Razor

Scusa Poppy ma qui di tamarro ci sono solo le fesserie che hai scritto, senza offesa. Se le macchine dallo sceso linea andassero subito in strada per la prova avremmo già perso il conto dei collaudatori morti, punto primo; punto secondo a fine prova il LC deve essere testato semplicemente per verificare eventuali cedimenti del gruppo sospensioni, pensa se a te cliente un bel giorno viene la voglia di fare un bello sparo da fermo e ti si fiacca una leva o un braccetto.......sempre che ti capiti da fermo, saresti contento? Va però detto nella maggioranza delle volte la prova non venga fatta a causa del traffico. I 505 cv a banco del challenge pista ci sono a chiacchiere, chi le prova e le delibera in pista non li ha mai visti e non a caso la Ferrari ne dichiara 490. Chiudo qui il discorso visto che pensate di sapere tutto stando fuori.

Vedo che si parla del principe.........ce n'è più di uno in Ferrari capaci di dar del gas meglio di lui fidati, l'è bela vec ormai ))))

Ragazzi voi altri leggete troppi giornali, delle normali vetture prodotte per i clienti ancora ne devono vedere una che abbia 502 cv al motore mentre a 485 a fatica ci arrivano i Challenge pista. Normalmente stanno tutte sui 470-475 massimo, USA comprese. Alfa JTD tu sei un cambista giusto? Ne sai un po' pochino sulle differenze 05-06-USA; inoltre non è certo prendendo un limitatore che si creano problemi a motore-cambio che hanno già girato a banco e poi sui rulli, piuttosto l'assestamento delle frizioni necessita di un rodaggio ma da quel che mi dicono ai rulli ci lavora gente molto poco esperta che invece di assestare.......

599 Test in Auto Motor und Sport 21/2006 0 - 100 km/h 3,7 s 0 - 200 km/h 11,2 s 400 m, stehender Start 11,5 s Non mi sembrano così diversi Per il resto mi toccherà far intervenire di nuovo il mio amico qui sul forum, sempre che ne avrà voglia e tempo Sulla 430 di 4R ti sbagli, ha fatto i 400m in 11.6" uscendo a 193.9 kmh http://img158.imageshack.us/img158/8515/testf43015rmzv5.jpg

Avete scritto un papiro, le vetture sono state provate in Italia ovviamente senza utilizzare il LC per non usurare la frizione; per chi non lo sapesse cmq il collaudo comprende anche una prova del LC e diversi spunti prestazionali senza, proprio per assestare la frizione. Differenze di potenza 05 e 06 non ce ne sono assolutamente inoltre le versioni USA hanno gli stessi cv delle Europa, di diverso solo una erogazione più vuota sotto i 4000 e basta. Ho altri due valori 430 coupè Europa con LC non prestazionale 0-100 kmh 4.2" 0-400m 11.8" 190.5 kmh 0-200 kmh 13.4" 599 Europa con LC non prestazionale 0-100 kmh 3.8" 0-400m 11.2" 200.0 kmh 0-200 kmh 11.2"

USA ed Europa hanno gli stessi cavalli, cambia solo il tiro fino a 4000 giri che in una partenza da fermo conta poco. Per il resto sui tempi della 599 non so che dirvi, sono tempi rilevati con un GPS per cui dovrebbero essere precisi F 599 Test in ams 21/2006 0 - 100 km/h 3,7 s 0 - 200 km/h 11,2 s direi che ci siamo

La 430 coupè provata da 4R ha fatto 11.6 sui 400m e lo 0-200 kmh in 12.5

Ho chiesto al mio amico collaudatore di provare a rilevare qualche tempo e oggi mi ha mandato questi utilizzando un GPS, agganciato ad 8 satelliti: F430 Spider USA strada umida per la nebbia partenza da fermo senza LC (l'USA non ce l'ha) 0-100 kmh 4.8" dopo i 6000 giri pattinava, idem metà della seconda 0-200 kmh 13.5" 0-250 kmh 23.3" 0-400 metri 12.1" per 190 kmh 0-1000m 21.8" velocità 245.7 F599 guida dx Australia partenza da fermo senza LC 0-100 kmh 3.9" 0-200 kmh 11.4" 0-400 metri 11.2" velocità 198 kmh Il km non è riuscito; per curiosità a 297 orari indicati dal digitale corrispondono i 288 effettivi del GPS Mi sembrano valori buoni

