ciccio

Chi Giolito?? Conoscendolo mi sembra l'ultima persona che si possa occupare del design Lancia...in effetti è a capo ora del design Lancia Tencone designer di molti concetti thesis-ypsilon....a meno che ora ci sia Giolito chissà.. Già i clinic test...vedendo alcune immagine ritoccate di un auto che dicono abbia ricevuto punteggi massimi sul clinic test mi vengono i brividi...e non in senso positivo. Cmq complimenti cmq a tutti sarei venuto anch'io (lavoro permettendo)...più per curiosità che altro....fosse stato 2 anni fa per proporre cose buone su Fiat sarei venuto di corsa.

Ecco un resoconto personale della giornata di lunedì, contatto tra appassionati Lancia e la rivista Quattroruote, a tu per tu col direttore. http://autopareri.com/forum/viewtopic.php?p=86197#86197

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Uellà ragazzi, ho partorito un resoconto di getto, spostiamoci qui: http://autopareri.com/forum/viewtopic.php?t=6974&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=

Sono tante le cose da dire,oggi è stata una piccola giornata campale, che ha arricchito la mia vita di appassionato di motori. Proverò dunque a scrivere le cose come mi vengono, senza un ordine preimpostato, e me ne scuso. Lunedì mattina, ore 10.20: in piazzale Lotto una Punto gialla e una Marea bianca hanno appuntamento. Due insospettabili, ciccio e un cavaliere, si accingono a intraprendere la propria curiosa crociata per la difesa di un nobile marchio nella tempesta. Si parte, con la dannata Marea (funziona ancora dopo 230.000 km, mannaggia!), e si va verso il Forum di Assago... arrivati in zona ci dirigiamo verso Rozzano dove a naso dovremo rintracciare la sede di Quattroruote. Incredibilmente lo facciamo con una certa facilità, e alle 11.00 varchiamo le soglie dei cancelli "EdiDomus". Ci chiediamo quanti Don Chisciotte troveremo al nostro fianco nella battaglia, se ne troveremo qualcuno, fortunatamente ci contiamo e siamo 9, un numero esiguo ma perlomeno non si potrà dire che "ci si contava sulle dita di una mano"! anzi, sorpresa, mi ha telefonato un tizio che dice di aver avuto il mio numero da un tale che frequenta viva-lancia, e mi chiede se può venire anche lui. Ovviamente è ben accetto, e si rivelerà una piccola fortuna. Arriva infatti, il decimo dei lancisti, a bordo di una Fulvia Montecarlo perfettamente conservata, così da salvarci la faccia (le uniche Lancia presenti sono 2 Phedra e una Ypsilon nuova di pacca), e fornirci una magnifica protagonista per la successiva foto di gruppo. 8) Il responsabile internet di 4R, Alessandro Della Mora, che nel frattempo ha preso le nostre generalità (perfino l' abbigliamento, servirà per identificarci nelle foto!), ci guida verso gli uffici, dove avremo un incontro in sala riunioni con nientepopodimeno che il direttore Tedeschini. L' egregio arriva quasi subito, e senza troppi convenevoli si siede con noi. "Allora, chi parla?" ci dice per rompere il ghiaccio... fra noi c'è un attimo di silenzio, dopo di che, forse per la prorompente frustrazione che ho in corpo, rompo gli indugi, e apro bocca. Non ricordo nemmeno come ho cominciato, ma l 'effetto del fiume di parole e osservazioni che da quell'istante si susseguiranno per tutta l' ora di conversazione possono forse essere riassunte in un comico (e strafottente) "lei mi deve rendere conto" (come dice Fantozzi al garzone del panettiere, Abatantuono); puntualmente, il tenore delle risposte del buon Tedeschini saranno proporzionali, "del conto si occupa mio zio Antunello" (che sarebbe la Fiat, continuando la metafora fantozziana). Insomma da quell' istante catartico, un po' tutti rompiamo gli indugi e si comincia con una piacevole chiacchierata fatta di botta e risposta e lunghi aneddoti e spiegazioni del direttore, che ci illustra da "insider" la situazione attuale di Fiat, e la storia che l'ha portata a questi momenti cruciali per l'azienda. Io, giusto per andarci pesante, gliela paragono immediatamente a Parmalat, lui ci spiega che è meno nera di così, ma sempre nera rimane. Si parla di ciò che era il progetto Lancia e di ciò che sarà, e allora veniamo a sapere (cose forse note, ma dette da lui guadagnano ulteriore credito) che Thesis era una testa di ponte del nuovo corso, un modello non profittevole ma di immagine per il futuro del marchio, e per la stessa ammiraglia successiva che sarebbe dovuta diventare fruttosa anche dal punto di vista economico. Si scopre che per il segmento D la sostituta di Lybra doveva uscire prima di Large (pur condividendone