F40 LeMans
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Ormai 24 anni fa la F40 venne ideata con un concetto che riportava a tutta l'esperienza agonistica che la Ferrari ha avuto nei suoi primi 40 anni fra la F1 e le Sport. Non a caso anche nelle linee non si possono negare le somiglianze (modernizzate) delle varie 250 LM dalla quale riprende il frontale nelle varie feritoie e fanaleria, oppure nella coda e lunotto posteriore ripreso nel concetto (escluso l'ala) dalla 330 P4 e tutto l'allestimento ultraleggero che derivava già a quei tempi dalle verie versioni "competizione" di SWB, GTB. Ossia pelle più leggera ed allestimenti più scarni. La F40 un decoupage di storia su di una meccanica bomba. La 599 GTO imho ricorda vagamente sua nonna 250, ossia, se avessero voluto avrebbero potuto di più e ti avvicina a pensare solo ad una nuova versione della GTB, non a qualcosa dalla "pelle più leggera ed allestimenti più scarni" come accadeva ai tempi di 250 SWB competizione o 275 GTB/C. IMHO hanno replicato meglio in Mercedes con la SLS piuttosto che Ferrari con la GTO. Almeno la SLS è davvero una 300SL in chieve moderna e te lo ricorda tutte le volte che la incontri per strada.
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Faranno la fine delle GT/4.... Si concordo, magari la GTO qualcosa varrà sempre, proprio per la limitata produzione, ma certo è che non sarà niente a che vedere con l'esclusività delle 4 supercar prodotte fra il 1985 e il 2005 e questo farà la differenza anche sul valore IMHO
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DOLORI..... un bell'affare per gli sfattini, imho Ma nemmeno, la F40 ieri era un concetto di massima espressione corsaiola messa su strada, derivato dall'esp. in F1 e nelle Sport, un modello a se nella produzione, una novità per quegli anni nel concetto, la 599 GTO è il sistema intelligente di vendere gli ultimi telai della GTB... (un pò come è successo nel caso di CS e Scud.) o poco più. Immaginati fra 20 anni cosa vorrà dire.. TANTE, si parlava di oltre 18000 esemplari prodotti per la 360...
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E se vuoi per alcuni esemplari, sia per quello che riguardava il valore di ieri che di oggi sei stato abbastanza strettino (vedi ad esempio 275 GTB, come per la Competizione). E cmq anche se le boxer sono rimaste al palo, vuol dire che sono sempre state stazionarie, viaggi con un bel 12 tutto da guidare, storia alle spalle col velore che non perde; non come una 997 che tiri fori 80k oggi per un esemplare di un paio d'anni, dopo 15 minuti in mano già non sa più di niente e che poi col tempo rimani con un pugno di mosche in mano
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Oggi la situazione è questa, a quei tempi non era proprio così. Ma fra quei tempi ed oggi ne sono cambiate tante di cose... inutile elencarle, tanto le sappiamo tutti (e non parlo solo di crisi). Perchè in entrambi i momenti ho sempre cercato di parlare chiaro. Ripeto, oggi la situazione è questa. Tutta roba da mettere nel solito pentolone, la richista ce l'ha ben altro genere di roba, se di richiesta possiamo parlare. Meglio dire "interesse". Ma non parlavamo di svalutazione Ferrari? Bene, conosco persone che a metà degli anni 2000 si sono comprati "UNA" Ferrari, ma anche una Porsche, che oggi sono più che raddoppiate di valore
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Tutto questo è vero. Tieni presente che gente, potrebbe scegliere una "bella" 348 o 328 ad un alto livello di prezzo, rispetto ad una più moderna Ferrari, vedi una 360 a poco più di 50.000 semplicemente per 3 cose: 1° la 348 (o 328) è una Ferrari che si avvicina (è già) ad essere storica e si voglia o no, può essere a sua volta mantenuta con bassi costi (ass e bollo) una volta superati i 20 anni. 2° sono Ferrari antecedenti all'era dell'elettronica, e che vi voglia o no, c'è sempre gente che preferisce guidare la macchina, piùttosto che esser guidati. 3° con 50.000 dovresti portarti a casa una splendida 348 (magari motore H), nel vero senso della conservazione, quanto a 360 ho dei seri dubbi. Talvolta il prezzo lo fa il singolo oggetto, nella particolarità delle condizioni, piùttosto che l'anno o il modello. Vedo meglio spesi su una 348 unico proprietario con poche migliaia di km, rispetto ad una delle prime 360 che han fatto la guerra fra autonoleggi e personaggi vari con km 100.000....e cmq per quello che riguarda la bella roba, non regala niente nessuno. Per quello che riguardano le Porsche lo vedi come vanno le cose: 993 RS o 4S 3.8L quotano alte, altissime, quando le 997 sono la, già a tirarle dietro a prezzi anche dimezzati (per non parlare delle 996) rispetto ad "alcune" 993. Considera che, basta avvicinarsi ad una 911 2.4S completamente restaurata, e ti parlo già di storica, per notare che siamo anche sopra la 40ina di mila euro. Le Porsche moderne sono un vero patibolo. Tutto stà capire cosa si vuole. Per quello che riguarda "il moderno", l'andamento è cmq comprensibile
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Tutte le Ferrari svalutano non mi sembra corretto, svalutano le Ferrari moderne o nuove. Le storiche, quella più, quella di meno, sono un investimento. Comunque: nel 1° anno, diciamo fino ad un 25-30%, un' altro 15% nel 2° anno e via via qualcosa di meno.