Un grandissima cagata, di modenesi là dentro non ne troverete neanche uno

Nardo Test in ams 12/2004 Gewicht 1365 kg 0 - 80 km/h - s 0 - 100 km/h 3,6 s 0 - 120 km/h - s 0 - 130 km/h - s 0 - 140 km/h - s 0 - 160 km/h - s 0 - 180 km/h - s 0 - 200 km/h 10,3 s 0 - 300 km/h 26,1 s 400 m, stehender Start 11,4 s 1 km, stehender Start 20,1 s Vmax 355 km/h Carrera GT Nardo Test in ams 12/2004 Gewicht 1473 kg 0 - 80 km/h - s 0 - 100 km/h 3,8 s 0 - 120 km/h - s 0 - 130 km/h - s 0 - 140 km/h - s 0 - 160 km/h - s 0 - 180 km/h - s 0 - 200 km/h 10,7 s 0 - 300 km/h 34,2 s 400 m, stehender Start 11,5 s 1 km, stehender Start 20,4 s Vmax 334 km/h

Le immagini le puoi caricare qui: http://www.imageshack.us/ e poi copi il link qui sul forum :wink:

Hai un link della prova o puoi fare uno scan?

Race 1 1 1 Andy PRIAULX (BMW 320si ) 9 00:23:44.490 2 41 Duncan HUISMAN (BMW 320si ) 9 00:23:45.510 + 1.020 3 12 Yvan MULLER (SEAT Leon ) 9 00:23:45.875 + 1.385 4 25 Fabrizio GIOVANARDI (Honda Accord Euro R ) 9 00:23:47.151 + 2.661 5 15 Augusto FARFUS (Alfa Romeo 156 ) 9 00:23:54.086 + 9.596 6 42 Jorg MULLER (BMW 320si ) 9 00:23:54.985 + 10.495 7 20 Tom CORONEL (SEAT Leon ) 9 00:23:55.579 + 11.089 8 10 Peter TERTING (SEAT Leon ) 9 00:24:04.267 + 19.777 9 6 Robert HUFF (Chevrolet Lacetti ) 9 00:24:11.121 + 26.631 10 11 James THOMPSON (SEAT Leon ) 9 00:24:14.549 + 30.059 11 2 Gabriele TARQUINI (SEAT Leon ) 9 00:24:17.324 + 32.834 12 9 Jordi GENE (SEAT Leon ) 9 00:24:18.251 + 33.761 13 66 Andre COUTO (SEAT Leon ) 9 00:24:18.848 + 34.358 14 43 Dirk MULLER (BMW 320si ) 9 00:24:20.005 + 35.515 15 18 Salvatore TAVANO (Alfa Romeo 156 ) 9 00:24:48.049 + 1:03.559 16 3 Rickard RYDELL (SEAT Leon ) 9 00:24:56.703 + 1:12.213 17 19 Maurizio CERESOLI (SEAT Leon ) 9 00:25:44.582 + 2:00.092 18 34 Diego ROMANINI (BMW 320i ) 9 00:25:54.658 + 2:10.168 19 62 AO Chi Hong (BMW 320i ) 8 00:23:52.104 + 1 LAP 20 30 Luca RANGONI (BMW 320si ) 8 00:24:07.912 + 1 LAP 21 8 Alain MENU (Chevrolet Lacetti ) 7 00:18:42.487 + 2 LAPS 22 7 Nicola LARINI (Chevrolet Lacetti ) 6 00:16:14.039 + 3 LAPS 23 4 Alessandro ZANARDI (BMW 320si ) 6 00:24:01.837 + 3 LAPS - 40 Jan MAGNUSSEN (BMW 320si ) 1 00:04:19.724 D.N.F. - 31 Stefano D'ASTE (BMW 320i ) 1 00:06:59.299 D.N.F. - 16 Gianni MORBIDELLI (Alfa Romeo 156 ) 1 00:07:55.293 D.N.F. Race 2 42 Jorg MULLER (BMW 320si ) 11 00:36:01.074 2 12 Yvan MULLER (SEAT Leon ) 11 00:36:03.176 + 2.102 3 20 Tom CORONEL (SEAT Leon ) 11 00:36:03.771 + 2.697 4 11 James THOMPSON (SEAT Leon ) 11 00:36:05.547 + 4.473 5 1 Andy PRIAULX (BMW 320si ) 11 00:36:06.347 + 5.273 6 25 Fabrizio GIOVANARDI (Honda Accord Euro R ) 11 00:36:07.198 + 6.124 7 66 Andre COUTO (SEAT Leon ) 11 00:36:11.418 + 10.344 8 43 Dirk MULLER (BMW 320si ) 11 00:36:12.482 + 11.408 9 4 Alessandro ZANARDI (BMW 320si ) 11 00:36:12.908 + 11.834 10 8 Alain MENU (Chevrolet Lacetti ) 11 00:36:20.450 + 19.376 11 31 Stefano D'ASTE (BMW 320i ) 11 00:36:23.044 + 21.970 12 30 Luca RANGONI (BMW 320si ) 11 00:36:27.650 + 26.576 13 41 Duncan HUISMAN (BMW 320si ) 11 00:36:31.554 + 30.480 14 3 Rickard RYDELL (SEAT Leon ) 9 00:33:36.207 + 2 LAPS 15 34 Diego ROMANINI (BMW 320i ) 9 00:37:18.795 + 2 LAPS - 62 AO Chi Hong (BMW 320i ) 4 00:18:05.420 D.N.F. - 10 Peter TERTING (SEAT Leon ) 4 00:18:20.847 D.N.F. - 18 Salvatore TAVANO (Alfa Romeo 156 ) 1 00:03:26.956 D.N.F. - 40 Jan MAGNUSSEN (BMW 320si ) 1 00:04:12.137 D.N.F. - 6 Robert HUFF (Chevrolet Lacetti ) 0 00:00:00.000 D.N.F. - 2 Gabriele TARQUINI (SEAT Leon ) 0 00:00:00.000 D.N.F. - 9 Jordi GENE (SEAT Leon ) 0 00:00:00.000 D.N.F. - 15 Augusto FARFUS (Alfa Romeo 156 ) 0 00:00:00.000 D.N.F. - 19 Maurizio CERESOLI (SEAT Leon ) 0 00:00:00.000 D.N.F. 1 Andy Priaulx (GBR) 73 2 Jörg Müller (GER) 72 3 Augusto Farfus Jr (BRA) 64 4 Yvan Muller (FRA) 62 5 Gabriele Tarquini (ITA) 57 1 BMW 254 2 SEAT 235 3 Alfa Romeo 154 4 Chevrolet 128

