neogene

Anche a me avevano proposto circa 3 anni fa in un'autoscuola sponsorizzata da seat una cosa simile, ma dovevo pagare. ciao!!

Per ciò che mi riguarda ho sempre sentito dire in ambiente fiat che stilo era da 4 stelle abbodanti, 4 e 1/2 per intenderci... che ne abbia prese 4 va bene comunque, significa che nel 2001 era ai massimi livelli. L'euro-Ncap ha buoni test, ma politica di scelta vetture alquanto discutibile, la stilo è stata testata dopo 4 anni... ciao!!

Mio padre con le michelin classic misura 185/65 R14 ha fatto mediamente dai 65000 agli 80000 km in piena aderenza (certo erano a battistrada liscio alla fine)... le energy sono anch'esse ottime ma gli sono durate un filo meno. Cmq noi le invertiamo regolarmente. ciao!!

Non è che i tedeschi sanno cosa chiede l'utenza... e che loro si basano su strade diverse dalle nostre; le autobahn si apprestano appieno ad utilizzare i parametri con cui loro progettano... Le nostre autostrade sono ricche di saliscendi dal centro in giù ed una ripresa da bassa velocità è inutile, perchè sia la croma, sia passat, sia altre non ce la farebbero a fare tali strade senza scalare marcia (che poi la croma sia piantata anche sul piano è altro discorso, dovuto al motore che lavora a 1300 giri in VI a 70 all'ora). E questo discorso vale per la autostrade in piccola parte, ma moltissimo per le molteplici statali che abbiamo... dove il parametro di ripresa conta solo se hai giri buoni di macchina (per i diesel intorno ai 2000), altrimenti i dati sono comunque fuorvianti su quello che troverai realmente ... Se poi la turbina nn regge? bhè certo, poi dirà, a ma io avevo più ripresa... il conto sempre 2000 € fa Quello che voglio dire è che ogni casa ha dei parametri di progettazione, che privilegiano alcune cose, e nessuno è sbagliato, perchè avremo caratteristiche diverse. ciao!!

complimenti!! sfrutta appieno l'occasione, non capito spesso! ciao!!

Penso che sia semplicemente una scelta per differenziarsi... nn penso i motori abbiano differenze se nn la mappatura ciao!!

Disponibili su autopareri http://www.autopareri.com/-WTCC-2005-.html i commenti di casa Alfa Romeo. ciao!!

Onestamente no... ha un maggior peso sull'anteriore che squilibra maggiormente la vettura e impegna gomme e pilota in maniera maggiore... ciao!!

Non vorrei dire, ma la 1600 è molto più equilibrata e meno caricata sull'anteriore della jtd La jtd fa molta più fatica a girare e impegna i pneumatici maggiormente. ciao!!

Una 24 ore è anche questo... possibilità di portare al limite una vettura più o meno facilmente... evidentemente la 147 1600 ha un buon equilibrio ed una facilità di guida che superano le concorrenti. ciao!!

Riporto commenti e classifiche: I modelli scelti quest’anno, tutti rigorosamente di serie, erano quelli appartenenti al segmento C in versione sia diesel che benzina, con potenze nell’ordine dei 115 cavalli per entrambi i tipi di motorizzazione: 21 vetture in totale al via, in rappresentanza di 11 Case automobilistiche, affidate alla guida di giornalisti italiani e stranieri, e di piloti collaudatori che si sono alternati a rotazione sui vari modelli. Dopo 24 ore di marcia sempre al limite, interrotte soltanto dalle soste per i rifornimenti, i cambi pilota e i cambi pneumatici forniti dalla Michelin, l’Alfa 147 1.6 Twin Spark ha tagliato per prima il traguardo precedendo di 27 secondi la BMW 118d e di 4 giri la Honda Civic 1.6 V-Tec. Per completare l’impresa l’Alfa 147 ha percorso 642 giri, pari a 2606,5 chilometri, alla media di 108,5 chilometri orari, sostituendo solo una volta le pastiglie dei freni anteriori e cambiando tre volte i pneumatici anteriori. Sono stati 626,1 i litri di benzina consumati, per una percorrenza media – in condizioni limite – di 4,163 km/litro. La 24 Ore è stata interamente seguita, oltre che dalle telecamere di RAI TG2 Motori, anche da tre autorevoli riviste specializzate europee: Autocar (Gran Bretagna), Autovisie (Olanda) e ViBilagare (Svezia). “24 Ore di Auto” - Classifica categoria benzina 1) Alfa Romeo 147 1.6 TS 642 giri (2606,5 km) alla media di 108,542 km/h 2) Honda Civic 1.6 V-TEC Sport a 4 giri 3) Citroën C4 Coupé 1.6 16V a 7 giri 4) Toyota Corolla 1.6 VVT-i a 11 giri 5) Mazda 3 1.6 16V a 12 giri 6) Ford Focus 1.6 Ti-VCT a 13 giri 7) VW Golf 1.6 FSI a 15 giri 8) Audi A3 1.6 FSI a 16 giri 9) Renault Mégane 1.6 16V a 19 giri 10) BMW 116i a 21 giri A conferma della straordinaria affidabilità dell’Alfa 147, inoltre la settimana precedente, il modello in versione da corsa si è aggiudicato il terzo successo consecutivo nella “24 ore” del Nürburgring nella combattuta “Classe diesel”. Infatti, un’Alfa 147 JTD Multijet si è imposta sulle 23 concorrenti della categoria diesel, davanti a BMW 330d (4 giri) e VW Bora TDi (8 giri). Non solo, nella classifica generale, su 216 partecipanti, la stessa vettura ha conquistato un eccellente 13° posto, davanti ad auto a benzina, alcune anche con più del doppio della potenza. ciao!!

