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Entry List Ufficiale stagione 2006 Mild Seven Renault F1 Team 1 Fernando Alonso 2 Giancarlo Fisichella McLaren Mercedes 3 Kimi Raikkonen 4 Juan Pablo Montoya Scuderia Ferrari Marlboro 5 Michael Schumacher 6 Felipe Massa Panasonic Toyota Racing 7 Ralf Schumacher 8 Jarno Trulli Williams F1 Team 9 Mark Webber 10 Nico Rosberg Lucky Strike Honda Racing F1 Team 11 Rubens Barrichello 12 Jenson Button Red Bull Racing 14 David Coulthard 15 Christian Klien BMW Sauber F1 Team 16 Nick Heidfeld 17 Jacques Villeneuve Midland F1 Racing 18 Tiago Monteiro 19 Christijan Albers Scuderia Toro Rosso 20 Vitantonio Liuzzi 21 Scott Speed Il team Super Aguri non ha trovato i soldi (48mln di €) per l'iscrizione al campionato e non è riuscita a convincere la Federazione con le attuali risorse tecniche e umane (volevano arrivare a correre il primo appuntamento in Bahrain con telaio Arrows A23 del 2002..). Appuntamento rimandato al 2007 nella migliore delle ipotesi, e il resto passa in secondo piano.

Il Team Midland ha fatto la propria comparsa nei test di Jarez, con il secondo e terzo pilota della scuderia, Christijan Albers e Thomas Biagi da racingworld

Cioè poco sotto la Carrera GT che senza Horst von Saurma e in condizioni normali gira in 7'40"

ricapitolando, le classifiche finali 2005 CLASSE GT1 Campionato piloti Campionato Team Campionato Costruttori CLASSE GT2 Campionato piloti Campionato Team Campionato Costruttori Prossimo appuntamento il 23 Aprile 2006 a Bucarest

da racingworld Insomma Gabriele c'è la fatta proprio per un soffio. Ho visto l'ultima parte di gara e il team Larbre era agitato ed aveva comunicato a Lamy di consumare meno la benzina , e in effetti gli ultimi giri è andato circa 10s più lento al giro.

forse volevi dire l'equipaggio Wendlinger e Bertolini, anche perchè è quest'ultimo ad aver curato più di tutti lo sviluppo della MC12

Vediamo un po' di tempi fatti segnare durante i test delle GT3 al Paul Ricard...che sono molto indicativi...Le prestazioni vengono allineate tramite l'utilizzo di zavorre e o flangiature al motore per ottenere rapporti peso/potenza uguali ma è probabile che vi saranno innumerevoli deroghe da parte del Bureau per allineare maggiormente le prestazioni di macchine molto più vicine alla serie rispetto al GT1 e GT2 01. Aston Martin DBRS9 - 2:14.669 - Darren Turner 02. Dodge Viper Coupe - 2:14.938 03. Porsche 997 GT3 - 2:15.765 - Franz Konrad 04. Maserati GranSport - 2:18.252 05. Lamborghini Gallardo - 2:18.316 06. Ascari KZR1 - 2:19.804 - Klaas Zwaart 07. Nismo Nissan 350Z - 2:21.172 08. Lotus Sport Exige - 2:25.513 da racingworld 06/12/2005 - 22:31 – Primo giorno in pista per le nuove vetture che animeranno il Campionato Europeo GT3, e già le sorprese non si fanno attendere... La prima riguarda l'assenza della Venturi, compensata però dalla presenza della Nissan 350Z, portata in pista da Ishino (pilota ufficiale NISMO). Christophe Bouchut ha poi portato in pista, una ad una, le otto vetture, per un "run" di 5 giri, dichiarando che al momento le auto più piacevoli da guidare sono la Porsche e la Maserati, apprezzando in particolar modo la stabilità e il cambio della GranSport Light, ma criticando allo stesso tempo il motore un pò "soffocato" rispetto a quello della GT tedesca. Viper e Lamborghini hanno impressionato invece proprio per il motore, risultando però sfavorite dal peso. Stesso discorso per la Nissan, anche se l'esemplare portato in pista era ancora "zavorrato" per correre nella categoria Super Taikyu. Poche parole invece per la Lotus, che ha impressionato per freni e agilità, ma evidenziando allo stesso tempo una cronica carenza di cavalli. L'esemplare omologato per la GT3 non ha infatti niente a che vedere con la Sport Exige vista durante la gara cinese del Fia GT, e monta motore Toyota 1800cc volumetrico già visto su alcuni modelli stradali. Ma veniamo ai tempi registrati in pista... Le vetture sono state collaudate da piloti scelti dal preparatore della vettura (o dalla casa madre), e la sessione ha visto una vettura potenzialmente dominante come la Ascari KZR1 (dotata di telaio in carbonio) relegata solo all'ottava posizione, mentre Franz Konrad ha portato al terzo posto la 997 GT3 che, assieme alla Viper, è stata forse la più promettente delle vetture viste nel circuito del Paul Ricard. Un discorso a parte merita l'Aston Martin, a favore della quale hanno senza dubbio giocato le tornate di test effettuate nei mesi passati, cosa che ha invece svantaggiato Lamborghini, Ascari e Lotus. Ma quale sarà il reale potenziale della DBRS9? La risposta è tutt'altro che facile e, con buona probabilità, bisognerà attendere la prossima sessione di test (del 7-8 Marzo) per scoprire i reali valori in campo.