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Ferrari F40 "Beurlys" spider - FerrariChat.com Leggi qui
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Mi roccontò una vicenda di Monza, quando obbligò Olofsson di recuperare la Mecca dopo l'ultimo rifornimento...col boost al massimo recuperò quasi 1 giro di svantaggio.... MonteShell Pilot Totip
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Un paio di mesi fa è passato a trovarci Franco Meiners... era entusiasta quando, parlando, gli ho ricordato quegli anni... abbiamo parlato un sacco del supercar GT e del BPR...
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E Marco Brand? ho visto tempo fa il suo profilo su facebook...ci sono alcune foto della MonteShell...credo non stia in Italia... La macchina è in Giappone (riportata con livrea Monteshell) e penso che il proprietario abbia entrambe le due ex Taisan F40... Spatafora mi dicesti correva in Porsche, Parasiliti ha la macchina ancora (penso) e Colombo ne sai qualcosa? Bei tempi quelli...
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Bucci lo vidi ad un Supercar Rally a Montecarlo ormai già qualche anno fa... con la macchina tutta trasformata, anzi tamarrizzata (aveva anche una tastiera o quacosa del genere sul volante, una sorta di computer)... ci feci due chiacchiere e lui stesso mi disse che la sua macchina, invariata negli anni, aveva tott'oggi una preparzione leggerissima, catalizzata, da circa 500 cv e non oltre, ancora oggi molto competitiva con le moderne sul diritto. L'unico neo era il 5marce che soffriva sulle strade di montagna rispetto alle moderne. Un 6 marce, tipico oggi, si adatta meglio come spaziatura. E di questo ne son convinto... Sartori? cosa fa oggi? era un ragazzino a quei tempi...
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Poppy, volevo chiederti una cosa: 74047 ex Sartori, venne alla luce come "prototipo", perciò non catalizzato. Partecipò al Suprecar GT nel 1992 come vettura non catalizzata (si intravede da alcune foto, specie nella griglia a Vallelunga) ma poi apparve "catalizzata" nel 1993 (lo si intravede anche questo da alcune foto). Perciò Sartori dovette trasformarla fra '92 e '93? ne sai/ricordi qualcosa? regolamento '93? Sai per caso com'è da quando l'ha Giorgio Schon?
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Ho visto quella col tricolore, ne sono passate 4 o 5 sulla futa. Ma non ho pizzicato la 348 competizione...
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http://www.sgracing.net/elaborazioni_1785567.html# Vediamo se da queste foto risali al nome? Notare la centralina e la presa sul tetto...
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Era su qualche articolo di recente... Evo.uk, o qualche altra rivista inglese...
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Me la ricordo al 60 anni. Sai che non sapevo fosse di Toni? ossia, sapevo avesse una F40, ne parlammo tempo fa da lui, un giorno che con mio padre lo passammo a trovare per dei carburatori della 330 GTC, ma non sapevo fosse quella! al 60 anni la guidava un giovane, sarà stato il figlio...(?) Non l'ho vista bene per quel che riguarda lo stato, notai che era stata completamente rifatta, ma non "come".. Mi ricordo tempo fa era inserzionata su autoscout24 con motore da 600 cv e onestamente anche a me piaceva più con la fanaleria originale.
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Dimenticavo.... è passata anche la giallo/rossa ex di Spatafora, coi soliti fanali anteriori in stile LM...
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40 RED, era ieri sulla Futa.
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Scusate, sono passati tanti anni, magari mi confondo mescolando "due brutte storie" in una Der resto, anche io inizio ad invecchiare
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Questa fu la storia che mi raccontò Tony di Maranello a quel tempo, poichè la vettura fu ferma da lui del tempo, in attesa di essere ricostruita. Non so dirti altro Del fuoco onestamente non mi sembrava. Tony mi disse del grosso colpo, la macchina non me la fece vedere (l'aveva nel retrobottega) altrimenti sulla F40 non ci sarei più rimontato. Può darsi che ci siano delle inesattezze, ma a quel tempo mi pare la storia mi venne riconfermata anche da altri magari come voci di corridoio. Questo è quello che so, poichè non lo conoscevo. Abito in un'altra regione e non avevo collegamenti legati a Fclub, raduni o altro.
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A qualche GTE fatta in casa hanno fatto passare lo sfogo della westegate all'interno di uno dei due scarichi delle bancate. Ricordo anche la Hamann.
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Anche 85690 ha la valvola overboost: foto vano posteriore zoommata sul lato destro appena sopra la turbina. E' una scatolina rotonda di colore marrone/beige. Che culo trovare questa foto http://imageshack.us/photo/my-images/839/boost85690.jpg/
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E com'è che si rimaneva sui 530 cv con IHI modificate e 1.8 bar di pressione? qualcosa non torna... dovremmo essere a quota 600 e rotti... Riguardo alla valvola elettronica della sovrappressione, ho gli stessi libri tuoi (F40 da corsa e Supercar GT 1993) non sono presenti foto del vano motore molto chiare, ma su un Ferrari Word che conservo gelosamente, c'è una foto della 80742 a turbine smontate e in lontananza pare si intraveda la valvola. Hai delle foto del vano motore della 85690 lato passeggero?
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1989 Ferrari F40 GT Serial Number 80742-Instrument cluster La macchina di Brand, fotografata oggi sembra abbia 1,5 come riferimento, PENSO di mantenimento. I valori alla quale ti riferisci penso siano durante il picco, vero?