alcuni componenti), ma che non se ne è poi fatto più nulla (ora è tutto arenato), che della sostituta di Thesis si sono pure perse le tracce, che per il segmento C la strada era quella di Stilnovo, con tanto di trazione integrale, ma che la realtà appare beffarda, poichè Stilnovo diventerà la sostituta di Fiat Stilo, e una eventuale Lancia compatta potrà solo derivarne di conseguenza... scopriamo che il prototipo Fulvia, così amorevolmente costruito, era più che altro una operazione fatta - insieme a tante altre concept - per stupire il pubblico e far parlare di sè in un momento di massima criticità per Fiat, data per spacciata lo scorso anno nel pieno della crisi. La volontà di produrla forse c'era da parte dei giovani manager Lancia, ma cozzava coi conti disastrati della società. Si parla poi anche del presente, di una Ypsilon che è un piccolo gioiello, ma che vende solo 1000 delle sue 19.000 unità all' estero, perchè la rete non è carente, semplicemente non c'è! una dopo l' altra saltano fuori come noccioline tutte le infinite incongruenze in cui sguazza il management, pochi motori sulla Lybra, nessun rinnovamento della sua gamma, paventata dismissione della linea di produzione a fine anno, e per Thesis l' incomprensibile ritardo nell' adottare l' automatico sul jtd, cosa avvenuta solo col 20v ma con cambio Aisin che regge meno coppia di quella del motore (ho soprannominato stasera tale cambio GIGI, altrove vi spiegherò cosa vuol dire!), insomma una quantità industriale e difficilmente catalogabile di errori del tutto grossolani, che si sintetizzano, come spiaghiamo al direttor Tedeschini, nella cattiva se non sciagurata gestione dei già pochi mezzi disponibili. Sommerso da tale quantità di critiche, egli fa notare che in effetti se si è arrivati nella attuale situazione è proprio in conseguenza di gravi errori (alleluja...), ma che l' attuale management ha in gran parte ereditato un disastro e sta cercando di riportare il marchio sui binari giusti. Tedeschini parla bene, pur con le dovute riserve, del genio di Multipla (come diavolo si chiama?) che ora ha la responsabilità del design Lancia, ma che va anche tenuto a bada essendo un "tipo estroso". Ci parla dei clinic test, poichè gli si chiede ironicamente a cosa servano, oltre a far danni: la risposta, in poche parole, è proprio che spesso servono solo a far danni, visto che si chiede una opinione attuale su un modello di domani, col rischio di creare qualcosa di vecchio o anonimo (vero Stilo?). Parliamo ad ampio respiro, c'è in mezzo pure Fiat e Alfa, facciamo confronti, si chiede perchè privilegiare Alfa in un momento di maggior freschezza sportiva di Lancia (anni '90), e qui l' appeal mondiale di Alfa a livello storico fa da pronta (e forse giusta dopotutto) scusa, a quella che è una decisione che segna indelebilmente questi ultimi anni di Lancia, col trasferimento di denaro e sforzi sull 'altro marchio blasonato. Il confronto si svolge rapido, rallentato e reso più soft dai lunghi tempi del raccontare di Tedeschini (immaginatevelo con la pipa, sulla sedia a dondolo vicino al camino...), si vede che lui cerca di farci capire che la storia è lunga e difficile (siamo coscienti tuttavia di non poter sapere tutto), tuttavia appare evidente che sappiamo il fatto nostro, e che le nostre critiche hanno un saldo fondamento. Alla fine Tedeschini ci chiede (forse era sfinito?) "ma allora cosa volete per Lancia?", la risposta è presto detta: un futuro, o meglio la certezza di una road map sul lungo periodo che dia possibilità di un pieno rilancio, quando ce ne siano i completi mezzi finanziari, ben consci purtroppo che questa possibilità sarà preceduta da qualche anno di ulteriore oblio (o semi-oblio), in cui si attiverà sul serio il processo di rivitalizzazione del marchio: rete di vendita e assistenza, presidio dei segmenti (minimo quelli già presidiati, senza ulteiori scoperture, ma possibilmente ritappando quelli gravemente lasciati vuoti), innovazione, riappropriazione dell' identità culturale del marchio. Si chiede la Luna? chissà forse ce lo potranno dire proprio i dirigenti Lancia, Tedeschini ci dice che proverà a metterici in contatto diretto con loro per un ulteriore sviluppo delll' iniziativa da noi attivata. La prossima volta, gli diciamo però, si dia una appuntamento in giorno festivo, allora si saremo tanti, e potremo meglio dire la nostra con anche maggiore organicità. Ci dice lui, allora, "se l' incontro si farà, coi dirigenti Lancia siate più calmi!..." Siamo stati così cattivi? :twisted:

