duetto80

...se vedi Parigi e Genova hanno il minimo.

Ok, adesso è chiaro. Quattroruote prese la cantonata (appena ho un pò di tempo cerco il pezzo e lo pubblico) ed io ho impiegato 33 anni per capirlo

Non erano abbattibili, da quello che ricordo, ed è confermato dall'immagine sopra, potevi avere come optional la regolazione dell'inclinazione dello schienale elettrica. Ma penso che ne abbiano venduti una manciata, perchè: - costava, - alla fine non vedo tutta questa utilità, - ed era un motorino in più soggetto a rotture. Infatti io non mi ricordo di averne mai vista una ne di 164 ne di Thema.......poi magari era perchè non ci avevo fatto caso.

Fino a ieri solamente le previsoni del sistema Inglese lo prevedevano, il sistema Americano no. Oggi concordano, tra domenica sera e Lunedi sera To 15 cm di neve, No 20, Mi 20-22 e Ge 30 Si rischia una nevicata epica, boh forse alla fine conviene preparare una buona scorta di birra in casa ....... e rinunciare a montar le catene (almeno in città che diventano un caos unico)

O caspiterina Sei sicuro della differenza? Stasera a casa controllo su TAM (che era spesso più preciso di 4R) Si i diesel turbati si può dire che siano nati in Italia, VM per Alfa e Sofim per FIAT. All'estero aspiravano e stop. Le velocità sufficienti si raggiungevano o con l'aereodinamica (citroen CX 160 km/h) o con cilintrate elevate (MB 200D = chiodo, 240D = appena sufficente, 300D si comincia a ragionare). Gli Inglesi che i motori non li hanno mai saputi fare su Rover e Range, montarono il 3.500 cc di derivazione USA ed il Naftone proveniente dalla terra dei tortellini. Infatti nella prima versione Rover 3.500 andava meno di un 2000 cc Alfa, poi tirarono fuori la versione Lussuosa (vander Plas) ma sopratutto la Sportiva Vitesse che finalmente spingeva come doveva (ci sono elaboratori comunque che dal 3.500 di Range 1° serie tirano fuori potenze inimmaginabili - con conseguente scoppio dei finestrini ) 75 era splendida, ma probabilmente BMW non credeva già più nel marchio, sommando poi l'affidabilita da vecchia Inghilterra.....

Il fatto che in D hanno una potenza di fuoco tale da coprire tutti i segmenti e aprirne di nuovi; e possono permettersi flop annunciati (BMW GT) Ma una casa che proponesse oggi (come negli ultimi 30 anni) una seg. E esclusivamente a 2V sarebbe da ricovero al manicomino per manie suicide.

Negli anni '70 sembrava che le ammiraglie dovessere divenire a 2V. Le francesi R20-30 e Citroen CX. L'inglese Rover. L'Italiane Beta e Gamma. Solo i più tradizionalisti (Alfa, BMW, MB) insistevano sulle 3V. Audi che non aveva soldi (lo so che pare strano) aveva la 100 che era una 3 V, ma per non sbagliare prese VW Passat ci appicicò 3 cromature e fece la 100 Avant (vedi sopra). Poi un giorno ci si rese conto che non era cosi, Beta venne tagliata e divenne Trevi, Pinifarina fece la Gamma 3V derivata dal coupè ma venne stoppata per l'arrivo di Thema (3V) Ad R20 crebbe un pò di coda e divenne 25, Rover divenne Honda e quindi 3V (affiancata poi dalla 2V) 30 anni dopo coloro che non credettero nelle ammiraglie 2V, come BMW, ci ritentano. A vedere le vendite con scarsi risultati, Audi un pò meglio.