b@rt7

io mi sciolgo ogni volta che vedo la DBR9...bellissima e velocissima

prima della modifica del 2003 Fastest Lap in gara: Michael Schumacher 1m 16.207 (2002) Fastest Lap in qualifica: Michael Schumacher 1m 14.059 (2002)

giusto, ma più che altro dimostra di essere un antisportivo Questa frase riportata da Stev è da sottolineare La carriera del “Dottore” è stata ormai sviscerata, analizzata, raccontata fin nei più reconditi meandri tecnici, psicologici, umani; gli aggettivi per definirlo sono finiti da anni, le comparazioni con i campioni del passato sono obsolete, le scuse degli avversari azzerate, impossibili da concepire anche i “ma” ed i “però”.

Per la F2006 sembra si ritornerà al binomio Byrne-Costa.... Byrne poveretto si stava godendo la pensione ai tropici...ma sembra che dovrà progettare Ferrari di F1 a vita:b26

L’anno scorso la Ferrari ha letteralmente distrutto gli avversari…. Quest’anno….. forse si ripeterà l’edizione del 2003: Schumacher giunse ottavo al traguardo dopo una gara durissima a causa delle gomme in crisi…

FIA Formula 1 World Championship 2005 - Round 13/19 Gran Premio d’Ungheria THREAD UFFICIALE 29 - 30- 31 Luglio 2005 Circuito: Budapest, Ungheria Ora Locale: GMT +2 (come quella italiana) Capacità: 120,000 spettatori Primo Gran Premio: 10 Agosto 1986 Lunghezza: 4.381 km Lap record: 1:19.071 (M. Schumacher - 2004) Distanza di gara: 77 giri - 306.670 km Senso: Orario Pole: a destra Website: www.hungaroring.hu LA TECNICA DEL TRACCIATO Numero di curve: 13 (sinistra:5) (destra:8) Pista: polverosa Aderenza: media Pneumatici: morbidi Usura dei pneumatici: molta alta Usura dei freni: media A tavoletta: 50% Consumi di carburante: bassi Carico aerodinamico: elevato Velocità massima: 310 Km/h G-lateral max: 3.6g Breve commento: Circuito corto e lento, probabilmente il più ostico ai sorpassi. L’unico punto dove si possono compiere è sul rettilineo dei box ma la decellerazione nella curva 1 non è elevata. Molto importante per la prestazione è il pacchetto telaio-sospensioni…ed avere buone gomme! RISULTATI PRECEDENTI Miglior giro in gara: Kimi Räikkönen (2004, McLaren) - 1:19.071 Record della pole Michael Schumacher (2004, Ferrari) - 1:19.146 prima della modifica del 2003 Fastest Lap in gara: Michael Schumacher 1m 16.207 (2002) Fastest Lap in qualifica: Michael Schumacher 1m 14.059 (2002) Podio 2004 : 1. Michael Schumacher (Ferrari) - 1:35:26.131 2. Rubens Barrichello (Ferrari) +4 secs 3. Fernando Alonso (Renault) +44 secs ALBO D'ORO 2004 - Michael Schumacher (Ferrari) 2003 - Fernando Alonso (Renault) 2002 - Rubens Barrichello (Ferrari) 2001 - Michael Schumacher (Ferrari) 2000 - Mika Häkkinen (McLaren) 1999 - Mika Häkkinen (McLaren) 1998 - Michael Schumacher (Ferrari) 1997 - Jacques Villeneuve (Williams) 1996 - Jacques Villeneuve (Williams) 1995 - Damon Hill (Williams) METEO (thanks to Mclaren.co.uk) si preannuncia un weekend bollente ORARI Venerdì 29 Luglio: - Prove Libere 1.1 - 11:00 - 12:00 - Prove Libere 1.2 - 14:00 - 15:00 Sabato 30 Luglio: - Prove Libere 2.1 - 09:00 - 09:45 - Prove Libere 2.2 - 10:15 - 11:00 - Qualifiche - 13:00 – 14:00 Domenica 31 Luglio: - Gara - 14:00