allora... come la golf variant nn è tanto lunga? è 4,40m. lascia perdere la trazione integrale 4motion ... l'haldex ha un comportamento che nn è per nulla intuitivo e ti attacca dietro non sempre quando te lo aspetteresti poi ti ricordo che il bagagliaio scende ad appena 360litri con la trazione integrale... ciao!!

100 di questi anni ciao!!

Sarò controcorrente, ma la quattroporte non sfigura neanche di quel colore... certo che di qua a comprarlo ce ne passa di acqua sotto i ponti ciao!!

Se guardate in home page di autopareri sono disponibili le info sulla nuova classe s. ciao!!

Ecco mi ricordavo che aveva anche lui una bella potenza... forse stupiva per il fatto che avesse molta potenza per essere un 4 cilindri. ciao!!

C'è da considerare che non è detto che con ala maggiore nn si riesca a passare: infatti nella curva che immette sul lunghissimo rettilineo avere piùcarico consente di uscire meglio e poi prendendo la scia in fondo al dritto se il motore non è al limitatore può uscire un sorpasso (anche se più difficile); con basso carico è da verificare la tenuta delle gomme che sono più stressate nella parte centrale ed anche quanto si riesce a tenere giù nella sopraelevata con i disturbi aerodinamici. ciao!! p.s. poi è da verificare i carichi di benzina; a benzina minore corrisponde accelerazione maggiore e vel di punta più elevate.

Da quel che so io, anche il 4 cilindri bmw raggiunse una potenza simile in versione da qualifica. Il punto è che anche con il fondo piatto recuperarono deportanza (mi pare avendo una conca che facesse un effetto suolo) e si passò al fondo scalinato (con tavola di legno, adesso composita, per poter strisciare senza consumarsi) nel '94 (è corretto?), ma anche qui, i progettisti hanno recuperato la deportanza che si aveva prima. Solo che a differenza di prima la deportanza è generata solo entro angoli ristretti; appena la vettura va in sbandata il suo carico si azzera. E comunque anche adesso se ci fosse un contatto la vettura decollerebbe come niente (melbourne, ralf schumacher 2 o 3 anni fa') ciao!!

Vennero usate fino a metà degli anni 80 se non ricordo male... il problema è che il principio semplicissimo del tubo di venturi crea una deportanza mostruosa e la differenza tra una soluzione semplice e una complicatissima è relativamente piccola. Cmq anche a me piacerebbe che si avesse la possiblità di costruire auto che anche con angoli d'imardata > 3-4° abbiano una deportanza residua buona ciao!!

perchè l'effetto suolo è pericoloso... in caso di problemi in una curva hai delle velocità spaventosamente più elevate e recuperare un'auto in curva nn è affatto semplice... oltre al fatto che mi pare che una volta che "prenda aria" staccandosi dal suolo la vettura tende a decollare ciao!!

Io trovo molto meglio raikkonen che alonso, del quale odio il fatto che guidi una formula 1 con il sottosterzo così evidente... ed in canada appena gli ha sovreasterzayo non se l'aspettava ed è andato a baciare il gaurdrail ciao!!

Scusate... ma qua l'off topic è alquanto palese.. chiedo di che si rientri in topic discutendo sul fatto degli alettoni e della renault altrimenti si chiude e si apre un topic per discutere della federazione o di quant'altro sia. ciao!!

Ed aggiungo per Acle1968: è inammissibile che si usi la funzione edita messaggi per aggiungere una provocazione bella e buona... in un topic che stava portando una discussione interessante si fanno delle polemiche inutili.

E come avrebbe potuto fare una ripartenza decente? aveva tre doppiati davanti... Sulla questione della gestione delle gomme penso che sia anche un problema dipendente dall'asfalto... le bridgestone hanno un'usura molto diversa a seconda del tipo di asfalto. ciao!!

Da quel che so io c'è una procedura di partenza, ovvero una sequenza di inizializzazione per mettere il sistema in modalità partenza ed avere il minimo pattinamento possibile. Il sistema penso intervenga per scaricare le prime tre-quattro marce, poi passa nella modalità prevista per la gara. ciao!!