Come da titolo il verdetto è arrivato..Gabriele Gardel è Campione del Mondo. da racingworld

Test dimostrativo GT3 al Paul Ricard... MASERATI GRAN SPORT LIGHT LAMBORGHINI GALLARDO GT3 LOTUS SPORT EXIGE GT3 ASTON MARTIN DBRS9 PEUGEOT 407GTR oopsss.. ASCARI KZ1R NISSAN 350 Z , sticazzzi

Ottime notizie per la classe GT3, notevole la partecipazione di vetture e marchi blasonati... da racingworld

Sul sito ufficiale della F1 parlano di una preview, di come dovrebbe essere la nuova Ferrari F2006. http://www.formula1.com/news/3840.html Secondo le loro indiscrezioni la F2006 dovrebbe essere un lontano parente del relativo predecessore, non soltanto a causa degli scarsi risultati ottenuti dalla F2005... ma anche per i mutamenti della regolamentazione tecnica. Il cambiamento del da V10 3.0 litri a V8 2.4 avrà un effetto significativo sulla progettazione di tutte le monoposto di F1. Il nuovo propulsore avrà diversi requisiti non soltanto a livello di posizionamento, ma anche alivello di raffreddamento. Questo avrà a sua volta un effetto significativo per l'areodinamica... La nuova F2006 dovrebbe avere un naso che cade molto più in basso rispetto alla F2005, con una sezione larga e piana, probabilmente ispirata alla McLaren MP4-20. Di conseguenza, le colonne che collegano l'ala anteriore al naso saranno più corte ed inclinate. Gli attacchi dei bracci delle sospensioni a quadrilatero saranno separati e collegati al telaio con angoli relativamente più bassi. Questo concetto già visto sulla MP4-20 presenta il vantaggio di un baricentro più basso, una superiore performance e durabilità del pneumantico e una migliore maneggevolezza. Le prese d'aria centrali saranno più piccole e un pò più verticali. Una somiglianza ulteriore alla McLaren è la serie complessa delle bordature dei cassoni dei radiatori laterali, che contribuiscono a controllare il flusso d'aria sotto l'automobile. Questa caratteristica sarà certamente più raffinata della versione 2005, ma il concetto di base rimarrà il medesimo. I sidepods (le alette montate nella zona dell'airscoop) sarranno molto più stretti nella parte posteriore rispetto alla F2005's, generante una sezione a "bottiglia di coca cola" (4). Questi inoltre sono posizionati più in basso grazie ai radiatori più piccoli. Le nuove branchie (5) in stile Renault R25 forniranno la massima efficienza in raffreddamento con disturbi minimi del flusso d'aria. La nuova geometria della sospensione posteriore (6) funzionerà meglio con i pneumatici di Bridgestone, riducendo i fenomeni di blistering...

Presentata a sorpresa la nuova TF106 by Toyota.... Come confermato dallo stesso Mike Gascoyne, Direttore Tecnico del team giappo-tedesco, la nuova vettura appare interamente rivista nel retrotreno, adattato per dare spazio al nuovo motore V8. Nuove sono anche le sospensioni e la monoscocca, già testate quest'anno sulla TF105B nelle ultime due gare del campionato.