FIA GT CHAMPIONSHIP 2005 24 Ore di Spa-Francorchamps Spa-Francorchamps, 29-30-31 Luglio 2005 Location : 50 km southeast of Liège Lunghezza : 6.968 km Le zavorre: nr 6 Corvette: 40 kg nr 9 Maserati: 40 kg nr 10 Maserati: 100 kg nr 15 Maserati: 50 kg nr 11 Ferrari: 40 kg nr 66 Porsche: 50 kg nr 74 Porsche: 15 kg nr 88 Porsche: 35 kg da racing world (riadattato) Fia GT: A Spa arriva un "mondiale GT" tutto in 24 ore "Sul fatto che la 24 Ore di Spa stia guadagnando prestigio di anno in anno c'è poco da ridire, e nonostantante in più di una occasione prestigio e "competitività" non vanno d'accordo, sulle Ardenne possiamo assistere in pratica ad una sorta di "Mondiale GT" in prova unica. Aston Martin, Maserati, Ferrari, Chevrolet, Porsche e tanti altri saranno impegnate su una delle piste più famose al mondo, incastonata nella foresta di Stavelot. Guardando la entry-list si nota subito che il livello qualitativo rispetto alle precedenti edizioni è cresciuto in maniera vertiginosa, perchè con "guest-star" del calibro di Davies, Van de Poele, Vosse e Brabham c'è poco da scherzar, e non meno di cinque vetture sono in grado di lottare per la vittoria finale. Le favorite in assoluto sono probabilmente le Aston Martin che con Brabham/Turner/Sarrazin e Kox/Lamy/Goosens puntano alla loro pirma vittoria in una 24 Ore, dopo la delusione di Le Mans. Sul giro singolo la DBR9 è quasi certamente la GT1 più veloce in circolazione, che ha già dimostrato quanto sia in grado di distruggere la concorrenza, almeno in qualifica. In gara però sarà tutta un'altra storia, in cui conterà soprattutto l'affidabilità. Niente va lasciato al caso, e con un po' più d'esperienza in tasca dopo la disfatta sulla Sarthe le cose dovrebbero essere meno complicate. A sfavore della Aston gioca tuttavia un abitacolo che a detta di molti nel paddock è il più inospitale tra tutte le vetture della categoria. L'altra vettura che tutti attendono di vedere in Belgio è la Maserati MC12, che affida le sue speranze di vittoria a Biagi-Babini-Davies, Van de Poele-Bartels-Scheider e Bertolini-Wendlinger-Peter. Tre veri dream team per una macchina progettata con in mente Le Mans (anche se poi probabilmente sul circuito della francese non ci arriverà mai), ma al debutto in una 24h. Qualche inconveniente di troppo la supercar modenese l'ha avuto, sia a Sebring che a Imola, ma sembra che siano solo "dettagli", già riveduti e corretti. Ormai non dovrebbero più essere un pericolo. Sarà interessante seguire la battaglia sul giro secco tra il bolide del Tridente e l'Aston Martin: nessuna delle due infatti porterà la zavorra, come invece era successo a Silverstone. A fare da "terzo incomodo" tra queste due nuove regine dell'endurance ci sono la sempreverde Ferrari 550 e la Chevrolet Corvette, che in più di una occasione sono state messe alla prove su una distanza così lunga. Entrambe possono fregiarsi di aver vinto a Le Mans, solo la Rossa c'è riuscita a Spa..."

ottimo, direi che Vdc, cerchi da 16 e radio cd, di serie su tutte senza sovraprezzo, valgon ben di più che una stristra di metallo sul posteriore

modò che gara! Vale ha preso tutti per il culo rimanedo per 20 giri nella bagarre, poi quando decide di fare sul serio rifila a tutti 2-3 secondi al giro.... Hehee, ma il merito naturalmente va ai meccanici..... ...ormai i detrattori del Doctor mi fanno solo pena!

Fastests lap per pilota Ferrari poco competitiva per tutto il weekend gara compresa. Barrichello poco prima della partenza sembrava gasato ...era lui ad avere le gomme giuste per la gara. Ma negli ultimi 10 giri Shumacher girava sul 1'17"500, Barrichello sul 1'18"400.... opsss, scusate, fonti.. For all data&infomation thanks to... Formula1.com (quello ufficiale) racing live racing world F1Total Forix Eurosport

allora, riassunto di gara... La partenza....il Kaiser si porta dal 5° al 3° posto... Il Piagnone guadagna posizioni ma al primo giro si ritrova dietro Alberts su Minardi..... Ennesima gara di m***a per Villeneuve.... Stesso aggettivo per descrivere la gara delle Williams 35° giro: il Rikkio torna sconsolato ai box dopo l'ennesimimo barbeque... anzi no..problema idraulico il Sommacher in 2nd place... ...ma le gomme morbide sono alla frutta.... lo passano Jenson , Juan... ....e Fisico Lo spagnolo vola verso la sesta vittoria hola

Fonte?? .....le fonti sono diverse e per di più ho rimaneggiato il contenuto...corregendolo!

