F40 LeMans

No non vado fuori dal seminato.. è che ragioniamo con 2 parametri diversi matteo Io uso il MIO metro. Quello del mio limite, in base al limte della vettura... di sukuzi, mizuno e i loro extralimiti fatti con tentativi e manipolazioni, non "mi fotte niente"

No no aspetta.. Sul fatto che molti topic siano stati fatti sotto quella liena, sono daccordo ma qua il punto è un altro. Ti porto un esempio. Prendo una F430, e pur bravo o brodo che sia, metti rientro in un tempo di 8 min e 5 secondi, 8 e 10. Ok. Prendo una 911turbo e in equal modo, giro in 8.05 secondi, 8 e 10. Prendo Gt-r e pur bravo che sia, non giro in 7.38, se le mie capacità son quelle giro in 7.55- 8 minuti. Ok, meglio delle altre, ma ben più lontano da ciò CHE COTANTI DISCORSI mi han conficcato nella testa. IMHO il discorso cambia e non poco. Il GAP non sono io, sul limite della macchina, "ma i discorsi". ( $ a parte)

Ci stiamo schiaffeggiando, sensa soffermarci sul fatto importante ovvero di cosa sia capace la vettura appena tirata fuori di vetrina.... ma vabbè

Oh... poi per Teo o si parla di capolavoro o di cesso...... non c'è una via di mezzo :lol: (sensa offesa per Gt-r gran mezzo) a me fa ridere :lol: (quasi quanto la politica del 7 e 29) "se la metti così, te la giro cosà..."

gira pure il discorso quanto vuoi...Happy

In porsche possono anche esser convinti del risultato di Nissan, ovvero l' esser meno efficace di Gt-r...a loro colpa aver mantenuto una disposizione obsoleta....ma a quanto credo, loro rinunciare alla tradizione non credo proprio. Ogni modo, rompa farsi prenderepercu.

Io comunque è da sempre che dico che 7 e 29 è una presapercu....

Perchè vogliono dar da bere ancora il 7 e 29 ? :lol: Dai... Va bene che girelli 10 seco sutto Turbo... ma che credono che il mondo intero creda a sta "brighella" in condizioni di macchina settata stradale? No perchè sta musica del furbetto del quartiere stanca da un pezzo a questa parte.

Ganzi però bisogna ammettere che sul valore di quel 29" han giuocato da furbetti...

E' vero, anche la Ferrari ha sempre detto di andarci piano con il bottoncino.... IMHO una cosa inutile per l'uso stradale, anche se brillante.

Qualcosa penso anche io l'abbia perso, sia per la Zonda che per la Enzo, ma una cosa davvero minima. Già minima per la Ferrari, praticamente impercettibile per la Pagani. Minima ed impercettibile a tal punto da confondere quasi, da non riuscire bene ad interpretare al meglio il vero risultato, la differenza vera tra le prime tre arrivate (gomme a parte ), 3 decimi la Pagani, 9 la Ferrari!!!!. Sarebbe riuscita la Ferrari a sopravanzare la Maserati e vincere? O la Pagani sarebbe riuscita ad ottenere la vittoria? o cmq il risultato finale non sarebbe cambiato? mmmmaaah? Lo conserverò gelosamente anche io. PS. al di là del tempo sul giro, è interessante anche per la valutazione e confronto delle capacità velocistiche.

Fuzz, ma tu come l'hai intesa? perchè leggendo l'articolo si intuisce che basseng ha avuto problemi si, di stabilità completando il giro, soprattutto nel veloce del Tiergarten a 290 Km/h.......ma quanto ho capito lui HA TENUTO GIU'... tutto OK ha detto, e ha completato il giro.

ok....... era un punto che non avevo ben capito.Pare che la grossa difficoltà l'avrebbe riscontarta alle alte velocità, al Tiergarten, settore in cui si transita comunque a 180 miglia/orarie. Ma tutto ok, è stato capace di completare il giro. Concordo.

Mi sono letto l'articolo cercando di tradurlo al meglio: pare che Enzo sia stata testata in 7'25"2 il primo giorno. Non parlano di "dampers problems" a riguardo. Il problema viene nei giorni dopo, in cui Pagani ha fatto il tempo (rompendo la barra), e l' MC12 effettua il 24"3, mentre Enzo pare abbia continuato a soffrire del problema... Ora, va capito bene com'è stato ottenuto il 25"2... il problema presumo non sia quel tempo in se, ma nell'impossibilità di effettuare altri tentativi al top dopo quella giornata.

Qua un pò mi perdo, soprattutto tenendo presente il fatto nel ruolo in cui si sono verificate le problematiche.... Alla Zonda pare abbia ceduto una barra di alluminio che attarversa il vano motore, al quale potrebbe aver influito poco in termini di capacità torzionale globale... Alla Enzo il discorso bella problematica agli ammortizzatori... bhè va visto il vero ruolo della problematica... potrebbe aver perso molto, come un niente... soprattutto anche in funzione del segmento del tracciato.. A questi livelli è dura dire... cado li. Ogni modo la gomma è la gomma...

Si il discorso fila... più che altro legato alle gomme. Riguardo alle problematiche riguardanti la Zonda che la Enzo... andrebbe visto e verficato, quanto si possa esser REALMENTE perduto al giro...

Potrebbe, però ho anche più fiducia nella funzionalità aerodinamica della Maserati. Enzo ha un'aeridinamica diversa, legata e in funzione alla velocità di percorrenza, molto mirata alla scorrevolezza, ma genera probabilemnte più "buco" alle andature intermedie. Niente da dire, sul recupero... lato motore e freni.

mah.. Credo che i pesi riportati siano riferiti solo "con benzina a bordo" (+45 kg) poichè le Zonda sono state pesate in dorine di marcia sui 1370-1390 kg, la MC12 fu pesata circa 1530 kg da autobild e poichè la Carrera GT generalmente intorno ai 1470 kg. Vari riferimenti mi portano a dir questo. Si, la Enzo è quella che ne esce più felice, considerando tutti i punti, ma anche grazie "al motore". Però anche MC12, CS hanno fatto un gran figurone, Maserati soprattutto se consideriamo il maggior peso e i freni.. La Zonda mi ha deluso di motore.

e' da un pò che si attesta a 7.28, pare da quando Rorhl abbia finito i collaudi.... Tornando al test, cmq dalla telemetria, "si nota facilmente in cosa ogni vettura generalmente lavora al meglio..."

Argometo già discusso: valore 2-3 sec al giro circa. Pare però, che in quel caso, che a tal riguardo non ci sia resa...