Che strana coincidenza: è morto ieri, proprio nel suo quarto anniversario della conquista del titolo mondiale WRC. Addio Richards, addio campione

la stessa cosa successa a Menu nella gara 2 di Macao: ha terminato con 1 litro di benza nel serbatoio, è stato squalificato e l'appello della GM non è stato accolto. Qua nel caso Gardel però ci si gioca un titolo ma non credo sia possibile che l'appello venga accolto perchè il regamento parla chiaro (devono fare controlli sul tipo di benzina utilizzata)

Mi sembra dicono che la carrara gt sia avvantaggiata in quel tipo di circuito (un cartodromo in effetti) perchè più agile mentre la Enzo non può sfruttare l'effetto suolo del sottoscocca

GARA Incredibile. Vince la DBR9 Russian Age ma la notizia di oggi è che Gardel è riuscito a terminare davanti a diretti concorrenti...ed è il nuovo campione! Onore a Gabriele che è riuscito in un'impresa da pochi, ma è davvero sconsolante come un'equipaggio come Wendlinger e Bertolini abbiano il perso il titolo con una stagione decisamente più costante e percorsa con molta più zavorra... Questa è veramente una beffa per la Maserati che aveva già vinto il campionato costruttori con 3 giornate di anticipo. La classifica finale.. Gabriele Gardel: 75pt Timo Scheider: 74pt Michael Bartels: 74pt Karl Wendlinger: 71pt Andrea Bertolini: 71pt Thomas Biagi: 63pt Fabio Babini: 63pt

Qua l'andamento del campionato è deciso all'80% sul tavolo della Federazione e per il 20% dai piloti con le macchine in pista... cmq veramente ridicola sta storia dei 20Kg in più per lo sviluppo dei pneumatici Pirelli:?...cioè si spendono capitali e risorse umane per avere macchine + competitive.. ma poi ci pensa il Bureau a rilivellare tutto... Ma a sto punto la domanda sorge spontanea..a che serve, allora, avere i tecnici e/o i piloti migliori?? In che modo si può pensare che un simile regolamento porti benefici e travaso di tecnologia sulla serie se il progresso è sanzionato con kg aggiuntivi?: (domanda che sarà sicuramente passata per la mente della Ferrari, vedi progetto FXX) Ovvio, spero si riveda al più presto sta cosa.... Per il futuro invece.. le prospettive sembrano interessanti....basta leggere il topic Fia Gt 2006 Prewiev, gare di 2 ore per la GT1, quindi più combattute, con DBR9 e Murcielago in forze, GT2 con la nuova F430, nuova classe Gt3 (gara di 1 ora) con Gallardo, F430 etc, nel 2007 ci sarà la sostituta della 575.

vero, perdipiù succede in un campionato dove mediamente il livello di competenza degli appassionati che seguono questo sport è superiore a quello ben più vasto della F1, e queste cose non sfuggono, si scontenta chi vuole capire la vera differenza prestazionale tra le varie macchine.

QUALIFICHE COMBINATE Un'altra pole per la DBR9, conquistata questa volta nella seconda parte delle qualifiche. Domani ovviamente il favorito è l'equipaggio Wendlinger/Bartolini, Bartels e Snaider sono sovraccarichi dalle zavorre, Gabriele Gardel può giocarselo questo titolo e beffare gli equipaggi delle MC12: la vedo molto dura ma non si sa mai, la gara è di 3 ore

FIA GT CHAMPIONSHIP 2005 Bahrain Ultima tappa del campionato internazionale Gran Turismo 23-24-25 Novembre 2005 Location : Manama, Bahrain (BAR) Sahkir, Kingdom of Bahrain Island of Bahrain in the Middle East Uno dei più avanzati tecnologici circuiti nel mondo, 6 diverse varianti di circuito. Lunghezza circuito: 5441 m Capacità: 50000 persone Visite precedenti: nel 2004 al GT Festival Le zavorre Vitaphone Maserati n° 9 (Scheider-Bartels) +100kg Larbre Ferrari n°11 (Lamy/Gardel)+70kg Vitaphone Maserati n° 10 (Biagi-Babini) +50Kg JMB Racing Maserati n° 15 (Wendlinger-Bertolini) +40Kg GLPK Corvette n° 6 : (Kumpen- Longin) +50kg

Qua su ItaliaRacing parlano della possibilità dell'Alfa di correre nel Wtcc con la Brera ma mi sa che è un'altra balla spaziale esclusiva dato che il regolamento prescrive almeno 4 porte.