Gara Mentre a Donington la motogp sembra diventata una gara tra yacth, la gara di Hockenheim inizia in condizioni meteo discrete. Il cielo minaccia pioggia, ma le previsioni meteo non hanno previsto l’arrivo dell’acqua..... Al via Rikkionen scatta benissimo dalla pole. Ottimo avvio anche da parte di Alonso che riesce ad inseguire subito il finlandese della McLaren. Intanto Schumacher è anch’egli partito bene, il tedesco è terzo. Al quarto passaggio Raikkonen ha già due secondi di vantaggio su Alonso e quattro su Schumi. Montoya, scattato in ultima posizione, è già nono ! al 36° giro si verifica il colpo di scena che segna probabilmente il destino di questo mondiale, Raikkonen si ferma in pista in seguito ad un probabile problema al motore, gara finita per lui... Al 45° giro Schumacher deve cedere ad un attacco di Button in frenata. Il ferrarista adesso dovrà resistere a Montoya. Ad approfittare della sfortuna del pilota finlandese è quindi Fernando Alonso, che conquista così la leadership della gara andando a trionfare davanti uno strepitoso Juan Pablo Montoya e un grande Jenson Button Alla fine quinta posizione per Michael Schumacher, che a due giri si fa sorpassare dall'italiano della Renault F1, Giancarlo Fisichella, mettendosi dietro un minaccioso Ralf Schumacher (che ha chiuso a soli 4 decimi da lui) e lo scozzese della Red Bull F1, David Coulthard. Barrichello finisce 10°. Trulli si è ritirato nel corso dell’ultima tornata. Temperatura media dell'aria 25°C, asfalto 29°C

Top Speed Qualifiche Velocità di punta nella speed trap Williams molto cariche per compensare la bassa efficienza ereodinamica, velocità alla pari con Jordan e Minardi. Anche alla Ferrari non sono messi molto bene Top 6 nei vari settori:

Qualifiche La McLaren si conferma ancora una volta la vettura da battere questo week-end ad Hockenheim, con Kimi Raikkonen in Pole e un Juan Pablo Montoya ultimo, in fondo allo schieramento a causa di una pirlata all'ultima curva, con la macchina che gli va in sovrasterzo:D Seconda posizione, quindi, per un ottimo Jenson Button che conclude davanti alle due Renault F1 di Fernando Alonso e Giancarlo Fisichella, entrambi a oltre mezzo secondo dalla Pole Position. Buon giro anche per Michael, che dopo le Libere di questa mattina aveva lamentato dei problemi alla sua F2005, mostrando non poca delusione per l'attuale andamento della sua monoposto qui sul circuito di casa. Temperatura media dell'aria 23°C, asfalto 36°C Sommacher se l'è cavata con il quinto miglior tempo, utilizzando una diversa strategia rispetto a quella del compagno di squadra Rubens Barrichello (15esima posizione). Il Brasiliano ha utilizzato gomme medie, una scelta che potrebbe pagare in gara in caso di sole a picco

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Libere 2 ....Dopo aver fatto segnare il miglior tempo nella mattinata le frecce d’argento si confermano, dimostrando una superiorità netta sugli avversari. Il solo Fernando Alonso è stato capace di spezzare il dominio McLaren pizzandosi al terzo posto anche se con distacchi pesanti, non solo nei confronti di Wurz ma anche da Kimi Raikkonen capace di girare quasi un secondo più veloce dello spagnolo. Temperatura media dell'aria 21°C, asfalto 29°C Male le Ferrari con Michael Schumacher decimo staccato di due secondi e mezzo da Wurz, e Rubens Barrichello addirittura sedicesimo con quasi tre secondi di distacco.

Libere 1 Cambia il terzo pilota ma la Mclaren il venerdì continua a dettare legge. L’austriaco Alex Wurz è stato il più veloce nella prima sessione di prove chiudendo il giro in 1’14’’227 infliggendo pesanti distacchi al resto del gruppo. Temperatura media dell'aria 22°C, asfalto 30°C C’era molta attesa in casa Minardi per l’esordio di Robert Doornbos che sostituiva Friesacher. Per il pilota olandese non certo una prestazione da ricordare, ultimo posto con oltre un secondo di distacco dal compagno di squadra Albers, ma trattandosi dell’esordio ci sono tutte le attenuanti del caso.