http://www.rennteam.com/showflat.php?Cat=0&Number=288782&an=0&page=0#288782

Qui lo dico e qui lo nego, le 599 stampa hanno numerose parti in carbonio quindi sono alleggerite mentre per quanto riguarda il motore hanno una versione ottimizzata che tuttavia non supera i 620 cv :wink: Il peso è tutto alla fine dei conti.

Bugatti Veyron, Mercedes SLR, Lamborghini Murcielago LP 640, Ferrari 599 GTB, Ford GT, Aston Martin Vanquish S, Corvette Z 06 and Dodge Viper SRT 10 http://www.metacafe.com/watch/283368/auto_motor_und_sport_high_speed_test_2006/

Infatti non crederci :wink: Domenica il tempo di 1.50 a Monza è stato fatto da Fabio Babini (pilota Aston Martin FIA GT)

http://www.manuma.eu/FxxMonza.avi

Se c'è una cosa riuscita davvero nella Enzo - FXX è proprio il reparto sospensioni

In pista la differenza tra la Veyron e la FXX è la stessa che c'è tra un'Elise e una qualsiasi formula a ruote scoperte.........non so se mi spiego :wink:

0-100kph: 3.6s 0-160kph: 7.3s 0-200kph: 11.1s 60-100kph: 1.7s 80-120kph: 2.0s 100-0 cold brakes: 34.6m 100-0 warm brakes:34.0m

Sapete indicarmi qualche link di prove fatte da riviste italiane ed estere? Sto vendendo l'M3 e magari il prossimo anno pensavo ad una Z4 M roadster :wink:

Ma sta LP640 non è un 6.5 cc?

Differenze: 1) una è BMW e l'altra è Alfa, al di là di tutto quando ti presenti su BMW fai la figura del benestante mentre con l'Alfa no.....è un discorso venale ma la gente ragiona così 2) una ha un 6 cilindri che è un vero orologio mentre l'altra ha un 5 che suona da trattore, non dite che non è vero 3) al momento di rivenderla con la BMW prendi dei soldi mentre con l'Alfa una pacca sulla spalla Che poi possa piacere una o l'altra è soggettivo, io personalmente una macchina con 200 cv a trazione anteriore non la vorrei :wink: