustro fa

Guarda che si sta parlando di un componente prodotto tramite pressofusione, non di lamierati 😉

On 7/9/2020 at 22:42, 4200blu scrive:

Qualche anni fa AutoMotor&Sport ha fatto un test con un Tesla X con un roulotte (abbastanza granda e vicino al peso massimo per trainare con la tesla).

Una Model X traina 2250 kg, cioè una roulotte da 9 metri a pieno carico di un famoso costruttore tedesco, per esempio.

Vuol dire che la patente B non basta, ma serve la BE.

Giusto per dare un'idea delle masse coinvolte, circa 4,5 tonnellate, ma anche delle dimensioni coinvolte, dove tra auto e rimorchio si arriva a 14 metri.

Per intenderci, un autoarticolato (trattore +semirimorchio) è lungo al massimo 16,5 m secondo CdS.

Io, piuttosto che a te o direttamente ad AMS (giornaletto famoso per quel crash test Audi Q7 Vs Fiat 500), credo alla Norvegian EV association, dove Audi-E-tron e Mercedes EQC Vs. Tesla Model X escono pesantemente sconfitte dalla prova traino di una "roulottina" da "soli" 1160 kg .

"Il risultato, come succede spesso, da ragione a Model X, che risulta la più efficiente del terzetto. Mercedes-Benz EQC ha richiesto infatti il 10% in più di energia sull'intero tragitto, mentre E-tron di Audi addirittura il 27% in più"

https://www.dmove.it/news/i-suv-elettrici-tesla-mercedes-e-audi-alla-prova-col-rimorchio-di-un-camper-chi-si-sara-comportato-meglio

34 minuti fa, Maxwell61 scrive:

Video che però diventa drammatico quando il giornalista prova a muoversi un pò nel software dell'auto  , questi non hanno risolto proprio niente....

Non ti stai riferendo a questo imbarazzante "Please wait", vero?? 😳

2 ore fa, Cole_90 scrive:

Ci siamo quasi, lo sbalzo anteriore è più grande di quello posteriore 😬

2 ore fa, v13 scrive:

a me sembrano assolutamente in linea con le prestazioni di una media automatica a gasolio

Non ho capito: sarebbe dovuto essere un complimento?? 🤣

Hanno recentemente aperto il Supercharger anche a Forlì, il primo V3 in Italia.

12 ore fa, MotorPassion scrive:

The basic model is the ENYAQ iV 50 with a 109 kW electric motor and rear-wheel drive. This version’s battery has a capacity of 55 kWh (52 kWh net) and a range of 340 kilometres in the WLTP cycle.

Da 4R, questa versione copre il classico 0-100 km/h in un soporifero 11,4 s 😱

34 minuti fa, VuOtto scrive:

 

Sai che invece credo che Z3 si rifaccia alla E36? La vettura ha iniziato i collaudi nel 1993, all'epoca non credo che il pianale di E46 fosse pronto.

Sì, Z3 è E36

Stlisticamente, è a cavallo di E36 ed E46.