Mi pare per motivi di sicurezza, via di fuga a di sotto lo standard previsto, oltre al fatto che prima del 2002 Bernie non era molto favorevole a 2 gran premi in Germania. Tutto questo portò a una modifica sostanziosa e costosa del tracciato. Peccato perchè si toccavano le velocita più elevate in assoluto, sui 360 km/h nel 2001, e la Formula 1 ha bisogno di tracciati veloci per una questione di immagine, deve essere il top anche nella velocità di punta che poi è il dato che fa più impressione. Ora è rimasto solo Monza

FIA Formula 1 World Championship 2005 - Round 12/19 Gran Premio di Germania THREAD UFFICIALE 22 - 23- 24 Luglio 2005 Circuito: Hockenheim, Germania Ora Locale: GMT +2 (+1h su quella italiana) Capacità: 100,000 spettatori Primo Gran Premio: 2 Agosto 1970 Lunghezza: 4.574 km Lap record: 1:13.780 (Räikkönen - 2004) Distanza di gara: 67 giri - 306.458 Km Senso: Orario Pole: a destra Website: www.hockenheimring.de LA TECNICA DEL TRACCIATO Numero di curve: 12 (sinistra:4) (destra:8) Pista: liscia Aderenza: buona Pneumatici: medi Usura dei pneumatici: media Usura dei freni: alta A tavoletta: 66% Consumi di carburante: alti Carico aerodinamico: medio-elevato Velocità massima: 326 Km/h G-lateral max: 3.2g Breve commento: Dopo il 2001 il circuito ha perso la parte del tracciato immersa nella foresta costituita da lunghi rettilinei, perdendo molto del suo fascino originale. Ora è un circuito nella norma con una la parte più interessante dopo il rettilineo più lungo, cioè nel tornantino, molto simile a quello di Magny Cours. La pista liscia richede un assetto rigido e bassa altezza da terra, le gomme dovrebbero essere morbide ma l’asfalto ha la caratteristica di scaldarsi molto per cui si scelgono gomme medie. RISULTATI PRECEDENTI Miglior giro K. Raikkonen - 1'13''780 (2004, McLaren) Record della pole M. Schumacher - 1'13''306 (2004, Ferrari) Podio 2004 : 1. M. Schumacher 2. J. Button 3. F. Alonso ALBO D'ORO 2004 - Michael Schumacher (Ferrari) 2003 - Juan Pablo Montoya (Williams) 2002 - Michael Schumacher (Ferrari) 2001 - Ralf Schumacher (Williams) 2000 - Rubens Barrichello (Ferrari) 1999 - Eddie Irvine (Ferrari) 1998 - Mika Häkkinen (McLaren) 1997 - Gerhard Berger (Benetton) 1996 - Damon Hill (Williams) 1995 - Michael Schumacher (Benetton) METEO (thanks to Mclaren.co.uk) la solita solfa:( ORARI Venerdì 22 Luglio: - Prove Libere 1.1 - 11:00 - 12:00 - Prove Libere 1.2 - 14:00 - 15:00 Sabato 23 Luglio: - Prove Libere 2.1 - 09:00 - 09:45 - Prove Libere 2.2 - 10:15 - 11:00 - Qualifiche - 13:00 – 14:00 Domenica 24 Luglio: - Gara - 14:00

mah..dicevano che la 159 partiva da una base di 28.000€, li in Germania partono da 25.900€ quindi ...

Quelli son prezzi in Germania, in Italia aspettati 2000€ in +

vero, ad un modello tanto atteso dal mercato italiano viene dedicato tanto spazio quanto il tuning della serie 1,poi parlano in lungo in largo della serie 3sw, F5, X3 lifting, prove della M6, serie 7 restyling: voto 8.5 al design una macchina che ha il frontale della vecchia serie 5, tanto quanto la 159, dubbi sull'imparzialità delle prove rimangono. La 159 nella recensione alla fine riceve buoni voti ma è deludente, stabilità e tenuta di strada sono nella media del segmento, non c’è uno straccio di dato che avvalori le loro tesi, chennesò.. g laterale… Ricordo quella spazzatura del Quattroruote nel 97, riportava grafici come l’imbardata/angolo volante, g-laterale/ang. volante, angolo rollio/g-laterale, ang volante/g-laterare, oltre al classico test di stabilità a oltre 100Km/h, riportando una serie di dati Oggettivi che potessero avvalorare le loro sensazioni di guida! Questo nell’epoca Coppini, poi arrivò LittleCruks allergico di tecnica.