da racingworld Alla fine è finita con un bel 3 a 4 in favore dell’equipaggio composto da Valentino Rossi e Carlo Cassina l’edizione 2005 del “Rally Show” brianzolo. Quattro vittorie che però non sono bastate, al sette volte campione del mondo delle due ruote, per acchiappare la prima posizione del Rally salendo sul gradino più alto del podio, visto che “Dindo” Capello ha saputo ben gestire il grande vantaggio (8”8) guadagnato ieri, restando in testa alla classifica assoluta fino alla fine. Un Rally emozionante ed avvincente dalla prima all’ultima Prova Speciale, con i due “big” a giocarsi la vittoria sul filo dei decimi di secondo. Per Capello si tratta della terza vittoria al “Monza Rally Show” (le altre sono avvenute nel 2000 e 2004, al volante di una Subaru Impreza WRC e di una Skoda Fabia ufficiale) e, dopo una stagione non certo brillante nel DTM, causata da una vettura poco performante in quanto “vecchia” rispetto ai modelli dei team/piloti rivali, quella di oggi è stata una grandissima soddisfazione, soprattutto tenendo conto del fatto che battere uno come Rossi, ai giorni nostri, non è da tutti. Doveroso parlare anche dell’ottimo terzo posto finale conquistato dallo scozzese Colin McRae e dal navigatore Glenn Patterson, entrambi su Skoda Fabia ufficiale a 48”8 di ritardo dai compagni di squadra Capello/Pirollo. Dietro di loro, ad oltre un minuto di ritardo, l’equipaggio della Peugeot 206 WRC composto dagli italiani Andrea Dallavilla e Daniele Vernuccio. In quinta posizione un’altra Subaru Impreza WRC, quella dell’Aimont Racing affidata a Pierfranco Uzzeni e Danilo Fappani. Ultimo della Top 6 Felice Re, guidato dalla navigatrice Mara Bariani su Ford Focus WRC, seguito da Angelo Proietti, Marzio Romano, Giacomo Ogliari e Loris Kessel. Questa la classifica finale provvisoria del Rally Show 2005 (Top 5): 01. Capello/Pirollo - Skoda Fabia WRC - 1h21’53”1 02. Rossi/Cassina - Subaru Impreza WRC - +05”6 03. McRae/Patterson - Skoda Fabia WRC - +48”8 04. Dallavilla/Vernuccio - Peugeot 206 WRC - +1’53”2 05. Uzzeni/Fappani - Subaru Impreza WRC - +3’02”6 Show - Rossi fa suo il "Master Show" 20/11/2005 - 17:05 – Si è concluso pochi minuti fa l’ultimo show dell’autodromo brianzolo, con ben otto piloti pronti a darsi battaglia per il “Master” del Rally di Monza. I primi a sfidarsi sono stati Rinaldo Capello (Skoda Fabia, Skoda Motorsport) e Angelo Proietti (Peugeot 206, Star Service), con Capello subito vittorioso e pronto a sfidare nuovamente Valentino Rossi, passato in semifinale dopo la vittoria maturata nei confronti della Ford Focus di Felice Re. Arriva il momento anche per lo scozzese Colin McRae che si ritrova come avversario Devid Attilio Oldrati, sconfitto per un distacco superiore al secondo. Pochi minuti ed è subito ora di un’altra sfida, questa volta tra le Peugeot 206 di Andrea Dallavilla e Corrado Fontana; sfida terminata poi con la vittoria dei due Fontana, Corrado e Luigi. Arriva quindi il momento della semifinale, con Valentino Rossi che si rifà nei confronti di Dindo Capello vincendo la prova con ben 1”11 di vantaggio, seguito subito dopo dal Campione del Mondo Rally Colin McRae che nella gara con Corrado Fontana si aggiudica il suo bel posto in finale, alla conquista del gradino più alto del podio contro un agguerrito Valentino Rossi, assetato di vittoria. E’ proprio questa insaziabile sete che fa sì che l’ultima grande sfida tra i due Campioni delle due e quattro ruote andasse in mano al giovane pilota di Tavullia, che finalmente può vantare un successo anche qui a Monza, dopo i primi posti mancati nell’edizione 2004 e nel Rally 2005. Ecco in breve un riassunto del “Master Show”… Capello/Pirollo Vs. Proietti/Di Francesco – Capello/Pirollo Rossi/Cassina Vs. Re/Bariani – Rossi/Cassina McRae/Patterson Vs. Oldrati/Canton – McRae/Patterson Dallavilla/Vernuccio Vs. Fontana/Fontana – Fontana/Fontana Capello/Pirollo Vs. Rossi/Cassina – Rossi/Cassina McRae/Patterson Vs. Fontana/Fontana – McRae/Patterson Rossi/Cassina Vs. McRae/Patterson – Rossi/Cassina

da kataweb Pare che Rossi abbia battuto sia Capello che Colin McRae.... Appena trovo notizie più precise le posto..

I piloti che guideranno la Jordan Midland il prossimo anno sono Tiago Monteiro-Kristian Albert (quasi sicuro) mentre per decidere il terzo pilota verrà effettuato un test con Markus Winkelhock, il belga Jeffrey Van Hooydonk ed il nostro Thomas Biagi.. Biagi è attualmente pilota del Maserati Mc12 Vitaphone #10 in classe GT1 da racinglive..

La Jordan passa definitivamente sotto mani russe.... da racing world