F40 LeMans

Non parlano di settaggi specifici.... ma di specifiche di serie... cosa intendono?

Si vede che te lo sei letto quà e là..

Giustamente. Il 7 e 32 IMHO è in linea. Ok. Va bene. Si arriva fino a 520 nelle rullate. Ma a questo punto permettimi di dire che le tipolgie di ragionamento possono esse due: 1) considerarlo normale, Gt-r così nasce, così è, e così rimane, ovvero 30-40 cv più prestante. Così la si confronta. 2) tener presente che è pur sempre più prestante di 911 Turbo. I jappo hanno dichiarato la stessa potenza della tedesca, facendo si che andasse a colpire QUEL segmento, ma avendo la consapevolezza però di una potenza maggiore. Mi dico, si vuol raffrontare armi alla pari e poi sotto sotto anche "meccanicamente" ne ha di più Ovvio che il pensiero vada su TUTTO il resto.... pari o impari... Ultimo punto, è una domanda. Sei così convinto (in tutta onestà) che la macchina consegnata al Sig. Rossi data in mano a Suzuki (con il settaggio per Suzuki) sia REALMENTE in grado di ripetere il record?

chi dice cazzari?.... IMHO dico solo che come nel caso dei muletti, gli estremizzi ad "uso intensivo di motore", qualcosa in più alla lunga te lo danno 10 cavallini non son niente alla fine, ma già 20 da una parte, 30 da quell'altra, 10 di regalo... alla fine... un conto sono motori A SCHEDA, passi 10 cavalli + o -, ma tra nicchere e nacchere facile ritrovarsi ad oltre 530 in tal caso. Mica cotiche han dato a Suzuki, èh

Chi ti dice di no? possibilissimo. Ma questo non giustifica che sotto il cofano di ciò che han dato a Suzuki ci potesse esser un motore "più svezzato" e con la 102. Anche ciò possibilissimo.

si col la 102 senza tener presente che i "muletti" son sempre muli*! * si capisca il senso MULI.

Quoto, però esludendo sto punto. IMHO difficile verificare in primis da quanto/cosa sia venuto il tempo. Ausilio sospensioni o slicks. Verificato poi in "settaggio sospensioni". Riguardo al motore concordo sul fatto che non sia stata manipolata la pressione, MA nemmeno si tratta di valori stock.

Permetti che dal 'vostro' lato sono stati fatti diversi errori di valutazione in passato nella discussione IMHO. (non ecludo anche da parte nostra, ma nel dettaglio). Si svociferava la casualità dei tempi data per differenza condizioni climatiche, motori strettamemente in linea (in questo punto ancora rido su certe cose ) e tutto nella norma come uscita da delibera. Invece NO. Le condizioni climatiche "ci stanno" a far della differenza, ma non al punto di far girare un più o meno una Gt-r di 15 secondi in giorni differenti così tanto per casualità "chiarendo il punto". E quantomeno le vetture muletto (chiamale come vuoi) non avevano certamente solo i 480 cavalli che casa dichiara. Ma tra motore ad hoc e benzine... si spalleggia "tranquillamente 40-50 cavalli sopra". Permetti che oltretutto, venga detto il tutto con sinfonia sprezzante, da parte di alcuni, e agli altri, non meno informati, cotanto modo faccia girare i marones? Ritenendosi semplicemente "nel giusto", quando poi al Sig. Rossi un prodotto da 7 e 29 manco a 'pagarla il doppio' gli vien consegnato (Porsche turbo e manate concorrenza a parte). Non voglio lasciar nemmeno l'argomento Z06, prodotto che viene venduto a 'poco' più di Gt-r, il quale è piùttosto performante dal lato tempi al Ring ma il quale non ha disturbato lo spalleggirsi di Porsche e Ferrari nella loro clientela.

Si alzavano dei toni di onnipotenza, pareva fosse chissà cosa sto topic riguardante stà Gt-r e quel 7 e 29. Tanto palese per il pacchetto offerto da Nissan a sentir alcuni. E poi, alla fine, c'è un buon 15 secondi di VALIDO settaggio (benzina 102 a parte = NON 480 HP). IMHO lo immaginavo dall'inizio. Ma da qua, dalla feccia del mondo, poco cambia.

Non mi scandalizzerei che Gt-r possa far meglio di 7 e 29 sempre tenendo presente che ogniuno il proprio set-up se lo combini in base al proprio stile di guida o interpretazione max limite macchina-tracciato. Chi ci dice che uno a far le veci dello "stig", preso a caso, non possa raggiungere nell'interpretazione un 7 e 27, settando a propria maniera tutto il pacchetto sospensioni? Ma questo a cosa porta? Niente a mio avviso. Gt-r, per come te la da la casa gira nei pressi dei 7 e 44. Ovvero una decina di secondi meglio di 911 Turbo. Stop.

Il Ring è una brutta bestia, per la conformazione della pista, ma anche per la lunghezza ( il quale aumenta anche la possibilità di errore nel tempo e nella distanza percorsa). Ogni modo, in alcuni punti, non è poi tanto diverso da un Mugello nei punti di sconnessione peggiori... voglio dire che pista è e pur sempre pista rimane. Un set-up specifico in versione Racing ce l'avrà pure lei. E come s'è visto, una set-up maggiormente Racing ........ paga.

Secondo me 997 Turbo girando qualcosa sotto gli 8 minuti non è altro che il suo potenziale. (NON settato appositamente per quella pista) Ben proporzionato alla "scala dei tempi che abbiamo". Poi il secondo + o - di oscillamento ci può essere. Come i 10 sec a favore Gt-r. Falsi? perchè? sono tempi con "assetto come da delibera".

Evidentemente a Porsche roderà..... ma non sposta il mio punto. Nel senso che non valuto, il raffinamento del tempo dai dai sut-up. Per me quello che ha valore è semplicemnente il fatto che giri 10 sec più veloce di Turbo nelle stesse condizioni di riferimento, quando Turbo scende di poco dagli 8 minuti. Questo è il mio metro nella scalata dei tempi.