Siamo stati a Rozzano! eravamo in 10 alla fine della fiera, è arrivato a tirarci su il morale un simpatico omino meccanico possessore di Fulvia Montecarlo rosso nera... abbiamo parlato con Tedeschini (direttore) e Della Mora (il responsabile internet)... a presto vedremo di scrivere qualcosa di più preciso sull' incontro. :wink:

Moderatori eliminate pure il messaggio domani ma lasciatelo qui per ora. Ricordo a tutti gli sbadati la visita di domani alla sede di 4R, non esitate un attimo a contattarmi ciccio@ilpistone.com per avere il mio numero di cellulare così da trovarci più facilmente. Alle 11 davanti alla sede di 4R Via Gianni Mazzocchi, 1/3 - Rozzano (Milano).

Contattatemi all' indirizzo ciccio@ilpistone.com per ragguagli e per avere il mio numero di cellulare, domani ci si trova davanti alla sede di Quattroruote Via Gianni Mazzocchi, 1/3 - Rozzano (Milano). Su ragazzi!

Ragazzi se vi siete svegliati solo ora contattatemi pure all' indirizzo ciccio@ilpistone.com per chiedere ragguagli o più semplicemente il mio numero di cell per domattina. Appuntamento alle 11 all' ingresso della sede di 4R, Via Gianni Mazzocchi, 1/3 - Rozzano (Milano). Fatevi vivi, se no ci mangiano vivi! :twisted:

Ragazzi se vi siete svegliati solo ora contattatemi pure all' indirizzo ciccio@ilpistone.com per chiedere ragguagli o più semplicemente il mio numero di cell per domattina. Appuntamento alle 11 all' ingresso della sede di 4R, Via Gianni Mazzocchi, 1/3 - Rozzano (Milano). Fatevi vivi, se non ci mangiano vivi! :twisted:

blueyes, desmo, grazie di cuore per i vostri apprezzamenti... è evidente che allo stato attuale io non possa fare più nulla, ma neanche il mio amico che segue Thesis e che, vi assicuro, è appassionato come noi; finchè non gli mollano qualche euro non potrà far nulla, pur avendo delle proposte pronte, anzi gli hanno chiesto di fare delle riduzioni di costo...spero che questo non significhi "impoverire" di contenuti la bella vettura. Ciao. Ciao frick, domani se Dio ce la manda buona io e altri 4 gatti (speriamo almeno! ) saremo da 4R, vuoi inviare loro qualche suggerimento domanda insulto? ciccio@ilpistone.com

Ti ho "mailato". Voi altri fatevi sentire! ciccio@ilpistone.com

Ti do una dritta... il ciclo si chiama Otto, che è il cognome di una persona, non un numero! Precisamente, dal dizionario dell' auto di 4R: ...è conosciuto come ciclo Otto perchè fu l' ingegnere tedesco Nikolas August Ottoche che lo adottò per motori di sua costruzioneil primo dei quali risale al 1861...

se mi dai conferma per lunedi ore 11....prendo 3 ore di permesso Cavaliè, ci mettiamo d'accorod con qualche altro "pistolone"? IO CI SONO.

Però bella la M2 del disegno! ma non credo sarà di quella forma... Assomiglia molto alla VW Concept C o sbaglio?

Concordo col fusi e bialbero, quello che serve è raffinatezza meccanica, trasmissioni che non assorbano cavalli inficiando le prestazioni, leve del cambio più simili a quelle di una Mini cooper che a quelle di un camion o della mia Punto...

Al solito, aveva ragione frick, che si dimostra una fonte di poche ma autorevoli notizie, alla facciazza di taurus o del dimenticato avvocato di Fiat fabvio. Insomma Lancia è alle corde la pur stupenda ypsilon rimarrà un gioiellino a parte rispetto all' ingegneria genetica di cloni meccanico-estetici che caratterizzeranno il futuro a breve del marchio. Peggior centenario non potrebbe arrivare... a sto punto un bel regalo di compleanno sarebbe la vendita a Toyota o a marchio analogo con la volontà di sfruttare a dovere il mito e le potenzialità di Lancia. Poveri noi.

Ma precisamente cosa è cambiato da Connect "prima versione" e bConnect? Poi, che canone annuale si paga per il servizio?

Io ci sono! devo portare tutti quelli del "pistone"? Dai su! :wink:

Aggiungerei ... TIE'!

Per me vanno bene entrambe le date... :wink: