morfeo68

prova col gasolio speciale se cambia

a me capitava quando non metto il gasolio speciale col gasolio speciale adesso uso e*i b#u t@@h va che è una meraviglia per me è piu' facile che sia l' egr piu' che il debimetro

Daje, dicci di più

Oppure l'economia mi fa male e mi sono scordato che ne avevi già parlato...?

spiega

ma il motore ta da 105 cv qualcuno lo ha provato

ma per il passaggio e il pagamento quali cautele devo tenere

oglio vendere una automobile on line

come devo fare e quali procedimenti devo rispettare

che colore consigli tu

io credo che debba avere sempre il tetto bianco

tutta bianca la lounge non è male per me mentre azzurro pastello non la ho ancora vista

è un bel colore anche dentro

per me col tetto nero non è bella

poi altra cosa agghiacciante per l'estetica il pezzo di plastica nera sul cofano

a me piace

questa auto è stata disegnata prima della mini countryman

poi questa 500 l è un monovolume mentre la mini è un suv

questa versione trekking ha il bracciolo che non mi piace

meglio quello della versione usa e nemmeno mi piace il rivestimento in plastica dura del cruscotto cioè quella cornice che trasversalmente copre il cassetto e l'airbag

pero' aspetto di vederla dal vivo

i tessuti e la plastica sono accettabili pero' se avessero messo una plastica migliore sarebbe stato meglio

pensate di avere una finitura come una lancia e non ci voleva tanto

comunque staremo a vedere perchè adesso non han pensato alla trekking natural power m.a.

poi insisto avrebbero dovuto mettere sulla natural power il 105 con start e stop alternatore intelligente e pompa olio variabile poi credo che abbia il volano bimassa

ma questo è ot

si infatti no retrocamera

anche i fanali

questa assomiglia di piu' alla 500 rispetto alla usa

risolto è purflux

c'era da tirare per toglierlo dal coperchio

poi c'e' pure scritto in basso

ma era coperto dall'olio

mi ha pure ingannato la trama della carta del filtro diagonale alternata a 45°

pareva quella del mj 1.6

smontando il filtro dell'olio alla mia GP mj 1.3 90 cv ho visto che non è ne UFI ne PURFLUX come devo fare?

o meglio che filtro è?

quello del mj 1.6 forse

e poi ho visto che è incastrato nel coperchio

vuol dire che sono insieme e devo cambiare il coperchio

oppure ha fatto una porcata il mio meccanico

il filtro è come questo almeno nell'elemento filtrante

http://www.ricambicapasso.it/filtri/711 ... -mito.html

appena posso vi posto la foto

dopo che han presentato i nuovi motori quando arriva la trekking

e poi sta arrivando il gas

ma la sospensione posteriore come la trovi

c'e' tanta richiesta per la versione natural powero per meglio dire attesa

io posso dire avendo il 1.3 mjt da 90 cv che sotto i 1500 rpm è davvero vuoto poi si riprendel'elettronica taglia la coppia a 200 Nm a 1750 rpml' elettronica di questo motore fa pena o schifotaglia la coppia perchè il cambio è sottodimensionatose avessero messo un cambio decente sarebbe probabilmente molto migliorein basso è vuotopoi se uso carburante non addittivato è ancora più vuoto cioè se non uso blu tech v-power et similia diventa un polmone che non riprende neanche ma neanchepenso sia dovuto a un difetto dell'egr e dell' elettronicaho provato un 1.4 della polo con credo da 80 hp e dpf molto più pronto e reattivo in basso più trattore del mio che sembra un benzinail mio consuma poco 20 km / l ampiamente raggiunti

a me piace moltomolto bmw serie 3 ma mi piace

si consuma meno col cut off in 6 a una certa velocitò che in folle

io ho sempre pensato il contrario

ho sempre pensato che il cut off tagliasse si alimentazione ma passasse sempre carburante cioè come nei carburatori a gas chiuso la vite del minimo lasciava passare benzina per non far spegnere il motore mentre con i nuovi sistemi col cut off carburante non passa più

ma allora come mai il gruppo vag col dsg ha una funzione che mette in folle il cambio e consente alla macchina di veleggiare per consumare meno

ma ci sarà il tct su twin air sia a metano che benzina?

ma anche in 6 col gas chiuso non dovrebbe esserci sempre afflusso di gasolio cioè il motore aspira sempre una minima quantità come in folle cioè il motore gira sempre aspirando lo stesso carburante sia in 6 come in folle

o il cut off in 6 e acceleratore rilasciato non aspira carburante

Ecco qua, caschi a pennello: sistemando dei documenti, mi è capitata in mano la fattura di un tagliando del 2009 fatto dal meccanico: utilizzò l'Agip 7004 5W40 L1DF, 3,5 litri per un prezzo complessivo che sfiora di niente i 40 €

Adesso i prezzi saranno sicuramente differenti, ad ogni modo se può esserti indicativo...

Edit: c'era anche in un mio vecchio messaggio

il fire 1.2 della y viaggia anmche sotto i 30 in 5 e riprende che è un piacere

mentre la gpunto 1.2 mjt da 90 in 6 a 1000 rpm riprende male basta un falsopiano e si inchioda

quindi per mangiare poco non si deve andare a 1000 rpm in 5 o 6?

Quoto. Se va troppo sottogiri il cut-off finisce e inizia il "trascinamento": l'effetto (chiaramente non la dinamica) è lo stesso di avere il cambio in folle, cioè viene immesso carburante per fare girare il motore al minimo (altrimenti andrebbe sotto il regime utile e si spegnerebbe).

Il consiglio è di cambiare un po' sopra i 1.000 rpm: chiaramente più è alto il regime in cui scali, più evidente sarà l'effetto del freno motore (sia in positivo sia in negativo, a livello di sensazione), però visto che hai anche la Polo con motore diesel io scalerei un attimo più in alto (come ti ha detto Gian, sui 1.200/1.300 rpm).

la cng arriverà in novembre?